17 december 2020 - Kartuzy, ul. Chmieleńska. Po nieco ponad tygodniu testów można już pokusić się o jakieś wnioski. Wóz jest elegancki, solidnie zmontowany i wykończony, generalnie sprawia dobre wrażenie. Jeździ praktycznie bezszelestnie, aczkolwiek trzeba nieco dostosować styl jazdy tak, aby była ona maksymalnie efektywna. Najdłuższy zasięg udaje się osiągnąć dynamicznie przyspieszając, następnie w miarę możliwości utrzymując stałą, umiarkowaną prędkość i puszczając gaz dużo przed miejscem zatrzymania - wtedy autobus odzyskuje najwięcej energii (bez używania hamulca można w ten sposób zwolnić praktycznie do zera). Tym nie mniej zasięg pojazdu jest lekkim rozczarowaniem - w aktualnych warunkach atmosferycznych (średnio +5 stopni C) udaje się przejechać ok. 100 km i nie ma specjalnej różnicy czy to ruch miejski, czy regio (w ruchu miejskich nawet osiągi są ciut lepsze). Konstrukcyjnie nie jest też możliwe zwiększenie liczby baterii. Także na dziś jest to wóz, który ewentualnie można by wykorzystywać na takiej linii jak 1, gdzie w każdej chwili można zjechać do bazy na ładowanie. Ale ogólnie jego eksploatacja na liniach regionalnych (trasy rzędu 30-50 km w jedną stronę) przy tak niskim zasięgu maksymalnym jest dość problematyczna nawet w przypadku zapewnienia szybkiej ładowarki na jednej pętli, gdzie musiałby się ładować 45-60 minut. Niewątpliwym atutem tego pojazdu jest jego wartość marketingowa - jest przedmiotem żywego zainteresowania włodarzy, mediów oraz mieszkańców.

Comments

Wave (2020-12-25 13:56:21.222731)
Na liniach jeżdżących rzadko, z małym obłożeniem może dałoby się nim jeździć, ale wtedy musiałby mieć zapewnione ładowarki na pętlach i na każdej linii musiałby jeździć jeden, bo nie dałoby się robić jednym wozem kilku połączeń.
JP (2020-12-26 22:10:50.658827)
No to dziwnie to rozwiązali. Jak są małe baterie, to powinien być pantograf, by szybko naładować. Albo większe baterie...
Misiek194 (2020-12-27 14:33:54.555786)
Większych baterii się już nie da z uwagi na ograniczoną ilość miejsca pod podłogą i normy zderzeniowe. Dach w busie raczej odpada. Pozostaje czekać na postęp technologiczną w zakresie pojemności baterii.

Send Your Comment

User functions

Share It:

MAN TGE 3.140E / Mercus City #WPR 2052H

Comments

Send Your Comment

User functions

Related Content

Link us