Not logged in | Log in | Sign Up
0
KPNA/Jelcz PR110E #832
Built: 1991
File size: 95.54kB
Comments
To dobry pomysł. Wielokrotnie jeżdżę na trasie Zana - Głęboka i jak mam tylko czas to staram się wybierać 11, bo 152 jeździ praktycznie jak chce (oprócz szczytówki zaczynającej kurs na Kraśnickiej). Ważne jednak, by od MPWiKu 152 i 153 było zsynchronizowane w stronę Zana. Problem stanowiłby końcowy przy Leclercu, na którym obecnie jest dość ciasno, gdy spotkają się dwie brygady 39.
- Adam K. (*.ssp.dialog.net.pl) (2011-01-22 18:13:18)
@Gustawek: Wówczas można pomyśleć o wydłużeniu 39 do Wojciechowskiej, albo ronda HDK.
- Goryla Noga (89.167.10.*) (2011-01-22 18:13:45.452663)
To dobry pomysł, należało pomyśleć o tym już dawno - po odtworzeniu lewoskrętu z Piłsudskiego w Narutowicza. Btw, przydałaby sie jeszcze modernizacja skrzyżowania Zana/ Kraśnicka, aby dało się skręcić w lewo, w stronę Węglina (i odwrotnie, od Węglina w Zana). Taka inwestycja miałaby znacznie większy sens, niż budowa trasy na Orkana (a zwłaszcza jednokierunkowego odcinka na Wileńskiej).
@Adam K. Chyba żartujesz. Trasę linii 39 należałoby właśnie skrócić (i to niezależnie od zmian trasy linii 152) do pętli na Widoku. Takie plany były zresztą już dawno - po uruchomieniu linii 32. Pokrętny przebieg linii 39 po elesemach nie ma sensu. Dzięki skróceniu trasy linii 39 można zwiększyć jej częstotliwość na odcinku Turystyczna - Os. Widok lub dołożyć autobus do linii 32. Przy okazji skierowania 39 na Widok należałoby natomiast wycofać stamtąd wjazd kieszeniowy linii 26. 26 i 44 to zresztą kolejne linie, których wyjątkowo pokrętny przebieg wymaga korekty.
- Adam K. (*.ssp.dialog.net.pl) (2011-01-22 22:20:33)
Żaden Widok. Tam jest już wystarczająco dużo autobusów. Ja rozumiem, że jest wiele przeciwników obecnego kształtu linii nr 39, ale proszę przyjąć do wiadomości fakt, że sporo ludzi wysiada i wsiada na Zana. Nie widzę powodu, dla którego mieliby stamtąd zabierać autobus.
Co do 26 i 44 - nonsens. Pokrętne, czy nie - ich trasy spełniają swoje zadanie. Nie przypominam sobie, ażeby na ich aktualny przebieg były masowe narzekania. Pora sobie uświadomić, że trasy: 8, 9, 10, 14, 26, 28, 31, 37, 40, 44, 57 - są niemalże nietykalne, gdyż spełniają się w takiej formie, jakiej istnieją niemalże od lat.
Poza tym, ja sam doceniam obecny kształt linii nr 39, która zapewnia mi przyzwoitą częstotliwość i kursy niemalże bez opóźnień, czego nie mogę powiedzieć, np. o 28.
Ja absurdów szukałbym gdzie indziej, pierwsze lepsze przykłady: linia nr 4 - która niemalże w 100 procentach pokrywa się z 2. Pod znakiem zapytania postawiłbym także 12-stkę. Niestety, ale większą popularnością cieszy się 78. Co do 18-stki: irytujące jest to, że jedzie przez PKS tylko w jedną stronę (nie wiedzieć, czemu).
Brałbym pod uwagę połączenie 19 i 54 w jedną linię (Dąbrowica - Nałęczowska - Zana Leclerc i dalej po staremu). Zamiast utrzymywać linię 0, można wydłużyć 21 (na której i tak kursują minibusy).
Jedno jest pewne: jakikolwiek pomysł skrócenia linii zostałby zrealizowany, powinno pójść to w parze z wprowadzeniem biletów 60-minutowych, które kosztowałyby 50% więcej niż jednorazowe (1,80 / 3,60).
Inaczej tylko będziemy zniechęcać stałych i wiernych klientów. Co do biletów - zgadzam się w 100%. Co do pokrętnych tras - zdecydowanie ich nie popieram. O ile zawinięcie trasy linii 39 na Filarerów miało jeszcze sens w czasach, kiedy nie było wiaduktu nad wąwozem, o tyle jej przedłużenie do ronda przy ZUSie, a tym bardziej - do Leclerka, jest marnowaniem wozokilometrów na wożenie ludzi po okrężnych trasach. Jest też marnowaniem czasu pasażerów, którzy mogliby odcinek z punktu A do punktu B pokonać w czasie o połowę krótszym. To nie zachęca do korzystania z komunikacji miejskiej. Przy liniach trzeba solidnie (i sensownie) pogrzebać - szczegóły oczywiście do dopracowania.
