Not logged in | Log in | Sign Up
Całej linii pod przetarg by na pewno nie dali, bo połowa brygad w tygodniu przychodzi z/na inne linie. Inna sprawa, że po ostatnich cięciach zadań raczej nie spodziewał bym się dawania nowych linii pod przetarg, a bardziej bym się obawiał tego, że linię które obecnie obsługują przewoźnicy prywatni po zakończeniu się kontraktów, nie będą szły już pod przetarg. Tak raczej za jakiś czas może być z linią 181, po zakończeniu się nowej umowy z BP, jak i z linią S po zakończeniu się obecnej umowy z IREX-em. Podejrzewam, że ZKM podczas elektryfikacji linii będzie dążył, do tego aby linie te powierzyć przewoźnikom komunalnym, nie ogłaszając tym samym przetargów w których wymogami będą pojazdy elektryczne. W mojej ocenie spowodowane to jest problemem z rozliczaniem ładowań pojazdów prywatnych na trasie. Dopóki producenci nie zaczną oferować autobusów elektrycznych z realnym zasięgiem 300 - 400km na jednym ładowaniu to ZKM nie zacznie ogłaszać przetargów na zadania, w których wymogiem będą pojazdy elektryczne
W sumie linia S prawie cała idzie pod trakcją można by ją chociaż częściowo obsługiwać trolejbusami.
173 miała iść pod przetarg na początku 2020, było nawet stosowne ogłoszenie. To było po przekazaniu 146 do PKSu, z bardzo korzystną (dla organizatora) stawką za wzkm. Ze 173 miało być podobnie, też z umową na 10 lat. Po późniejszych problemach PKSu, a także w obliczu dostawy nowych pojazdów dla komunalnych, ZKM porzucił plany rozpisywania postępowania na tę linię.
Jak to jest ze komunalni w Gdyni od kilku lat notują milionowe straty mimo wyższych stawek, a prywatne firmy wychodzą na plus? Jakaś magia czy jak to działa?
Podejrzewam, że same "trzynastki" generują jakieś 1,5 mln zł dodatkowych kosztów.