Comments

• 

  JP (2010-05-16 21:39:50.023847)

  Ten system przetargowy w Londynie jest jakiś wysublimowany, czy przybliżysz go pokrótce w komentarzach?

   
• straphan (2010-05-16 21:58:56.670837)

  Prosta sprawa: na prowincji masz system komercyjny, de facto monopol i wolna amerykanke - trzeba sie naprawde starac, zeby tracic kase na przewozach - wszak sam ustalasz rozklady i taryfe. W Londynie musisz zaryzykowac, odpowiednio wyliczyc stawke za wozomile (a i tak potem mozesz tracic jesli paliwo podskoczy w gore, bo umowy na dostawe paliw podpisujesz i tak gora z rocznym wyprzedzeniem), a i tak ryzykujesz zostaniem po pieciu latach z wuchta autobusow, ktorych jakos trzeba sie pozbyc. Ogolnie wiec w Londynie nie ma lekko.

   
• 

  JP (2010-05-16 22:10:21.988966)

  Ale z tego co kojarzę, w Londynie cały rynek autobusów jest podzielony, i co roku organizuje się kilka przetargów na kilkanaście procent sieci? Czy specyfikacje dotyczące autobusów i ich wyposażenia też są takie ścisłe jak te z ZTM Warszawa?

   
• straphan (2010-05-16 23:02:28.921181)

  Specyfikacje sa jeszcze dziwniejsze i scislejsze - ZTM musi sie w koncu na kims wzorowac No i rynek JEST podzielony, ale Arriva polega na dochodach z niego bardziej niz np First czy Stagecoach, ktory sie wycofal z Londynu w ogole.

   
• 

  JP (2010-05-16 23:11:43.197118)

  A sprawdza się ten system?

   
• straphan (2010-05-16 23:14:44.146144)

  W jakim sensie "sprawdza"? Autobusy jakos jezdza...

   

Send Your Comment

Your name:

Your message:

By sending this form you are accepting the rules of this website

User functions

Share It: