Not logged in | Log in | Sign Up
0
File size: 245.81kB
Comments
Veolia chyba sama zdała sobie sprawę, że w Polsce w przejętych przedsiębiorstwach nie rządzi, ale "urzędoli". Kierownictwu w Polsce prawdopodobnie zupełnie brak wizji działania, a i plany operacyjne są tworzone na kolanie. Mobilis dotychczas decydował się na łatwy zarobek w postaci obsługi KM w dużych miastach (przy umowie z takim np. ZTM Warszawa mają prognozowane wpływy z wozokilometrów i to od razu na jakiś okres). Z PKSów (to trudniejszy rynek bo wpływy do kasy trzeba sobie samemu zorganizować) w Polsce jest już jakiś czas tylko w PKS Mrągowo i trudno cokolwiek zawyrokować. Na pewno jeśli przejmą Olsztyn, Bartoszyce i Ostródę to będą obecni na dużym i ciągłym obszarze (od Bartoszyc do Pułtuska i od Płocka do Ostrołęki). To daje duże możliwości kształtowania oferty przewozowej, jest gdzie schować autobus, a w razie awarii blisko będzie swój holownik. Jeśli zarządzać będą dobrzy fachowcy to coś z tego będzie. Jeśli stwierdzą, że to im nie odpowiada to miejmy nadzieję sprzedadzą to w formie zorganizowanej działalności. A nawet gdyby te firmy skomunalizowano czy sprzedano pracownikom, to nikt nie będzie prowadził działalności charytatywnej jako podstawowej w przedsiębiorstwie. Powiedzmy sobie prawdę. Bez dopłat od samorządów to nawet przy pomocy Sprinterów nie da się utrzymać sensownej oferty przewozowej "po wioskach".
Jeśli chodzi o Veolię to nie tyle winne jest zarządzanie, co po prostu chęć dalszego nabijania kasy. W jednym z wywiadów, gdzie była mowa o połączeniu Veolia-Transdev wspominano, że Veolia jest zainteresowana tylko tymi PKS-ami, które są na czysto bez żadnych długów, a o taki PKS jest dość trudno. Widocznie doświadczenia z dotychczas przejmowanych spółek nauczyły ich, żeby nie pompować kasy w długi tylko od razu zacząć od 0. Co do Mobilisu-nie przekonują mnie ich ciągłe zmiany taborowe, tj. wysyłanie z Mrągowa do Płocka autobusów i na odwrót. Jak dotąd również poza Merkavimami nie widać nic konkretnego, co wzmocniło by pod względem taborowym dane PKS-y, a wszelkie nówki zamawiane są pod KM. Jeśli zaś chodzi o samorządy to zastanawia mnie to, jak większość z nich podoła finansowo takiemu wyzwaniu i czy za jakiś czas nie okaże się, ze samorząd odda innemu inwestorowi spółkę, bo nie wydoli.
Moim zdaniem Veolia w wydaniu "tradycyjnym" ( np. Mielec, Sanok ) to lepsze rozwiązanie niż powolne zdychanie jak w większości firm- niezależnie czy jeszcze państwowych czy należących do województwa czy starostwa...
To zależy przede wszystkim od jakości zarządzania daną spółką. W Veolii niektóre oddziały też zdychają, bo nie ma na nie pomysłu. Konkurencja rośnie jak grzyby po deszczu, a w niektórych miejscach woli się zawieszać kursy niż podejmować walkę. Jeśli chodzi o Mielec i Sanok to miały po prostu szczęście-zwłaszcza Sanok, który ma u siebi fabrykę autobusów. W tych 2 oddziałach regularnie odbywa się odnowa taboru. Zwłaszcza w Sanoku, gdzie rocznie trafia po kilka nówek.
- Marek z Jeleniej Góry (*.21.176.113.ipv4.supernova.orange.pl) (2010-12-24 14:04:27)
@Adrian: Ty chyba w ogóle nie potrafisz zrozumieć jaki jest cel prowadzenia dzialaności zarobkowej. Jest nim nabijanie kasy. Dlatego nie rozumiem, co jest dziwnego w tym, że Veolia czy Mobilis zainteresowane są kupnem PKSów, które są w dobrej sytuacji przewozowej. To samorządy odpowiadają za stan transportu publicznego, przewoźnik nie będzie wykonywał żadnej misji publicznej. Więc skończ wreszcie z krytykowaniem Veolii za to, że chce zarabiać.
Szkoda, że nie wiesz przy okazji jak w takich firmach przy okazji zarobku traktuje się pracowników. Gdyby nie to, że obiecałem coś Kamilowi_UD opowiedziałbym Ci, jakie metody miał ówczesny Connex na kierowców i w jaki sposób ich wyrzucano z pracy.
- thomas (*.25.157.252.ipv4.supernova.orange.pl) (2014-10-05 13:42:49)
Ciekawi mnie kiedy pks elblag ktoś bedzie probował kupic, jakby kupiła go byla veolia obecnie arriva to mieli by niezła baze techniczną ale póki co pks niejest na sprzedaz
Send Your Comment
User functions
