Not logged in | Log in | Sign Up
5
Solaris Urbino 18 electric #
Built: 2019
File size: 329.21kB
Pierwszy raz wykorzystano baterie High Energy+, powstałe we współpracy z firmą BMZ Poland. Jeden pack baterii ma pojemność 79 kWh. Oznacza to wzrost pojemności o 39 kWh w porównaniu z dotychczas stosowanymi bateriami High Energy, produkowanymi przez firmę Impact. W przegubowym elektryku Solarisa można zamontować 7 packów baterii, co oznacza, że łączna ich pojemność może wynieść aż 553 kWh (aktualnie 350 kWh). 4 baterie można umieścić na dachu pierwszego wagonu, zaś kolejne 3 w zabudowie na końcu pojazdu.
W pojeździe wykorzystano klimatyzację z pompą ciepłą CO2, która (jak sama nazwa wskazuje) jako czynnika roboczego używa dwutlenku węgla i wykorzystuje ciepło z zewnątrz. Dzięki pompie ciepła, redukujemy zużycie energii, co ma duży wpływ na zasięg pojazdu podczas niekorzystnych temperatur.
Dostawcą napędu jest firma Medcom, która wprowadziła na rynek podzespoły oparte na technologii SiC. SiC, czyli węglik krzemu, jest wykorzystywany do wytwarzania diod i tranzystorów, z których buduje się falownik. Dzięki temu można uzyskać krótsze czasy przełączania, mniejsze spadki napięcia (dzięki mniejszej rezystancji złącza), a praca elementów jest możliwa przy wyższych temperaturach (przy mniejszej rezystancji, wydziela się mniej ciepła). W skrócie - zyskujemy szybsze działanie i mniejszą moc strat. Krótsze czasy przełączania oznaczają możliwość zwiększenia częstotliwości poza zakres słyszalności, czyli redukuje się hałas. Zmniejsza się straty w silnikach trakcyjnych. Można także zmniejszyć rozmiary elementów magnetycznych, dzięki czemu redukuje się wagę urządzenia i upraszcza układ chłodzenia. Redukując układ chłodzenia, redukujemy wymiary samego urządzenia.
Zastosowanie technologii SiC pozwala na zwiększenie sprawności falownika o 1-1,5 % i według deklaracji producenta wynosi 94-96 %, w efekcie moc pobierana przez pojazd jest mniejsza. Koniec końców, zyskujemy efekt domina - mniejszy pobór energii, to większy zasięg pojazdu, redukcja wagi także ma wpływ na zmniejszony pobór energii, dodatkowo obniżamy środek ciężkości. Redukcja rozmiarów urządzenia pozwala na lepsze rozgospodarowanie przestrzeni na dachu, która jest bardzo cenna przy obecnych rozmiarach urządzeń oraz potrzebnego okablowania. Technologia SiC jest jedną z najbardziej obiecujących w obszarze zasilających urządzeń elektronicznych dużej mocy i dzięki polskim firmom, zaczyna zauważalnie wkraczać na rynek. Medcom dostarcza napędy dla Solarisa, a więc rewolucja ta siłą rzeczy ma szanse rozlać się na rynek autobusów elektrycznych i trolejbusów.
Comments
- MaKiel (*.centertel.pl) (2019-10-22 21:40:26)
Czy takie właśnie Solarisy wzbogacą flotę MZA w Warszawie w 2020 roku? Jaki mają zasięg?
+5Bardzo fachowy opis
cieszę się, że Jakub dołączył do Phototrans - i bardzo pracowicie uzupełnia naszą bazę danych, częściowo z moją pomocą, bo jeszcze nie ma uprawnień edytora, ale mam nadzieję, że wkrótce będzie miał
- złom (*.dynamic-2-waw-k-1-1-0.vectranet.pl) (2019-10-23 10:41:45)
@MaKiel Raczej będą to wozy III generacji - patrząc na strach warszawskiego MZA przed IV.
