Not logged in | Log in | Sign Up
Paskuda. Lepiej by się ze skosami prezentowała, ale rozumiem że chodzi o bliskość krawędzi peronu. Razi też niższy środkowy człon. Można było domalować czarny pasek od dołu co by żółty pas na całości był tej samej wysokości.
@Luke: WrAsa przypomina bardzo @mzk804: Ale przynajmniej ma równą linię okien, której Protram wykonać nie potrafił.
Lufcik w środku okna rzondzi ;P
Ja tam lubię takie konstrukcje
Żeby nie ten obniżony środkowy człon... Poza tym ładny
@Domiz: Przecież środkowy obniżony człon to sens istnienia tego tramwaju...
@farciarz: mówię o fartuchu.
To wyrażaj się jaśniej poza tym 100% racji
@Luke - bądź co bądź to Poznań jako pierwszy w Polsce miał tego typu tramwaj przegubowy więc można przyjąć, że zarówno Protram jak i Modertrans wzorowały się na konstrukcji HCP - FPS ( o ile wtedy już FPS istniał jako oddzielna spółka)
Tyle że czteryseta miała wózki pod przegubami a Protram nie.
@Paweł 105N/2 został zbudowany jeszcze w HCP (ob. FPS) co ciekawe wiele rozwiązań okazało się być wadą tego wagonu. Który nie ma nic wspólnego z 205WrAs i MF02AC z reszta te dwie konstrukcje także się różnią od siebie wieloma detalami, lub jak może się okazać różnią się znacząco od siebie. Fakt to co Marcin napisał wózki nie są pod przegubem, z resztą kto teraz tak robi?? Co do tandeciarstwa i oszczędności w MF02AC, to jest co wymieniać, począwszy od pantografu który jest opuszczany za pomocą linki, po zrobienie z boku tych wylotów które muszą być bo kretyni z MPK sobie coś ubzdurali.
@decomposed05: przez następne 4 lata pojawią się 24 sztuki. Ile w poszczególnych latach - zależy od budżetu MPK P-ń.
@pmpoznan: W sprawie pantografu proszę złożyć podziękowania na ręce dyrektora Firlika, który osobiście walczył jak lew o pantograf na sznurek, pomimo długotrwałych oporów ze strony MT, a nawet działu technicznego MPK.
Ciul z wywietrznikami i pantografem, dobrze że w ramach "oszczędności" nie zrezygnowano z napędu asynchronicznego, bo niskopodłogowy tramwaj z przedwojennym rozruchem oporowym to byłaby poruta na cały świat.
@Marcin: rezygnacja z silników asynchronicznych nie oznacza powrotu do rozrusznika 105N. W Szczecinie najpopularniejszym rozwiązaniem napędu tramwaju są obecnie Tyrystory GTO sterujące silnikami prądu stałego. Mają to wszystkie Tatry, wagony 105N2k/2000 i jeden skład z pudłami Moderusowymi.
Miałem na myśli rozwiązanie stosowane dotychczas w moderusach (za wyjątkiem 150 i 152) czyli właśnie stopiątkowy rozrusznik
Swoją drogą rozrusznik 105N i rozrusznik 105Na to 2 różne rozruszniki Ale to temat na osobną dyskusję. Mam nadzieję, że aż do 105N się nie cofnęli
Czy orientuje się ktoś co to za pęknięcie wystąpiło w Becie?
A czy wiadomo kiedy Beta wyjedzie na linie?
Według info MPK, ma wyjechać w przyszłym tygodniu na 13.
Super Z tego co widziałem na PGK wynika że już wkrótce będzie dostarczona Beta #416
Te wagony stacjonują tylko na Fortecznej?