Comments

• 

  mzk804 (2013-08-24 22:01:14.08751)

  W pełni się z Tobą zgadzam. Swoją drogą, od jakiegoś czasu się wybieram złapać tu 01/45 z 1424 na czele, ale prędzej pociągi wrócą na średnicę niż się ruszę...

   
• kiljan (2013-08-24 22:17:48.844252)

  ja się ruszyłem ale zawsze mi ucieka tak jak 1306+1305
  

   
• 

  Luke (2013-08-25 09:37:32.655613)

  Przetwornic wirowych to już w Szczecinie nawet nie ma.

   
• kzielinski (2013-08-27 22:09:24.619847)

  +3

  Ale wirowe są lepsze W przypadku braku prądu masz jeszcze hamowanie przez ok. 30sek dopóki nie przestanie wirować, przy statycznej nawet przejazd powoli pod izolatorem pozbawia porządnego hamowania...

   
• 

  mzk804 (2013-08-28 14:05:24.996347)

  Dzięki za lekcję techniczną. O tym nie pomyślałem.

   
• 

  Luke (2013-08-28 15:22:44.697105)

  Tylko, że przetwornica wirowa w krótkim czasie doprowadza akumulatory tramwajowe do stanu znikomej pojemności, gdyż sama w sobie nie ma żadnej kontroli wartości prądu. Ładuje prądu, ile wlezie. Paradoksalnie więc statyczna jest lepsza, bo kontrolując cały czas prąd ładowania zachowuje akumulatory w lepszej kondycji. A stan akumulatorów decyduje również o hamowaniu, zwłaszcza hamulcami szynowymi.

   
• kiljan (2013-08-28 19:03:15.57366)

  Ale rodzaj przetwornicy nie ma nic do hamowania oporowego.

   
• Czarny (*.dynamic.chello.pl) (2018-10-16 13:53:30.32422)

  Może i wątek sprzed kilku lat, ale obecnie wymieniają przetwornicę w Warszawskich 105

   
• anonim (*.dynamic.chello.pl) (2019-01-23 00:18:36.830394)

  Nie wymieniają.

   

Send Your Comment

Your name:

Your message:

By sending this form you are accepting the rules of this website

User functions

Share It: