Not logged in | Log in | Sign Up
3
МАЗ 203Т70 #229
Built: 2020
File size: 469.38kB
Comments
- +2
Z jednej strony wygląda to na rozwój systemów trolejbusowych. I wywołuje entuzjazm. Z drugiej strony sytuacja ze stanem komunikacji miejskiej w Witebsku nasuwa podejrzenia, że taki trolejbus stara się kreować większą widoczność rozwoju. Rozwój ilościowy, ale nie jakościowy. Zwłaszcza po czasami brzmiących stwierdzeniach, że nie będą już budować sieci kontaktów (lub że rzekomo nie jest to konieczne).
Jeszcze w przybliżeniu rok temu zjawiało się o planach puszczenia trolejbusów z autonomicznym przebiegiem po ul. Leningradskiej, na przyzwoitą odległość bez kontaktowej sieci. Dla czego, prawdopodobnie, i przeznaczały się te MAZy. Lecz latem zeszłego roku niespodziewanie był wstrzymany ruch tramwaji po ul. Gagarina. I duża część nowych MAZow z września pracuje po trasie, co związuje osiedle Bilevo i ul. Gagarina. Że ciekawe, do niedawna na wspomnianych ulicach, a także do osiedla Bilevo, gdzie jedzie trolejbus na foto, planowano budowę kontaktowej sieci trolejbusu. Lecz po początku pracy pierwszej trasy na autonomicznym przebiegu w listopadzie 2018 roku i po przemianie kierownictwa miejskiego transportu elektrycznego transportowi urzędnicy stanęli mówić o nieuzasadnieniu budować nowe trolejbusowe kontaktowe siecie...
- +1
Przy obecnym rozwoju technologii napędów autonomicznych trzeba się pogodzić z tym że budowa nowych odcinków sieci trakcyjnej będzie coraz mniej opłacalna... Z drugiej strony, przy tak gęstej sieci jaka jest w Witebsku - pokryte prawie wszystkie główne ulice w centrum - można docelowo liczyć na konwersję kolejnych linii autobusowych na trolejbusy z napędem autonomicznym.
При сегодняшнем развитии технологии АХ надо нам узнать что строительство новых участков к.с. будет менее и менее рентабельным... Но с второй стороны, при так хорошо развитой к.с. как в Витебске, где к.с. есть на почти всех главных улицах в центре - можно надется на конверсию очередных автобусных маршрутов на троллейбусы с АХ. Trolejbus bez sieci kontaktów wygląda bardziej opłacalnie niż tradycyjny. Ale jest jeszcze inna specyfika: koszt zakupu, wymiary baterii i jej zasoby, natężenie ruchu na trasach i nie tylko.
Ponadto im szersza geografia sieci kontaktów w mieście, tym większy potencjał wykorzystania autonomicznych trolejbusów. Czasami nazywane są dynamicznie ładującymi się e-busami). To znaczy autobus elektryczny, który nie musi stać z podniesionym pantografem, czekając na pełne naładowanie.
Zgadzam się, że niektóre trasy autobusowe można dziś zastąpić takimi trolejbusami, gdyby było takie rozwiązanie i niezbędny tabor. Ponadto w naszym mieście są duże problemy z autobusem.
Троллейбус без контактной сети выглядит выгоднее, чем традиционный. Но здесь ещё своя специфика: стоимость покупки, габариты батареи и её ресурсы, объёмы перевозок на маршрутах и другое.
К тому же, чем шире география контактной сети в городе, тем больше потенциал использования троллейбусов с автономным ходом. Их иногда называют электробусами с динамической подзарядкой). То есть, электробус, которому не нужно стоять с поднятым пантографом в ожидании полной зарядки.
Согласен, некоторые маршруты автобусов можно заменить такими троллейбусами уже сегодня, если бы было такое решение и необходимый подвижной состав. Тем более, с автобусом в нашем городе большие проблемы.
Send Your Comment
User functions
