Not logged in | Log in | Sign Up
Drugi alternator? Standardowo N122 z silnikami 500. konnymi miały 2, czasami nawet wychodziły z fabryki z 3'ma alternatorami. Przy takich rozwiązaniach warto założyć mały agregat prądotwórczy gdzieś w bagażniku, wtedy mamy wszystko nawet przy zgaszonym silniku.
A cóż dokładnie masz na myśli mówiąc 'syndrom starego neoplana'? Widziałem setki turystycznych Neoplanów, i jakiegoś typowego syndromu dla nich jeszcze nie odkryłem
No dziadzio, co tu dużo mówić. Powietrze gubi, wspomaganie już nie te, masa niedziałających pierdół... Jak to w starym neoplanie
Nie tak jak w starym Neoplanie, tylko jak w Neoplanie, który nie miał porządnej obsługi technicznej (i nie chodzi mi tutaj o autoryzowany serwis za grube ojro). Prawie codziennie mam styczność z jakimiś tam usterkami w autobusach turystycznych, i zazwyczaj to kwestia znajomości tematu, a nie ogromnych wkładów finansowych w nowe części. Ubytki powietrza? Który duży turystyk ich nie ma? Chyba, że w ciągu 15min ucieka do 4,5bara, to już trzeba poszukać. Wspomaganie? Kwestia 2 dni i będzie chodziło jak nówka z fabryki. Dziadzio? Już kiedyś pisałem na phototrans.eu, że wolę 20 letnie auto dobrze serwisowane, niż 5 latka z milionem kilometrów, którego obsługa serwisowa polegała tylko na wymianie olejów. Dla mnie ta generacja N122 jest bardzo dobrym wyborem, a wszystkie wymienione przez Ciebie niedogodności to tylko i wyłącznie kwestia totalnej ignorancji mechaników, którzy nie mają pojęcia jak takowe auta serwisować.
Właścicielem jest leasing Nie wiem jeszcze kto stricte jest leasingobiorcą, ale to kwestia czasu