Comments

• 

  Przemek W. (2014-12-27 17:42:01.874532)

  A w GOP został już tylko jeden krótki odcinek w Bytomiu przy Urzędzie Miasta zabezpieczony ślizgiem.

   
• wg (2014-12-27 20:26:43.548424)

  O proszę, szybko się uwinęliście. Tutaj jeżdżą teraz skody pewnie pod tym samym drutem, co kiedyś jeździły ostatnie enki.

   
• 

  Przemek W. (2014-12-27 21:17:18.138835)

  Dwa ślizgi w Zabrzu na Zamkowej i przy Skansenie Luiza przerobiono na zwykły przekaźnik, a w Bytomiu na Katowickiej w związku z wprowadzeniem na linię 6 wagonów 2012N zlikwidowali ślizg i zrobili zwykłe archaiczne skrzynki.

   
• wg (2014-12-27 21:41:31.238568)

  Co się nie podoba wagonom 2012N w sygnalizacji ślizgowej?

   
• 

  Przemek W. (2014-12-27 22:02:05.277518)

  Na ślizgach jak wiadomo występują martwe punkty, a po przejeździe z jazdą w takim miejscu może wybić podstacja. W 2012N przy braku napięcia automatycznie składa się pantograf i tym samym odcinek jednotorowy zwalnia się

   
• wg (2014-12-27 22:18:33.448974)

  Takiej przyczyny to się nie spodziewałem. Łatwiej by chyba było komputerowo zmienić sposób reagowania wagonu na brak napięcia niż wymieniać sygnalizację. A co do prowadzenia rozruchu na ślizgu to powyższy odcinek jest dobrym przykładem - pobór prądu na połowie jego długości skutkuje mocnymi fajerwerkami 3 metry od okien kamienic widocznych za tramwajem.

   
• 

  Tomasz P. (2014-12-28 15:06:32.626266)

  Ta sygnalizacja może i jest archaiczna, ale zdecydowanie mniej zawodna niż ta "nowoczesna" na Przyjaźni...

   
• 

  Przemek W. (2014-12-29 21:31:13.310194)

  Fajnie się czyta takie niuanse, bo próżno u nas szukać takich rozwiązań

   

Send Your Comment

Your name:

Your message:

By sending this form you are accepting the rules of this website

User functions

Share It: