Not logged in | Log in | Sign Up
Jelcz M081MB3 IV #DOA 03811
Details
| Name | Jelcz M081MB3 IV (Jelcz) (Mercedes-Benz OM904LAIII/6 100kW/136HP 4249cm3) (ZF G56-6(6)) 16/37 [0-2-2] (2007-2007) | |
| VIN | SUJ08100260000110 | |
| Build Number | ||
| Built | 2007 | |
| Scrapped | ||
| Owners | ||
| 2008 | 2018 | MPK Kraków |
| 2018 | Walkiewicz Sławno | |
| Registration Numbers | ||
| Year Of Get | Year Of Remove | Registration Plate |
| 2007 | 2008 | DOA 03811 |
| 2008 | 2018 | KR 980GE |
| 2018 | WRA 4022A | |
| Vehicle Numbers | ||
| Year Of Get | Year Of Remove | Vehicle Number |
| 2008 | 2018 | BH400 / MPK Kraków |
| Other Information | ||
| Data pierwszej rejestracji: 26.09.2007 KR 980GE 2008-05-15 Wystawiony na sprzedaż 12.10.2018r. z przebiegiem 632 852km. | ||
Photos
29 june 2008 - Kraków, ul. Konponickiej. Ostatnie Vero z ostatniej dostawy.
Author: xloloox
Author: xloloox
Comments: 4
1 october 2008 - Kraków, pętla Pleszów. Gdyby nie ruchliwa ulica przy wyjeździe z pętli, to byłaby to całkiem fajna końcówka do focenia. :)
Author: sextra
Author: sextra
29 september 2011 - Kraków, Pleszów. Sądząc po frekwencji 131 to popularna linia :>
Author: Sadorg
Author: Sadorg
Comments: 3
14 june 2014 - Kraków - Krowodrza Górka, pętla przy ulicy Fieldorfa-Nila. Jadąc na 3 godziny do Krakowa, największego odbiorcy M081MB w ilości 50 sztuk popełniłem jeden podstawowy błąd - pojechałem na spontana licząc, że przy takiej liczbie traktorków na pewno w centrum coś trafię i niestety to mnie zgubiło. Na tą pętlę przyleciałem po obejściu centrum piechotką i w sumie to jedyne me zdjęcie M081MB z Krakowa, bo musiałem się zbierać; na pocieszenie został mi fakt, ze ustrzeliłem ostatniego fabrycznie dostarczonego (nie mylić z ostatnim wyprodukowanym, czyli #BH393) Jelcza M081MB/3 :)
W stolicy Małopolski pojazd tego typu zadebiutował w kwietniu 2005 w postaci wozu testowego wypożyczonego z MZK Bolesławiec, a na przełomie maja i czerwca po wygranym przetargu przez Polskie Autobusy ruszyła sukcesywna dostawa aż 32 egzemplarzy zakończona słynnym mutantkiem DH382 z niebieską podłogą. Wozy te wyróżniały się niestosowanym praktycznie jak dotąd układ siedzeń we wnętrzu: zamiast typowego układu 2+2 zastosowano charakteryzujący się umieszczeniem zaraz za kabiną kierowcy bokiem do kierunku jazdy pojedynczego rozkładanego siedzenia, dalej dwa pojedyncze fotele jeden za drugim, dwa półtora miejscowe siedzenia tzw.„półtoraki” i standardowe dwa fotele w jednym rzędzie, zostawiając prawą stronę w standardowej konfiguracji, zaś na tylnej platformie zamontowano dwa odchylane siedzenia, doposażając również pojazd w chromowane poręcze. Potem nastąpił śmieszny epizod, bo całą tą dostawę doposażono w klimatyzatory, aczkolwiek nie jak w przypadku fabrycznego montażu między osiami, o czym świadczy dodatkowa pokrywa przez tylną osią po lewej stronie pojazdu, a na dachu.
Dostawa kolejnych 10 sztuk M081MB3 do krakowskiego MPK w sierpniu/wrześniu 2007 roku zaowocowała w następne zmiany, a mianowicie, oprócz fabrycznej klimatyzacji wozy te po lewej stronie wyposażono w trzy (a nie jak dotąd dwa) okna z częściową możliwością ich otwarcia w celu wentylacji, przyciemniane szyby, a także zastosowano nieznacznie powiększone wyświetlacze czołowe. Ówczesna cena tak skonfigurowanego egzemplarza wynosiła ok. 387 tysięcy zł netto.
Dostarczając do krakowskiego odbiorcy w kwietniu i maju 2008 roku, a zamówioną w marcu, kolejną i zarazem ostatnią partię ośmiu Jelczy M081MB/3 Vero, wyprodukowanych i czekających na właściciela od końca 2007 roku, zastosowano w nich przyciski do indywidualnego otwierania drzwi przez pasażera, co było ostatnią modernizacją w tym modelu. I tak się skończyła historia M081MB.
Author: Veruś
W stolicy Małopolski pojazd tego typu zadebiutował w kwietniu 2005 w postaci wozu testowego wypożyczonego z MZK Bolesławiec, a na przełomie maja i czerwca po wygranym przetargu przez Polskie Autobusy ruszyła sukcesywna dostawa aż 32 egzemplarzy zakończona słynnym mutantkiem DH382 z niebieską podłogą. Wozy te wyróżniały się niestosowanym praktycznie jak dotąd układ siedzeń we wnętrzu: zamiast typowego układu 2+2 zastosowano charakteryzujący się umieszczeniem zaraz za kabiną kierowcy bokiem do kierunku jazdy pojedynczego rozkładanego siedzenia, dalej dwa pojedyncze fotele jeden za drugim, dwa półtora miejscowe siedzenia tzw.„półtoraki” i standardowe dwa fotele w jednym rzędzie, zostawiając prawą stronę w standardowej konfiguracji, zaś na tylnej platformie zamontowano dwa odchylane siedzenia, doposażając również pojazd w chromowane poręcze. Potem nastąpił śmieszny epizod, bo całą tą dostawę doposażono w klimatyzatory, aczkolwiek nie jak w przypadku fabrycznego montażu między osiami, o czym świadczy dodatkowa pokrywa przez tylną osią po lewej stronie pojazdu, a na dachu.
Dostawa kolejnych 10 sztuk M081MB3 do krakowskiego MPK w sierpniu/wrześniu 2007 roku zaowocowała w następne zmiany, a mianowicie, oprócz fabrycznej klimatyzacji wozy te po lewej stronie wyposażono w trzy (a nie jak dotąd dwa) okna z częściową możliwością ich otwarcia w celu wentylacji, przyciemniane szyby, a także zastosowano nieznacznie powiększone wyświetlacze czołowe. Ówczesna cena tak skonfigurowanego egzemplarza wynosiła ok. 387 tysięcy zł netto.
Dostarczając do krakowskiego odbiorcy w kwietniu i maju 2008 roku, a zamówioną w marcu, kolejną i zarazem ostatnią partię ośmiu Jelczy M081MB/3 Vero, wyprodukowanych i czekających na właściciela od końca 2007 roku, zastosowano w nich przyciski do indywidualnego otwierania drzwi przez pasażera, co było ostatnią modernizacją w tym modelu. I tak się skończyła historia M081MB.
Author: Veruś
Comments: 4
22 august 2017 - Kraków, ul. Profesora Michała Życzkowskiego. Z pozdrowieniami dla Kierowcy. :)
Author: no name
Author: no name
27 october 2018 - Kraków, parking przy ulicy Ujastek. Odstawione Jelczyki wygrzewają się w słońcu. Troszkę szkoda tych maluchów ale swoje już wyjeździły.
Author: Oskarpaj
Author: Oskarpaj
Comments: 6
