Comments

• 

  Cacciamali (2023-01-25 07:06:17.959661)

  +1

  Nie moja bajka, ale nie wiem czy to dobre jest wprowadzać ta spółkę córkę jako odrębnego przewoźnika.

   
• Kuciak (2023-01-28 15:38:57.10633)

  +1

  Cacciamali, jestem dokładnie tego samego zdania. Niepotrzebnie zrobione zamieszanie i tłumaczenie że to będzie lepsze dla przyjezdnych. W mojej ocenie słabo to wypada gdyż na oficjalnym profilu MPK była prezentacja zdjęciowa tych wozów przed wyjazdem. Solarisy KTRu potrafiły być podpięte pod MPK tyle czasu i nikomu to nie wadziło.

   
• jacekso (2023-01-28 19:49:24.147308)

  W jakimś celu (przetargi liniowe?) jednak powstała ta spółka i nie widzę powodu żeby na siłę wcielać autobusy pod MPK.

   
• 

  Cacciamali (2023-01-28 20:28:41.439264)

  +1

  Ja tu widzę analogię do Irex/Meteor. Też jest to kilka spółek a przecież wszystko mamy w jednym worze.

   
• jacekso (2023-01-28 20:39:43.95376)

  Nie w jednym bo Ireks z Bydgoszczy jest oddzielnie.

   
• 

  Karol Woźniak (2023-01-28 21:03:34.703511)

  +1

  Jeśli kierowca zatrudniony przez KrakRemTrans jedzie autobusem MPK Kraków to powinniśmy wpisywać wypożyczenie wozu?

   
• jacekso (2023-01-28 21:10:49.458092)

  Nie filozuj.

   
• 

  Cacciamali (2023-01-28 22:00:17.757884)

  Bydgoski może tak, bo jak na szybko spojrzałem jest to oddzielna spółka ale cytuje :do 2009 roku Usługi Przewozowe "Irex" Ireneusz Kozieł - samodzielnie
  od 2009 roku - wspólnie z Meteor sp. z o.o., Irex-1 sp. z o.o. Irex-2 sp. z o.o., Irex-3 sp. z o.o., Irex 4 sp. z o.o., Irex-5 sp. z o.o., Irex-6 sp. z o.o., Irex-7 sp. z o.o., Irex-8 sp. z o.o., Irex-9 sp. z o.o. i pokrewnymi (wspólny właściciel, brak możliwości precyzyjnego ustalenia własności pojazdów)

   
• jacekso (2023-01-28 22:03:11.687974)

  +2

  "brak możliwości precyzyjnego ustalenia własności pojazdów" - cała tajemnica. W przypadku KTR nie ma problemu z ustaleniem które wozy są ich własnością.

   
• 

  Cacciamali (2023-01-28 22:06:37.732984)

  Albo na przykład znana praktyka w przewodach szkolnych: syn ma firmę, ojciec ma firmę, matka ma firmę, ciotka ma firmę, wszyscy startuja do przetargu, podpisują oczywiście że nie, wcale nie mają powiązań, a na koniec wycofują swoje oferty tak żeby została najkorzystniejszą. Wiadomo że ktokolwiek by nie wygrał to będą jeździć te same wozy (najczęściej rejestrowane na osoby prywatne) więc tworzymy jeden wór i się nie rozbijamy na te mikrofiremki.

   
• 

  Cacciamali (2023-01-28 22:09:03.237759)

  Ps. Drugi komentarz pisałem w trakcie jak mi odpisywałes. To pinny przykład podam. Jakis PKS ma placówkę terenową. Placówka rejestruje autobusy na siebie. A przecież nie tworzymy placówki jako właściciela, bo wiemy że całość nalezy do jednego PKSu, tak jak tutaj krakrem do MPK.

   
• 

  empi (2023-01-29 09:52:35.267727)

  +1

  Przykład placówek terenowych PKS byłby adekwatny gdyby ktoś chciał wydzielić z MPK np. zajezdnię Wola Duchacka jako odrębnego przewoźnika. Czy placówki terenowe startują w przetargach na obsługę linii? Organizują przetargi na zakup własnego taboru? Mają własne licencje? Jeśli szukasz przykładów, to - jako tako, bo nie są to spółki córki, ale ten sam właściciel (miasto) - PKA/PKM/PKT Gdynia czy KPK/KZK/KPKM Białystok. A przykład 1:1 - Eurotrans PKS Ostrowiec Świętokrzyski, spółka córka PKS, początkowo do oddzielenia turystyki od regularnej komunikacji, od pewnego czasu też obsługują linie, plus oczywiście użyczają swojego (obrandowanego) taboru PKS-owi. KrakTransRem to bardzo ciekawy przypadek w skali Polski i nie bardzo wiadomo w jakim kierunku będzie zmierzać. Jeżeli kogoś interesuje śledzenie tego, to w imię czego ma to być ukryte w setkach pojazdów MPK?

   
• fafax (2023-01-31 08:36:55.807463)

  Pojazd ma właściciela, który jest osobną spółką i jest to jasne do określenia (choć z czasem może nie być). Nie ma powodu udawania, że nie wiemy o tej firmie, tak samo jak niektórzy pisali tu swego czasu komentarze, że Warbus i Mobilis powinny być jako jedna firma i to w momencie, kiedy te firmy miały ze sobą tyle wspólnego co noc poślubna z gwałtem zbiorowym.
  
  Swoją drogą jak już mowa o ciekawych przypadkach - nie wiem, jak jest teraz, ale swego czasu w Berlinie istniała spółka Berlin Transport (BT), należąca do BVG, nieposiadająca pojazdów, ale zatrudniająca kierowców, motorniczych i maszynistów metra. Ich udział w strukturze zatrudnienia był spory i można ich było odróżnić po innych mundurach. Chodziło oczywiście o omijanie układów zbiorowych, ale tabor zostawał BVG.

   

Send Your Comment

Your name:

Your message:

By sending this form you are accepting rules of this page

User functions

Share It: