Not logged in | Log in | Sign Up
Również chętnie bym poczytał...
Linia 1 z Centrum na Chełm poza szczytem jeździ często minutę, albo 2 minuty po 11, a potem jest odpowiednio 19 albo 18 minut przerwy. Pisać więcej?
Zacznijmy od zasadniczego pytania - po co wogóle ta linia? Od dawna mówię, żeby te wozy, które się na niej marnują, przerzucić na linię 11 i zwiększyć jej częstotliwość. Zresztą od samego początku było mówione, że w miarę dostaw kolejnych dortmundów linia 1 będzie sukcesywnie wydłużana w kier. Oliwy. I co?
odjazdy 1 z Bramy Wyżynnej na Chełm o godzinie 9: 06,26,46, odjazdy 11: 19,39,49. To gdzie ta różnica minuty bądź dwóch i mega dziura? W szczycie wozy 1/11 jeżdżą zamiennie nawet za często :P a co wydłużenia 11 (nie 1) do Oliwy - cierpliwości
Jeśli chodzi o świetność to wiadomo już od dawna o tym jak cichy jest 1007. Po za tym pod względem estetycznym już te pojazdy nie są takie "ładnie", pododpadane odblaski w każdym z wozów, porysowana powłoka lakiernicza aż do blachy (chyba 1006). Po za tym byłem nie raz świadkiem jak drzwi się nie raz zamykały po czym otwierały i znowu zamykały.
Nie raz widziałem jak pod lotem jechała "jedynka" od razu po 11 albo na odwrót. Po za tym, głównie podczas szczytu porannego, można spotkać zapchaną po granice możliwości "jedenastki", podczas gdy tramwaje nr 1 jeżdżą do połowy zapełnione. I to nawet wtedy, kiedy odstęp między kursami jest według rozkładu.
Również inteligentnym ruchem było zmniejszenie pojemności pojazdów na liniach 108/118 nie zmieniając nic na linii tramwajowej nr 11
Tylko trzeba wziąśc pod uwagę to, że 11 przyjeżdża wiecznie spóźniona pod Brame Wyżynną w kierunku Chełmu i dlatego obydwa tramwaje jadą jeden za drugim
@aoe11ao: To widzę, że ciekawie wygląda sytuacja z bombkami w Gdańsku... W Krakowie jedyne co, to giną gumowe osłony pomiędzy podwójnymi siedzeniami (nagminnie wyciągane przez pasażerów z nudów).
Nadal nie uzasadniłeś dlaczego (jest to zdjęcie) na "najgorzej zaplanowanej linii w Gdańsku". Zarówno w Gdańsku jak i w Polsce są linie gorzej zaplanowane niż linia T: Centrum - Chełm Witosa.
-Prowadzi donikąd, małe możliwości przesiadkowe na Hucisku.
-Większość osób wybiera 11, stojąc na pętli sam nawet widziałem nie raz jak ludzie czekali na 11, mimo że jedynka odjeżdżała.
-W centrum napotyka tyle sygnalizacji świetlnej, że większość czasu stoi w Centrum.
Na plus nic nie widzę. Może podasz mi jakieś sensowne argumenty za?
Proszę bardzo: linia zastąpiła autobus, który na AK albo jechał z mozołem pod górę albo stał na dole w niemałym korku, do ścisłego osiedla Chełm tramwaj jedzie w pełni bezkolizyjną trasą (brak nawet przejść w poziomie przez torowisko), trasa przystosowana w pełni od osób niepełnosprawnych (windy, brak wąskich przystanków, przy N8CNF na 1+11 w pełni przystosowany tabor), niemała prędkość handlowa zarówno na podjeździe jak i na zjeździe, bezpośrednie połączenie komunikacją miejską Chełmu z Centrum, Wrzeszczem i pętlą Abrahama (skąd są trzy linie np. do kampusu UG) czego autobusy wcześniej nie dawały i nie były w stanie nawet zaoferować. Dziś jest 1 do Centrum (Hucisko), jutro może jeździć aż do Nowego Portu (np. jako wsparcie linii 10 na MP przy powrocie do dziesięcominutowego taktu tej linii zamiast kursów co 7.5 minuty w szczycie, jak obecnie).
Widzisz wiele wad i jednocześnie nie widzisz praktycznie żadnych zalet tej linii. Przesiadki nie są komfortowe, jednak szybkość, z jaką cała masa pasażerów zapomniała o praktycznym zniknięciu korków na AK na wjeździe do ścisłego Centrum, jest porażająca. Nie było T: źle. Jak jest: też źle. Chcemy bardzo często T na Chełm: była 1 co 5 minut. Było co 5 minut: bardzo źle, bo jeździło jedno na drugim. Chcemy T dalej niż do Centrum: jest 11 do AB, ale teraz znów źle bo zatłoczona. Tłok, bo zostawiliśmy auta i autobusy w spokoju i jedziemy T, który momentami jedzie 60-70km/h i robi to, co powinien: wiezie sprawie dużą ilość osób w zwinny sposób przez miejski gąszcz.
Korki za sprawą T zginęły bo ludzie wybrali właśnie T zamiast aut na zjeździe do Centrum i dalej. Przedłużanie linii szłoby o wiele sprawniej jednak: Modertrans i N8CNF. Pamiętaj, że linia 1 jest tylko tymczasowym rozwiązaniem, nikt tego nie kryje i tak jest to traktowane. Dlatego też jest linia 11 i będzie przedłużanie linii 1.
Jak na Gdańszczanina zauważasz mało pozytywów powstania tejże linii tramwajowej (trasa na Chełm). Mieszkańcy czekali od lat 70. i pokazali, przesiadając się do T, co o tym myślą. Trzeba ich uświadomić
Napisałeś ogólne zalety trasy na Chełm, a mi chodziło o zalety linii tramwajowej nr 1. O jedenastce mogę same zalety pisać, no może po za krótkimi szczytami oraz o wiele za niskiej pojemności.
Jeszcze jedno, szkoda że nie zauważyli korzyści płynących z tak jakby szybkiego tramwaju i wpychają tramwaj między stację benzynowa a ulicę (przedłużenie linii na Ujeścisko przy Witosa). Mają przecież przygotowaną infrastrukturę na prawie całej długości AK, a nie korzystają z tego...
Szkoda, że nie zauważasz, że tramwaj jest dla ludzi a nie dla szybkiej jazdy z powietrzem w środku, dlatego linia będzie biegła przez środek osiedla a nie 200m dalej szybką trasą, która niekomu nie będzie służyć. Łatwiej zrobić przesunięcie linii na drugą stronę jezdni niż przekładać stację beznynową. Infra na AK jest przygotowana (miejsce) ale tramwaj ma służyć ludziom a nie samemu sobie. Być może w przyszłości, po zbudowaniu Przemyska - Rębiechowo i Siedlce - Migowo - PKM oraz połączeniu (tzw. południowa obwodnica tramwajowa) obydwu tych linii, będzie nast stać na połączenie linii na Rębiechowo p. Przemyską szybkim tramwajem przez Armii Krajowej (to będzie ładnych 5-6km z paroma przystankami, jeśli w ogóle, po drodze). Najpierw jednak linia przez największe skupiska (a i Orunia Grn. się dopomina, i słusznie, coraz glośniej).
No dobra niech będzie, że mniej by ludzi nim jeździło. Jak jest dla ludzi to pewnie wiadomo, że ludzie chcą jak najszybciej dostać się z punktu A do B. Podczas gdy dodali jeden przystanek przy kościele św Urszuli, kiedy do pętli jest niecałe 100m i na dodatek tam nie było wcześniej przystanku. Tak więc po co spowalniać ruch skoro nie ma takiej potrzeby?
Schodzisz z tematu. Poczytaj sobie dowolną książkę o teorii komunikacji miejskiej a tam znajdziesz odpowiedź na pytanie. Szukaj pod: strefa dojścia do przystanku, potoki pasażerskie, zahacz też o kongestię, potem funkcja społeczna (służebność) komunikacji, itp.
Dobrze go ucz, bo może kiedyś będzie w ZTM-ie poprawiał rozkłady! Tacy ludzie są potrzebni-szukają, walczą i znajdą drogę dzięki Herbatnikom wszelkiej maści , lub zejdą na leperiadę, a to dobre by nie było! Pozdro Łukasz.