Not logged in | Log in | Sign Up
0
Irizar i6 #T9 062B
Built: 2011
File size: 117.97kB
Comments
Ale przecież mariaż ze Scanią wcale się nie zakończył. Po za tym nawet gdyby, to czy naprawdę uważasz, że zmiana stylistyki byłaby wskazana? rezygnować by z niej należało wtedy gdyby generalnie marka kojarzyła się z czymś złym co wiązałoby się z zerwaniem z przeszłością. Tu o takim czymś nie ma przecież mowy. Tym bardziej, że stylistyka jest ich, a nie Scani.
Rzeczywiście, Irizary nadal są w ofercie Scanii
No ale jednak ta zmiana stylistyki według mnie jest wskazana, jeżeli Irizar chce promować i umacniać własną markę. Co z tego, że stylistyka jest ich, jeżeli pojazd sprzedawany przez lata w sieci Scanii jest znany jako Scania Irizar? Przyjrzyj się uważnie jak tutaj na phototrans.eu opisywane były pierwsze integralne Irizary - jako pojazdy na podwoziu DAFa. Prezentacja modelu integralnego powinna być wydatnie podkreślona, żeby nikt nie miał wątpliwości co do tego, że Irizar oferuje swój własny produkt.Tylko nie wiem dlaczego zakładasz, że to Scania komuś czyli Irizarowi robi łaskę, że pozwala w swojej sieci sprzedawać autobusy turystyczne. Tak się składa, że to oni ich nie mieli, a nazwa Irizar była zawsze oficjalnie w nazwie pojazdu i tak wszyscy te autobusy bardzo dobrze znają. I taki design czyni Irizary rozpoznawalnymi. Ktoś kto spojrzy na nowego Integrala od razu będzie wiedział z jaką marką ma do czynienia.
Teraz już mają - Higera, także OmniExpress. Dla Ciebie, dla mnie jest wiadome z jaką marką mamy do czynienia. Dla odbiorców z krajów, w których od zawsze Irizary były sprzedawane pod marką Scanii, taka zmiana myślenia niekoniecznie przyjdzie łatwo, zwłaszcza że niekoniecznie każdy wnikliwie studiuje ofertę czy historię firmy. Tak czy siak, coś jest na rzeczy, skoro pojazd otrzymał oddzielną nazwę typu i jest promowany jako "integral" - a nie dołączony jako kolejna odmiana PB.
- spacemaker (*.wignet.pl) (2011-09-27 21:23:14.216566)
Dla ciekawości mogę dodać, że w Izraelu królują Irizary na podwoziu Mercedes-Benz. Mnie wręcz zdziwiła ta "propozycja" zmiany stylistyki.
Irizary są dostępne na wszystkich możliwych podwoziach: Scania, Volvo, Irisbus, MAN, Mercedes, VDL. Ale tak jak mówiłem na rynkach poza kilkunastoma krajami europejskimi, gdzie do tej pory były sprzedawane pod marką Scania.
Branża autobusowa to nie branża samochodowa gdzie byle idiota kupi auto za byle pieniądze co zmusza koncerny do niezłej ekwilibrystyki. Nie powiesz mi chyba, że Isuzu musiałoby zmienić design wchodząc samodzielnie na nasz rynek, bo byłoby kojarzone z Wowo. Z resztą odwołajmy się jeszcze do samochodów. Kiedyś był taki samochód jak Chevrolet Corvette. Tak, zgadza się - był. Kilka lat temu postanowiono wyodrębnić ten model jako osobną markę i teraz jest to po prostu Corvette. I co - czy trzeba było zmieniać design obecnie produkowanej generacji żeby odciąć się od Chevroleta? Nie, bo Corvette to Corvette. Tak samo jest w przypadku tego producenta. Irizar to po prostu Irizar. To nie jest jakiś system podwykonawstwa gdzie ktoś produkuje coś dla kogoś. To nie jest Scania PB tylko Scania Irizar PB. I ja myślę, że jest odwrotnie niż Ty uważasz. Irizar tylko zyskał przez to, że ich produkty znalazły się w sieci sprzedaży Scani, bo przez to marka stała się rozpoznawalna na kontynencie.
- spacemaker (*.wignet.pl) (2011-09-27 21:50:44.174684)
Scania nie miała żadnej wyłączności, mariaż polegał na tym, że firma miała Irizary na swoim podwoziu w ofercie i nimi handlowała. Więc dalej nie rozumiem.
I dokładnie tak to wygląda. Oni mają z tego zysk, bo zarabiają na podwoziach wyprodukowanych na potrzeby Irizara. A nie, że Irizar produkuje autobusy dla sieci Scania pod marką Scania.
@Amalio: Wowo i Isuzu to chyba nie jest dobre porównanie dla Scanii i Irizara? :P Irizar tylko zyskał dzięki Scanii, bo mógł sprzedawać swoje autobusy na całym kontynencie bez budowania sieci serwisowej. Niby dlaczego Vacanza prawie nie istnieje?;@specamaker: jeżeli Scania nie miała żadnej wyłączności, to czy w Polsce i paru innych krajach były oferowane fabrycznie nowe Irizary na innych podwoziach i przez kogo były one serwisowane? - na tych rynkach do tej pory tak to wyglądało, że Irizar produkował autobusy dla sieci Scania, a w reszcie krajów (półwysep Iberyjski oraz inne kontynenty) mógł sobie robić co chciał. Teraz Scania ma inne swoje modele, a Irizar tworzy swoje sieci serwisowe niezależnie od Scanii i dopiero może być tak jak piszecie. Co do rozpoznawalności marki i strategii marketingowych promujących markę, to dyskusja czysto akademicka - ja mam taki pogląd, wy macie taki, a Irizar ma coś pomiędzy, bo i zostawił dotychczasowy design, i promuje model jako oddzielny typ a nie wariant dotychczasowej serii. Czyli właściwie wybrał najbezpieczniejszy i najbardziej słuszny wariant, uwzględniający obie strony naszej różnicy zdań
- spacemaker (*.wignet.pl) (2011-09-29 10:26:34.312351)
Warto w takich dyskusjach pamiętać, że - jakkolwiek by nam się wydawało - w tych firmach pracują specjaliści, a decyzja poparta jest burzą mózgów i wiedzą z zakresu marketingu (po uwzględnieniu kosztów). No chyba empi, że to też Twoja dziedzina
Nawiasem mówiąc - na stronie głównej wanicki.pl nie ma nic o Irizarze, czy ktoś dokopał się może gdzieś głębiej do strony o autobusach? 
Ten Irizar jest na DAF-ie, ponieważ przyszedł na testy do PKS Ostrowiec Św. Od ostatniego zdjęcia zmienił kolor na biały
Pozdrawiam
Send Your Comment
User functions
