28 june 2007 - Eberswalde, Eisenbahnstrasse. Pod koniec 2009 roku zapadła decyzja o konieczności zastąpienia dość już wysłużonych MANów nowymi trolejbusami. Przetarg na dostawę 12 przegubowców wygrał Solaris z modelem Trollino 18AC. Pierwsze 3 pojazdy zostaną dostarczone pod koniec 2010 roku, kolejne 6 w 2011 i pozostałe 3 w 2012 roku. Trolejbusy będą wyposażone w napęd produkcji Cegeleca. Najciekawsze jest jednak to, że zamontowany zostanie w nich zarówno dieselagregat o mocy 100kW jak również zestaw superkondesatorów, w których gromadzona będzie energia odzyskana w czasie hamowania pojazdu (rekuperacja). Do tej pory energię taką mógł wykorzystać tylko inny pojazd znajdujący się na tym samym odcinku zasilania, na co w Eberswalde są dość nikłe szanse. Nie mniej pomysł wydaje się dość kontrowersyjny z uwagi na znaczne zwiększenie wagi pojazdów. Efektywniejszym rozwiązaniem byłoby prawdopodobnie umieszczenie superkondensatorów na podstacjach zasilających, co rozważano np. w Gdyni (tyle że na rozważaniu się chyba skończyło).

Comments

Jarosz (2010-01-17 18:46:15)
Dzięki za szczegółowe informacje pod całą serią z Dziczego Lasu
Lukasy (2010-01-17 18:48:02)
Dzięki za całą serię z Eberswalde i ciekawe opisy do zdjęć
JP (2010-01-17 21:54:11)
Umieszczenie superkondensatorów na podstacjach miałoby istotną wadę. Otóż ta oszczędzana energia elektryczna musiałaby przepłynąć pomiędzy podstacją a trolejbusem dwa razy, co oznaczałoby straty na rezystancji przewodów. Tymczasem superkodensatory w pojeździe dają nam np. możliwość zjechania ze odcinka izolowanego zwrotnicy lub objechania wypadku drogowego.
Misiek194 (2010-01-18 07:33:01)
Tylko, że za napęd awaryjny w tym wypadku akurat będzie służył dieselagregat, natomiast co do strat masz rację!

Send Your Comment

User functions

Share It:

Gräf & Stift NGE152 M17/18 #040

Comments

Send Your Comment

User functions

Related Content

Link us