Not logged in | Log in | Sign Up
Inwestowanie w tramwaje dwukierunkowe jest tańsze niż kończenie nowych linii tradycyjnymi pętlami? To się spokojnie zwróci w porównaniu z tradycyjnymi rozwiązaniami?
Słabe ucięty słupek.
@Piotr Tomasik: Hehe, no w sumie! Ale na obronę muszę napisać, że w tym wozie dużo łatwiej utrzymać porządek niż w 105Na. @2250: W mojej ocenie nie. Tramwaje są dużo droższe, a krańcówka wymaga zabudowania większej ilości zwrotnic niż pętla o podobnej przepustowości. Zastosowanie krańcówek tłumaczono tym, że w ten sposób oszczędza się miejsce. Sęk w tym, że obok krańcówki na Gaju jest łączka będąca rezerwą pod pętlę, pod stadionem znalazło się miejsce na spory parking, a na Kozanowie pętla w zasadzie powstała. Kolejnym argumentem była możliwość wydłużenia trasy. Nie wiem jak chcą ją wydłużyć skoro jedna krańcówka wycelowana jest w budynki, a druga w esplanadę stadionu. @Gosc: I na dodatek tył sklejony z kolejnym słupem. Dopiero jak odjechałem stąd to stwierdziłem, że dobrze byłoby poprawić zdjęcie. Niestety po przebierance na 32 nie było to możliwe. @JP: Chodzi o to, że możliwość obrotu wózka jest jeszcze bardziej ograniczona niż w Swingu czy Tramino co skutkuje większym rzucaniem/szarpaniem podczas wchodzenia w łuki.
Ale twarde zawieszenie także daje o sobie znać. Już enusia bardziej się buja.
Bez przesady. Ostatnio przed szkoleniem nowych pracowników byłem zmuszony przypomnieć sobie jak się jeździ stopiątką i... wolę Škody. Te tramwaje po prostu potrzebują dobrych torowisk i odpowiednich promieni łuków, krzywych przejściowych itd. Na nowych sieciach rysowanych "od krzywików" sprawdziłyby się.
Czy ja wiem? Dzis caly dzien jeżdżę CAFami i mimo że to bliźniacza konstrukcja to przynajmniej się nie tłucze i nie dzwoni na wszelkich nierównościach niczym"jeżdżący sklep z żelastwem" (Czesi mieli rację przezywajac tak 14T). No i trudno spotkać inny tramwaj tak twardo zawieszony.