- +1
@MaKiel: Warszawa postawiła na krótkie ładowania dużą mocą za pomocą pantografu, więc będzie miała inny typ baterii (High Power). Więc to nie będą takie właśnie wozy.
@złom: prosiłbym nie wypisywać takich bzdur publicznie, bo jeszcze ktoś w to uwierzy. - MaKiel (*.dynamic.chello.pl) (2019-10-24 19:10:22.350081)
Dzięki za odpowiedź. Nie znam się, a temat mnie zaciekawił. To tej baterii High Energy Plus nie można naładować z wykorzystaniem pantografu...? Czy chodzi o to, że te ładowarki pantografowe w MZA mają za dużą moc ładowania (a maksymalna moc ładowania High Energy Plus odpowiada jej pojemności) i nadają się tylko do High Power?
- jakub.s (*.icpnet.pl) (2019-10-24 20:44:16.778137)
Baterie High Energy można ładować za pomocą pantografu, ale z mniejszą mocą. Nie wiem, jak w przypadku wersji "plus", ale tą bez plusa maks. 240 kW. Zaś baterie High Power można ładować z prawie dwukrotnie większą mocą - są przystosowane do intensywnych i krótkich ładowań, bo mają większą gęstość mocy. Jednak w zamian za to jeden pack baterii High Power ma mniejszą gęstość energii, czyli jej pojemność jest mniejsza niż w przypadku High Energy.
High Power = krótkie i częste ładowania.
High Energy = rzadsze, ale dłuższe.
Dlatego jak się kupuje autobusy elektryczne, to trzeba pomyśleć o tym, w jakich warunkach będą jeździć te pojazdy, jaka jest specyfika trasy i na tej podstawie wybrać ilość oraz rodzaj baterii i gdzie najlepiej będzie rozmieścić ładowarki. Cóż, w magiczny sposób mnie wylogowało i nie zauważyłem tego, w każdym razie podtrzymuję powyższe słowa.
- Edek (*.191.169.93.ipv4.supernova.orange.pl) (2019-10-24 22:27:11)
Pytanie jeszcze do warszawskich elektryków - czy będą miały napęd w piasatch kół, czy w silniku w środku autobusu?
- Jaro1991 (*.213.38.84.otvk.pl) (2019-11-01 19:45:48.741462)
Pododajesz więcej fotem z Busworld jak możesz
@Edek: silniki będą w piastach kół.
@Jaro1991: dopiero wczoraj skończyłem zgrywać RAWy. Chętnie bym wszystko wrzucił, ale nie panują tutaj raczej zasady, które sprzyjają takiemu wrzucaniu wszystkiego, co padło łupem aparatu. Poza tym dochodzi limit. I chęć sensownego opisania niektórych zdjęć, co też wymaga czasu i odnalezienia niektórych notatek/materiałów.
"W pojeździe wykorzystano klimatyzację z pompą ciepłą CO2" - czyli co? Bo jeżeli być precyzyjnym to każda klimatyzacja jest pompą ciepła - dzięki zjawisku przemiany adiabatycznej wypychamy ciepło na zewnątrz zmniejszając tym samym temperaturę wewnątrz. Rozumiem więc, że chodzi o funkcję pompy ciepła - i wtedy się zgadza, w elektrobusie to całkiem zasadne. Ogrzewanie za pomocą nagrzewnic oporowych to strasznie nieefektywne rozwiązanie. Tym niemniej zastosowanie R744 (CO2) to dość ryzykowne posunięcie - największym wrogiem klimatyzacji samochodowych są wibracje nadwozia i wywoływane tym rozszczelnienia układu, a dwutlenek węgla wymaga ciśnień rzędu 150 barów. Jestem ciekaw jak będzie wyglądało utrzymanie takich pojazdów. Zaletą jest natomiast wysoka temperatura po stronie ciepłej dzięki czemu ogrzewanie będzie sprawniejsze niż w przypadku freonowców.
Send Your Comment
User functions
