Comments

• 

  JP (2021-09-24 08:10:13.069332)

  Co do nazwy typu pojazdu - na phototrans.eu jest wpisane E-Citaro G, a producent na swojej stronie podaje eCitaro G - https://www.mercedes-benz-bus.com/pl_PL/brand/omnibus-magazin/with-ecitaro-g-to-the-future.html

   
• 

  JP (2021-09-24 08:15:14.054131)

  Może ktoś wie jaką pojemność baterii ma ten egzemplarz? W artykule na gdansk.pl piszą że "autobus ma baterie o pojemności do 441 kWh", co nie precyzuje, ile dokładnie ma ten egzemplarz, podejrzewam że może mieć poniżej 300 kWh.

   
• gość (*.dynamic.chello.pl) (2021-09-24 10:44:59.183607)

  Pytanie teoretyczne: jest na rynku autobus przegubowy, który dałby radę przejeździć całą zmianę bez konieczności doładowywania na krańcach? Może nie ma sensu upierać przy Mercedesie skoro nie spełnia oczekiwań lub wzorem innych miast zdecydować się na budowę ładowarek na istotnych pętlach? Pozdrawiam,

   
• Mirek (*.dynamic.chello.pl) (2021-09-24 14:49:38)

  Chiński na pewno.

   
• 

  Wave (2021-09-24 18:53:39.446332)

  +1

  Wystarczy zrobić na jakiejś ulicy sieć trolejbusową i doładowywać w ruchu kiedy będzie potrzebne Co uelastyczni bateryjniaki.

   
• Da (*.dynamic.mm.pl) (2021-09-25 14:02:16.276085)

  2676 na 171/01

   
• 

  Piotr Nalepa (2021-09-26 14:42:35.895106)

  Ładowarki na krańcach to zbrodnia na transporcie. Zaraz się okaże, że Mercedes sprzeda nam w promocji nie tylko autobusy dwa razy droższe, niż tradycyjnie ale będzie i potrzeba ich cztery razy więcej. Biznes doskonały, ale tylko dla Evobusa. MAN masakruje pod tym kątem Mercedesa, o Chińczykach nawet nie ma co wspominać.

   

Send Your Comment

Your name:

Your message:

By sending this form you are accepting the rules of this website

User functions

Share It: