Not logged in | Log in | Sign Up
MAN Truck & Bus sp. z o.o./
MAN NL253 Lion`s City Hybrid #W2 281B
3 december 2011 - 11:14; Poznań, ul. Chartowo.
Testowy MAN dzisiaj obsługiwał linię A.
Wóz rewelacyjny. Dźwięk silnika elektrycznego taki sam w tramwajach. Mimo 250 KM autobus bardzo dobrze się zbiera. Rusza na silniku elektrycznym, gdy potrzebuje więcej mocy, to uruchamia się silnik diesla. Wtedy lekko drga autobusem, ale to normalne przy rozruchu. Pojazd budzi też zainteresowanie przechodniów, którzy się za nim oglądają, a starsze panie nawet wytykają palcami z innych autobusów. Akurat byłem świadkiem jednej z wypowiedzi: "zobacz, to ten ładny z garbem!"
Author: Michał K.
Testowy MAN dzisiaj obsługiwał linię A.
Wóz rewelacyjny. Dźwięk silnika elektrycznego taki sam w tramwajach. Mimo 250 KM autobus bardzo dobrze się zbiera. Rusza na silniku elektrycznym, gdy potrzebuje więcej mocy, to uruchamia się silnik diesla. Wtedy lekko drga autobusem, ale to normalne przy rozruchu. Pojazd budzi też zainteresowanie przechodniów, którzy się za nim oglądają, a starsze panie nawet wytykają palcami z innych autobusów. Akurat byłem świadkiem jednej z wypowiedzi: "zobacz, to ten ładny z garbem!"
Author: Michał K.
Comments: 3
17 december 2011 - Gdynia - Kacze Buki, baza PKM. Szeregowa hybryda produkcji MAN (pseudonim "plemnik") zawitała do Gdyni. Autobus wyposażony jest w 6,9-litrowy silnik spalinowy zabudowany w wieży, generator o mocy 150 kW oraz 2 silniki elektryczne o mocy 75 kW każdy. Dodatkowo na dachu zamontowano superkondensatory, które magazynują energię elektryczną odzyskaną w czasie hamowania. Efektywność układu wydaje się jednak niewielka, bo pozwala na wykorzystanie zasilania elektrycznego wyłącznie w czasie postoju (posiada system stop-go) i przy bardzo wolnej jeździe (np. w korku z Vmax ~10 km/h), w normalnym ruchu silnik spalinowy załącza się niemal natychmiast po ruszeniu. Natomiast zaletą tego rozwiązania jest umożliwienie pracy silnika spalinowego w optymalnym zakresie obrotów, co pozytywnie powinno odbić się na wielkości spalania. Wydaje się więc, że taki autobus najlepiej sprawdziłby się na liniach narażonych na dużą kongestię drogową.
Author: Misiek194
Author: Misiek194
Comments: 3
17 december 2011 - Gdynia - Obłuże, ul. Maciejewicza. Widok hybrydy od tyłu jest nawet ciekawszy niż klasyczny z przodu, gdyż ukazuje wentylatory chłodzące superkondensatory umieszczone na dachu w przedniej części pojazdu. Autobus raczej średnio sprawdza się na linii K, ma dość słabe przyspieszenie (choć w zasadzie tak właśnie powinno się jeździć hybrydami) no i stanowczo niewystarczającą dla tej linii prędkość maksymalną i moc (zdychał na wzniesieniach na Obwodnicy). Na oszczędności w spalaniu też bym jakoś specjalnie nie liczył. Linia S jest pewnie dla niego odpowiedniejsza, choć też nie idealna. Jeśli ktoś będzie miał dane o spalaniu tego cuda, to byłbym wdzięczny za podanie.
Author: Misiek194
Author: Misiek194
Comments: 6