JP, co to za święto, że dodajesz tagi? Na mój osąd zresztą niepotrzebne, czy naprawdę ktoś z korzystających z phototrans.eu będzie poszukiwał pojazdów na linii o określonym numerze we wszystkich miastach świata, od LA po Władywostok i Tokio? Czemu to służy?
@up: Przecież przy wyszukiwaniu fotek z danej linii możesz podać też miasto z którego chcesz oglądać fotki..
- Mikra (*.play-internet.pl) (2011-01-23 11:20:13)
@Snufkin: 39 rzeczywiście ma trochę pokręconą trasę na Czubach, ale zapewnia dojazd z drugiego centrum Lublina (czytaj: Zana) w okolice os. Górki. Samo 37 nie dałoby rady. Zresztą planowanie tras należy podeprzeć wynikami badań więźby, a te są świeżutkie, bo z listopada i grudnia 2010 roku. Zmiana trasy 152 i wzmocnienie 151 - długo na to czekam:)
Ja myślę, że przy braniu pod uwagę, czy linia ma być podstawowa (dzielnica-centrum), czy uzupełniająca (dzielnica-dzielnica, itp), powinno się podjąć decyzję, czy jej trasa będzie prosta, czy pokręcona. Linia 39 robi dziwny zawijas gdyż w jego wyniku na Filaretów autobusy do centrum mamy po obu stronach ulicy. Jest on według mnie nieuzasadniony i należałoby tak jak jest proponowane przez Snufkina skrócić ją na Widok lub skierować na skróty ...-Nadbystrzycka-Zana-Zana/Wileńska. A tagi dodaję by uniknąć lawiny pretensji o nie, numer linii można zastosować do jednego miasta jak zwrócił uwagę 16v.
- Adam K. (*.ssp.dialog.net.pl) (2011-01-23 15:27:49.0473)
Wciąż prowadzimy dywagacje, a nie bierzemy pod uwagę prostego faktu: ta linia, w obecnym kształcie, się sprawdza, więc nie rozumiem tego parcia na szkło. Dziwnym trafem - nikomu nie przeszkadza: dublująca się z czwórką - dwójka, 18-stka jadąca raz koło PKSu, a raz nie, dublujące się przez 2/3 trasy - 19 z 28, a zarazem puste autobusy na 54, linia 45 - która jedzie bokiem i omija najważniejsze punkty w mieście. Nieważne, co byśmy wymyślili. Istotne są tutaj 2 punkty, bez których wszelkie, choćby najbardziej wyniosłe reformy, można sobie wsadzić w kieszeń:
1) Powrót biletów czasowych, 60 minutowych po cenie: 1,80 zł / 3,60 zł ;
2) Przeprowadzenie ankiety, trwającej około 3 miesiące, z prostym zapytaniem: "Jakiego połączenia Pani/Panu obecnie brakuje". Spośród wszystkich wypowiedzi, wybieramy te, które najczęściej się powtarzają i na tej podstawie uzupełniamy bądź korygujemy obecną siatkę połączeń. - JP (*.dynamic.inetia.pl) (2011-01-23 17:04:41.237934)
To, że linią jeżdżą jacyś ludzie, nie znaczy, że nie mogliby oni dojechać do celu dogodniej i prościej niż teraz. Nie oszukujmy się, lubelski układ linii nie jest idealny. Komu ma przeszkadzać dublowanie się dwójki z czwórką, kiedy dwójka kursuje co pół godziny a czwórka pojawia sporadycznie rzadziej niż raz na godzinę? Pokrywanie się tras linii nie jest samo w sobie złe, zadbać należy jedynie, by ich kursy nie spotykały się i obsługa na ciągu komunikacyjnym była regularna - po to wymyśla się takty, częstotliwości modułowe, synchronizację rozkładów. 19 - linia szczytowa, dociera na Wrotków, czego nie robi 28, gdzie więc widzisz problem? Linia 45 to jedna z wielu w naszym układzie linii uzupełniających. Dociera do dworca (to nieważny punkt komunikacyjny?). Bilety czasowe są potrzebne, tu masz rację. A ankieta? Każdy powie że chce jeździć zewsząd dowsząd, nie wiem czy to by cokolwiek dało.
- Adam K. (*.ssp.dialog.net.pl) (2011-01-23 21:41:43.779049)
Kończąc swoje wywody:
1) Bilety czasowe 60 minutowe i 3 dniowe (72-h) należy wprowadzić czym prędzej. Jeśli chcesz i możesz, podpowiedz tacie, żeby taką propozycję wysunął. Będzie to z pożytkiem dla każdego. (Tylko z przystępnymi cenami, np. 1,80 / 3,60 zł (50% droższe od jednorazowych) oraz 9/18 zł za 3 dniowy.
2) Co do ankiety: to fakt, każdy może mieć różne "pragnienia". Chodziło mi o wychwycenie wspólnego postulatu, czyli taki pomysł, o który prosi większa rzesza użytkowników KM.
Send Your Comment
User functions
