Not logged in | Log in | Sign Up
755377
:
1
1
Uploaded: 2015-05-25 05:59:14
Width: 1000, Height: 658
File size: 203.50kB
File size: 203.50kB
13 june 2001 - Warszawa, ul. Emilii Plater, kraniec Dworzec Centralny. Ściany czołowe były zdecydowanie jedną ze słabszych stron stodwudziestek i ich poprzedników spod znaku Berlieta. Chociaż w założeniu miały się składać z małej liczby, łatwych w montażu, dużych elementów, to w praktyce, w polskich warunkach eksploatacyjnych i materiałowych, okazały się problematyczne. W związku z wykonaniem narożników z elementów tłoczonych, to właśnie wytłoczki były najbardziej narażone na uszkodzenia w przypadku kolizji. Ze względu na zamknięty profil, ich wyklepywanie mogło przysparzać trudności, a wymiana narożnika wymagała rozbiórki dużo wiekszej części czoła, niż np. w Ikarusach. W zwiazku z tym, kwadraty z uszkodzeniami widocznymi, ale nie odkształcającymi słupków (też zresztą będących wytłoczkami), jeździły często aż do większego remontu. Ówczesna polityka taborowa MZA nie przyśpieszała zresztą takich napraw. Właściwie jedynym nie tłoczonym elementem ściany czołowej, w ogólnym zarysie wywodzacej się jeszcze z modelu PR100 - oczywiście powyżej pasa świateł - była płaska blacha poszycia, poniżej szyby. Na zdjęciu widać jej łączenia z tłoczonymi narożnikami. Tego typu ściany miały też skłonność do korodowania wokół szyb - nie tylko zresztą pod uszczelkami. Foto: Oskar Burda
Comments
Send Your Comment
User functions
Share It: 
Load the map!
Link us
Forum style: [URL=https://phototrans.eu/14,755377,0,Jelcz_120MM_1_4464.html][img]https://phototrans.eu/images/photos/original/49/755377.jpg[/img][/URL]
HTML: <a href="https://phototrans.eu/14,755377,0,Jelcz_120MM_1_4464.html"><img border=1 src="https://phototrans.eu/images/photos/original/49/755377.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a>