Not logged in | Log in | Sign Up
Mercedes-Benz Travego 15RHD #KR 363MN
Details
| Name | Mercedes-Benz Travego 15RHD (Mercedes-Benz) Mercedes-Benz 632 03/Mercedes-Benz Travego [1-1-0] (2005-2018) | |
| VIN | WEB63224513102501 | |
| Build Number | ||
| Built | 2010 | |
| Scrapped | ||
| Owners | ||
| 2010 | Połeć Gorlice | |
| Registration Numbers | ||
| Year Of Get | Year Of Remove | Registration Plate |
| 2010 | 2015 | KR 363MN |
| 2015 | KGR KR33 | |
| Rental | ||
| Year Of Get | Year Of Remove | Rented by |
| 2010 | 2010 | EvoBus Wolica |
| Other Information | ||
| 13.08.2010 | ||
Photos
6 october 2010 - Kielce, Transexpo 2010. Travego pod banderą firmy Trans-Usługi Połeć, która od dwóch lat eksploatuje także zakupionego jako nowego Tourismo. Kilkanaście dni temu uruchomiono połączenie Gorlice - Warszawa, od lat funkcjonuje też linia z Gorlic do Krakowa. Ale podejrzewam, że te najlepsze wozy nie są przeznaczone do obsługi regularnych linii.
Author: empi
Author: empi
Comments: 10
8 october 2010 - Kielce, Transexpo 2010. Siedzi tutaj pionowy silnik Mercedes OM457LA o pojemności skokowej 11,967 l i mocy 428 KM (315 kW). Maksymalny moment to 2100 Nm przy 1100 obr/min i utrzymuje on się na podobnym poziomie do 1400 obr/min. Minimalne jednostkowe zużycie paliwa występuje przy obrotach 1200 obr/min. Układ wtryskowy to zespoły pompa-przewód-wtryskiwacz produkcji Bosch, maksymalne ciśnienie wtrysku 1800 barów. Norma czystości spalin Euro 5 dzięki układowi Adblue na bazie komponentów zdaje się firmy Hitec. Opis: 1 - filtr paliwa z przezroczystym odstojnikiem wody u dołu (wkład Bosch - 60 zł), 2 - koło pasowe wału napędowego przekładni kątowej wentylatora (przekładnia kątowa 5840 zł), 3 - zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego silnika (w autoryzowanym serwisie - 941,70 zł), 4 - alternator główny 24V (w autoryzowanym serwisie 4725,70 zł, gdzie indziej od 2000 zł), 5 - filtr oleju (wkład Knecht - 75 zł), 6 - pompa wody (516,16 zł), 7 - to chyba drugi filtr paliwa, 8 - sprężarka klimatyzacji, 9 - alternator pomocniczy (klimatyzacji) 24V. Silnik jest niby taki sam jak w Axorze, jednak dość istotnie różni się osprzętem - tutaj filtry nie są zamontowane z boku silnika, ale z tyłu. Podstawa filtra oleju musiała być specjalnie dostosowana do autobusowej wersji silnika. Wszystko to dla wygody użytkowników, którzy mogą dzięki temu szybko wymienić filtr.
Author: Jacek Pudło
Author: Jacek Pudło
Comments: 6
