Comments

• 

  Fafik (2011-04-04 19:48:25.941626)

  Czemu tak nie wiele brakowało do tej klęski metrobusa?

   
• GK (2011-04-04 19:56:28.907789)

  Opóźnienia w dostawie, niedostosowanie pojazdów (obliczonych na 180-185 pasażerów) do rzeczywistego napełnienia (300+ osób w szczycie) - awarie napędu, zawieszenia, hamulców, elektroniki; za mało wydajne silniki na stambulskie górki. Długość pojazdu i podwójny przegub nie pozwalał na swobodne manewry na prowizorycznych zawrotkach, a częste awarie unieruchamiały inne pojazdy także na trasie.

   
• 

  Krzychu (2011-04-04 20:06:03.259831)

  Czy to 2009 w numerze taborowym nie oznacza rocznika?

   
• GK (2011-04-04 20:50:32.216816)

  Gdyby źródła wyraźnie nie mówiły o 2007 r. pewnie też bym tak pomyślał. Być może jest to ślad po poważnych naprawach, jakie przeszły wszystkie (?) Phileasy w 2009 r. W jakimś celu IETT nadało taki numer - nie wiem, dlaczego.

   
• 

  Misiek194 (2011-04-05 19:26:05.492769)

  Jaki ich procent regularnie jeździ w stosunku do stanu inwentarzowego?

   
• GK (2011-04-05 20:11:34.077427)

  Nie mam pojęcia, być może w tej chwili nie odbiegają od średniej w IETT. Obecnie kurusują tylko na wzmacniającej linii 34T obsługującej w miarę płaski odcinek Topkapi-Avcilar.

   
• GK (2011-04-05 20:23:04.052613)

  (wzmocnienie polega na dodatkowych ~105 odjazdach/h w szczycie dorzuconych do ~180/h linii 34, poza szczytem oczywiście mniej)

   
• GK (2011-04-08 23:22:45.922774)

  No dobrze, wygląda na to, że w styczniu 2009 r. IETT dopiero wpisały Phileasy (prócz jednego) na stan. Czy między 2007 a 2009 r. jeździły jakieś zastępcze, prócz dwóch, o których powszechnie wiadomo - nie wiem.

   

Send Your Comment

Your name:

Your message:

By sending this form you are accepting the rules of this website

User functions

Share It: