Not logged in | Log in | Sign Up
2
Duewag GT8 #655
Built: 1959
File size: 369.90kB
Comments
- Przemo (*.icpnet.pl) (2013-12-07 16:08:02)
A nie dostał jakiś Helmut czasem Selgrosa w spadku po tym wozie? Tak mi coś mignęło ostatnio. A ten wagon podobnie jak 654 już dawno powinien być na szrocie.
712. Na szrocie to powinny być wszelkie stozłomy niemoderusowe
A jeśli nie masz pojęcia o kosztach eksploatacji to nie kontynuuj proszę.- Przemo (*.icpnet.pl) (2013-12-07 18:29:25)
Taa pewnie a to ciekawe czym by zastępowali ostatnio helmuty na 18-tce. O bezpieczeństwie pasażerów też mogliśmy się przekonać np. przy wozie 663. Dażysz taką bezgraniczną miłością helmuty że i tak nie zrozumiesz, źe najbardziej kosztowne jest ludzkie życie. I żadna piasecznica nie pomoże przy przerdzewiałym pudle ze strefą zgniotu na drugich drzwiach. A stopiątki na moderusy i oby jak najwięcej a Helmuty złomować i fanatykiem Dawidem się nie przejmować.
- 105Na driver (*.icpnet.pl) (2013-12-08 08:57:09)
W ostatnim czasie z wydziału S-2 kilkunastu motorniczych przeszło z polecenia dyrekcji na wydziały S-1 i S-3. Jakie były ich reakcje po przesiadce na stopiątki? Żaden nie chce wracać na wagony typu GT8. Wszyscy chwalą 105Na jaki to jest wygodny i przyjazny motorniczemu. Ale Dawid Sko ma swój świat... co poradzić.
- +2
Zgadzam się, że 105tki są bardziej ergonomiczne , wygodne itd., ale dlaczego? Ktokolwiek je remontował kilkanaście razy ratując się po zakupie tragedii. Mogłem w ogóle nic nie pisać, bo widzę, że brak argumentów i wiedzy dot. polityki firmy kończy się obrażaniem...
+1Taaa a stopiątki to nie mają przerdzewiałych pudeł? Nie żebym jakoś specjalnie lubił helmuty ale dyskusje o wyższości jednego nad drugim, w epoce wagonów niskopodłogowych, przypominają dyskusje o wyższości furmanki nad wozem drabiniastym.
Ja też jestem za GT8. Te wozy mają w sobie coś takiego, że nie da ich sie nie lubić (każdy ma inny gust). A anonimowym dzieiom internetu juz podziękujemy.
A, byłbym zapomniał. Jak już jesteśmy przy wypadkach to nie zapominajmy o tych z udziałem stopiątek - jak wyglądał chociażby #139 (niedługo po modernizacji) po starciu z forteczańskim składem na Stomilu, czy też #110 po tym jak wkomponował się w kamienicę przy Pamiątkowej (również niedługo po NG).
- 105Na driver (*.icpnet.pl) (2013-12-09 11:14:20)
@Marcin Ciszewski - A co mają tramwaje niskopodłogowe do dyskusji o wyższości 105Na nad GT8 lub odwrotnie? Czy analogicznie nie można dyskutować o wyższości golfa I nad dużym fiatem lub odwrotnie w dobie współczesnej motoryzacji? Bzdura totalna! Co do wytrzymałości 105Na przy kolizjach to fakt, że nie jest ona wysoka. Daleko im do moderusów, solarisów czy tatr, ale zauważcie że wiele składów podczas modernizacji otrzymało wzmocnione czoła i są dużo wytrzymalsze niż oryginalne 105. Nie bardzo rozumiem powoływanie się tutaj na wagon #110, który takich wzmocnień nie miał. Poza tym jego wypadek był wyjątkowo ciężki. A rdza w 105Na to w większości tylko nalot.
- piotram (*.internetdsl.tpnet.pl) (2013-12-10 16:30:15.073207)
Co by nie mówić, to każdy poważniejszy wypadek helmuta kończy się znacznym uszkodzeniem konstrukcji. Przecież jak na dłoni widać jakie są cienkie ścianki i słupki.
Send Your Comment
User functions
