Not logged in | Log in | Sign Up
Ikarus 280.26 #80144
Details
| Name | Ikarus 280.26 (Ikarus) (Rába D2156HM6U 141kW/192HP 10350cm3) (Csepel ASH-75-2(5)) 35-160 [4-4-4-4] (1981-1990) | |
| VIN | 280.26.2259.88 | |
| Build Number | ||
| Built | 1988 | |
| Scrapped | ||
| Modernizations | ||
| 2003 | Ikarus 260 (ZNA) (Rába D2156HM6U 141kW/192HP 10350cm3) (Csepel ASH-75-2(5)) 20-100 [2-2-2] | |
| Owners | ||
| 1988 | 2007 | PPKS Piaseczno |
| Registration Numbers | ||
| Year Of Get | Year Of Remove | Registration Plate |
| 1988 | 1994 | WSC 663D |
| 1994 | 2007 | WFD 9196 |
| Vehicle Numbers | ||
| Year Of Get | Year Of Remove | Vehicle Number |
| 1988 | 2007 | 80144 / PPKS Piaseczno |
| Other Information | ||
| 2003 przebudowany na IK260 #80144 | ||
Photos
17 march 1998 - Warszawa, Metro Wilanowska. Do połowy lat 90. był klasycznie czerwony, jak cały rocznik 1988. Zanim stał się cały błękitny zdążył być jeszcze żółto-czerwony. To pamiątka po próbach zaistnienia PKS Piaseczno na liniach ZTM, choć ten egzemplarz akurat takiej chwały nie dostąpił.
Author: straszny
Author: straszny
august 2001 - Warszawa, Metro Wilanowska. Przygotowany do kursu Warszawa - Góra Kalwaria.
Author: madve
Author: madve
22 march 2007 - Warszawa, pętla Metro Wilanowska. Ikarusy serii 2xx były projektowane ręcznie w czasach, gdy o systemach komputerowych nikt nawet nie śnił. Wiązało się to ujawnieniem kilku słabych punktów konstrukcji w trakcie eksploatacji. Ponoć najgorszym miejscem były słupki bezpośrednio nad drzwiami. Poszczególne zakłady remontowe ścigały się w stosowaniu jak najlepszych technik zabezpieczania tych miejsc. Elementem wojny psychologicznej z konkurencją było umieszczanie informacji o zaimplikowanych środkach zapobiegających rdzewieniu bezpośrednio w miejscu zastosowania, zaś pozostałą część burty udostępniano dla dostawcy materiałów. Stanowiło to żywą reklamę zakładu remontowego, zapewne w zamian za mały rabat dla właściciela autobusu. Taki folklor ubiegłych dekad, o którym mało kto dziś pamięta.
Author: ikarus
Author: ikarus
Comments: 5
