Comments

• 

  Wave (2021-01-22 18:13:05.515153)

  152 ma możliwość ładowania pod czas jazdy. Włodarze powinni pomyśleć nad unifikacją typów zasilania wozów w mieście. Kiedyś dumnie podkreślane, że Gdynia jest miastem nielicznym miastem w Europie i jednym z 3 w kraju z siecią trolejbusową. Na takiej 147 widzę sens pantografów tramwajowych do ładowania, jednak sam bym wolał kupować jednakowy tabor(gepardy) i mieć możliwość wysyłania autobusów szelkowych na linie trolejbusowe. Mniejsze baterie, niższa masa pojazdu, tańszy zakup i wymiana baterii w przyszłości.

   
• Michał D. (2021-01-22 18:53:00.930555)

  152 procentowo ma niewielki odcinek trasy pod siecią, więc w mojej ocenie jeżeli elektryfukujemy linie autobusowe, to ma to sens w taki a nie inny sposób. Pytanie tylko, czemu nie np. 150 skoro na Leśniczówce mają być ładowarki (od PKA)? Czyżby oba systemy miały by być ze sobą niekompatybilne? Przecież za prąd i tak płacić będzie miasto. A może chodzi o efekt skali, aby w jak najwięcej miejsc docierały autobusy elektryczne?

   
• 

  Wave (2021-01-22 20:08:23.667506)

  152 przemianować na trolejbusową linie, puścić Świętojańską. Ruch kołowy na świętojańskiej zrobić tylko dla trolejbusów i dostawczaków.

   
• Jan (*.static.chello.pl) (2021-01-22 21:59:57.329177)

  Ciekawe, czy GAiT w końcu się zelektryfikuje, czas leci a ustawa zobowiązuje...

   
• . (*.dynamic.chello.pl) (2021-01-22 22:10:19)

  @Jan GAiT zawsze może bodaj jakoś wykazać że im się nie opłaca.

   
• Łukasz (2021-01-22 23:14:38.401179)

  Prąd obecnie droższy od Diesla.

   

Send Your Comment

Your name:

Your message:

By sending this form you are accepting the rules of this website

User functions

Share It: