Not logged in | Log in | Sign Up
2
File size: 696.09kB
Comments
- Ja (*.play-internet.pl) (2019-01-30 18:48:44.269173)
Ta linia jest profanacją km.
- wikary777 (*.radom.vectranet.pl) (2019-01-30 19:39:43.473278)+3
@Ja dlaczego tak uważasz??
W dużych miastach autobusy dojeżdżające do pobliskich miejscowości to norma. Koszty pokrywa gmina, ktoś przeprowadził audyt, więc ilość kursów i pora to też nie przypadek.
Za 3 zł można dostać się do każdej dzielnicy w Radomiu, czego na pewno nie zrobisz prywatnym samochodem. Ta linia to uzupełnienie 26 oraz 24,
a kończy się w Lasowicah tylko dlatego, że tam jest granica gminy Jedlnia Letnisko, inaczej z powodzeniem mogła by dojeżdżać przynajmniej do Klwatki. - Ja (*.dynamic-4-waw-k-3-2-0.vectranet.pl) (2019-01-31 17:52:53.509014)
Jesli uwazasz, ze twozenie tego typu linii (jeszcze po audycie) z taka czestotliwoscia i kursujacych tylko w dp jest rozwojem km, to niestety ja mam odwortne zdanie na ten temat. Dzis powstalo 22, jutro stworzą cos innego w tej formie i na koniec w miescie bd 100 lini z czestotliwoscia 4 kursy na dzien.
+2Nie wiem, czy czytanie ze zrozumieniem to już umiejętność zanikająca w obecnych czasach, ale napisane jest: "Połączenie było uruchomione na wniosek gminy Jedlnia-Letnisko, która określiła zarówno trasę, jak i zakres kursowania". Gmina uznała, że na tyle ją stać i o tyle poprosiła. Tak, miasto mogło odpowiedzieć, że kursy powinny być przez cały dzień, tylko kto wówczas by za to zapłacił? Gmina zapewne w ogóle zrezygnowałaby z uruchamiania takiej linii, a miasto nie może zgodnie z prawem uruchamiać komunikacji poza swoim terenem bez dopłat od gmin. Dla ludzi z Radomia linia 22 nie ma prawie żadnego znaczenia, więc swój interes ma w tym jedynie gmina.
+1Rewelacyjne natomiast jest to, że udało się przekonać gminę do trasy kończącej na Gołębiowie zamiast pchania tego potworka np. do dworca
- wikary777 (*.radom.vectranet.pl) (2019-02-02 14:19:45.293439)+1
@Ja: Uważam że jest rozwojem i każda tego typu inicjatywa ze strony której kol wiek gminy jest dobrym pomysłem. Jeśli autobus chociażby zabierze 15 osób to już o 3-4 samochody mniej w mieście, to mniej dymu z którym czym czas najwyższy walczyć, to mniejsze korki i więcej wolnych miejsc parkingowych. Za chwile pewnie odpiszesz, ze takimi liniami jeździ głownie młodzież lub osoby starsze, które nie mogą jeździć swoimi samochodami( bo ich nie maja, lub nie maja uprawnień), tylko i tak musza jakoś do miasta dojechać (najczęściej ktoś ich zawozi samochodem), także nie krytykuj i nie wypisuj głupot o 100 liniach, bo dobrze wiesz że tak nie jest i nigdy nie będzie.
@Empi: Takie rozwiązanie jest możliwe, dzięki wprowadzeniu biletów godzinnych, to był naprawdę rewelacyjny pomysł.
@MZ: Nie denerwuj się, wiesz że lepiej coś napisać, a później przeczytać 2 razy to takie polskie...
Moim skromnym zdaniem, większość linii docierających do miasta powinno tak funkcjonować, dojeżdżać do największej pętli w pobliżu granicy administracyjnej, aby dać możliwość przesiadki w typowo miejskie linie, nie pchając się do centrum miasta stwarzając niepotrzebne zatłoczenie. - Ja (*.dynamic-4-waw-k-3-2-0.vectranet.pl) (2019-02-02 15:47:55.883933)
@wikary777 Rozwojem dla mnie jest uporządkowanie całego systemu KM i podmiejskiej, a nie tworzenie potworków i setek wariantów linii miejskich. Jest to dla mnie tworzenie nieczytelnego systemu z dupną częstotliwością i milionem linii.
+2Czyli w takim razie jak sobie wyobrażasz stworzenie tego połączenia, obsługującego Rajec Szlachecki i Lasowice w ciągu DK12? Niezależnie od tego, czy byłoby to zrobionew ramach całej przebudowy układu komunikacyjnego, czy też w ramach uzupełnienia istniejącego (co miało właśnie miejsce) co byś nie uczynił, obecna forma linii 22 jest po prostu zarówno dla gminy Jedlnia-Letnisko, dla Miasta Radomia, jak i dla Operatora po prostu najlepsza! W stworzonej formie połączenie spełnia kilka wymogów: jest na miarę możliwości budżetowych gminy (co potwierdza fakt, że gmina połączenie to zatwierdziła), najwyraźniej spełnia najważniejsze potrzeby danego ciągu komunikacyjnego (podażą komunikacyjną), oferuje dogodne przesiadki jednoperonowe z połączeniami w wielu kierunkach miasta, a także jest ekonomiczne z punktu widzenia Operatora, gdyż wysyła on tylko jednego kierowcę (jeden obieg, mniej roboczogodzin), który nie marnuje szeregu godzin na bezproduktywnych postojach, a więc wykonuje wozokilometry które są przychodem operatora...! Tu naprawdę nie ma znaczenia jak to połączenie zostało wprowadzone w sieć radomskiej komunikacji miejskiej, a jestem w stanie zagwarantować, że w przypadku kompletnej remarszrutyzacji połączenie do Lasowic nie znalazłoby raczej miejsca w połączeniach dalej do Śródmieścia, z powodów które już wcześniej podałem. To nie jest potworek, jak to sobie mam wrażenie ubzdurałeś - to ma sens.
Obecna radomska sieć owszem, jest przestarzała, ale są rozwiązania które mają sens i które warto utrzymać w obecnej postaci. Mnie osobiście bolą przesadnie długie warianty podmiejskie w ramach 8 i 14, które albo prawie że albo już rozwalają rozkład na terenie miasta (patrz takt na 14 w międzyszczycie, obiegi 8mki w szczycie też nie wyglądają zbyt idealnie właśnie z powodu Golędzina). I jak sugerujesz zaradzić temu problemowi? Ja bym te warianty podmiejskie po prostu wydzielił w osobne, żyjące swoim życiem linie, zamiast kombinować na terenia miasta. Problem jest wielowarstwowy i nie do zrobienia na pstryknięcie palcami.
Send Your Comment
User functions
