24 may 2022 - A dzisiaj zajmiemy się również ciekawym wynalazkiem, czyli Volvo serii 9700. Przybliżając historię: Produkcja tego autobusu rozpoczęła się w 2001. Jest zbudowany na modułowej platformie Volvo TX. Może więc mieć dwie długości, dwie lub trzy osie i dwie wysokości (w wersji H – 3,58 m; HD – 3,70 m). Ciekawostką jest to, że silnik jest zwykle umieszczony z tyłu, ale można go również umieścić pod podłogą na środku pojazdu (!!!). Głównym materiałem wykorzystywanym do produkcji konstrukcji pojazdów jest stal- kwasówka. Wozy posiadały standardowe wyposażenie za wyłączeniem ESP(!). Do 1 października 2008 roku autobus ten produkowano równolegle w Volvo Bus Finland w Turku (CARRUS) oraz w Volvo Polska Sp. z o.o na Mydlanej we Wrocławiu, co niejednokrotnie powodowało sytuację, że autobusy wyprodukowane w Polsce jeździły od nowości w Finlandii a "Carrusy" można było spotkać od nowości w Polsce, jak wóz ze zdjęcia. Z pewnością w latach nowości konstrukcja ta była rewolucyjna. Wtedy wprowadzono wiele autokarów o rewolucyjnej stylistyce (Irizar PB, Travego, Lion`s Coach), ale innym udało się utrzymać podobną stylistykę przez najbliższe 15-16 lat. Niestety w przypadku Volvo, przynajmniej w moim odczuciu, konstrukcja się zestarzała, dlatego zastąpiono ją nowszym modelem. Szczególnie w tym przypadku wrażenie wyjętego z lat dziewięćdziesiątych robi przód, tył z kolei jest nieproporcjonalnie nowszy (chodzi mi o reflektory).Rewolucyjnym rozwiązaniem w tym Volvo również jest ciekawe mocowanie stolików na oparciach siedzeń, a w zasadzie mechanizmu ich otwierania za pomocą pokrętła, którą poprzez swoją niesymetryczność blokowało stolik. Było to na tyle dobre rozwiązanie, że do tej pory jest wykorzystywane w autobusach tej marki, o ile się orientuję. W temacie 9700 ze zdjęcia: jest to jeden z niewielu (naliczyłem 4) tego typu Volvo w Polsce, który nie jeździł w życiu liniowo, tylko od razu trafił do firmy zajmującej się wynajmem autokarów do turystyki. Autobus ze zdjęcia jest niestety egzemplarzem bardzo zużytym, silnik jest zamulony, skrzynia (zautomatyzowana) potrafi mocno szarpnąć, plastikowe panele połamały się od wstrząsów. Zużyte są również materiały wykończeniowe, gdzieniegdzie materiał jest poprzecierany, łączy się to z niepotrzebnie w takim typie autobusu, słyszalnym zużyciem mostu tylnego. Jak się jedzie po wyżej 70 km/h, tak jak ja miałem możliwość jechania tym autem do Warszawy, to dźwięki są, jakby Tupolew startował. Pionierska w dawnych czasach instalacja audiowizualna, również lata świetności ma za sobą, mikrofon kierowcy i pilota ledwo słychać poprzez szumy. Volvo było odstawione w sezonie zimowym z powodu braku pracy przewozowej, ale wraz z rozpoczęciem sezonu turystycznego 2023 autobus był już na wycieczce w Grecji. Prawdopodobnie jeszcze trochę pojeździ. Odpowiadając na pytanie jednego z użytkowników pod jakimś ze zdjęć na galerii: „dlaczego Volvo nie są popularne na liniach ukraińskich?” Otórz odpowiedź jest bardzo prosta: zbyt delikatna konstrukcja w połączeniu z wysokim spalaniem, nie cieszy oka potencjalnego użytkownika + często bardzo drogie (i niedostępne) części uniemożliwiły jego eksploatację w powyższych warunkach.

Comments

JP (2023-05-16 22:18:42.271941)
+1
W 2006 r. ten przód robił nowoczesne wrażenie, zwracam uwagę że na drogach było wtedy pełno Autosanów H9 w PKS.
kt4dt (2023-05-16 23:21:22.707817)
Masz w zupełności racje.
JP (2023-05-17 00:12:39.699027)
+1
Mam tylko w pewnym stopniu, tego się nauczyłem z wiekiem
kt4dt (2023-05-17 00:20:57.881103)
Mnie brakuje "lat pracy", ale staram się.
2253 (*.6.170.227.ipv4.supernova.orange.pl) (2023-05-17 13:54:33)
https://www.mascus.pl/transport/autokary-turystyczne/volvo-9700-h-b12m-euro-5/rejoilmg.html

Okropnie to wygląda. I w przypadku pożaru utrudnia ewakuację...

Send Your Comment

User functions

Share It:

Volvo 9700H 12,2m #LU 4036S

Comments

Send Your Comment

User functions

Related Content

Link us