Not logged in | Log in | Sign Up
Neoplan N4020 #1152
Details
| Name | Neoplan N4020 (Neoplan) Neoplan N4020/Neoplan N40xx (DAF GS200M 200kW/272HP 8662cm3 E1) (ZF 5HP500(5)) 40-149 [2-2-2] (1996-1999) | |
| VIN | SU9340201VBPN1140 | |
| Build Number | ||
| Built | 1997 | |
| Scrapped | 2012 | |
| Owners | ||
| 1997 | 2012 | MZK Koszalin |
| Registration Numbers | ||
| Year Of Get | Year Of Remove | Registration Plate |
| 1997 | 2012 | KGO 0307 |
| Vehicle Numbers | ||
| Year Of Get | Year Of Remove | Vehicle Number |
| 1997 | 2012 | 1152 / MZK Koszalin |
| Other Information | ||
| Nr silnika: 200/R-13985 Wystawiony na sprzedaż 29.05.2012r. za cenę 11.000 zł. Data pierwszej rejestracji: 11.09.1997 | ||
Photos
1998 - Koszalin, pętla Oskara Langego. Początkowo przedsiębiorstwa komunikacyjne planowały zastępować przegubowe Ikarusy piętnastometrowymi solówkami, szybko jednak takie rozwiązanie okazało się ślepą uliczką i po wielkim wysypie sztywniaków w latach 1997-2000 praktycznie o nich zapomniano.
Author: empi
Author: empi
Comments: 11
17 february 2007 - Koszalin, al. Monte Cassino. W tle widać koszalińskie VI LO oraz bloki osiedla Na Skarpie, natomiast na dnie doliny znajdującej się pomiędzy budynkami i autobusem płynie sobie spokojnie rze(cz)ka Dzierżęcinka.
Author: Zbyszek Złobrody
Author: Zbyszek Złobrody
Comments: 3
19 february 2007 - Koszalin, ul. Szczecińska. Dzisiaj ukazał się nowy rozkład linii numer 6, który jest kolejnym z "ciekawych pomysłów" MZK Koszalin.
Author: Harry
Author: Harry
Comments: 4
2 july 2007 - Koszalin, ul. Władysława IV. Słoneczna pogoda, tylko kilka małych chmurek na niebie, 24 stopnie w cieniu - postanowiłem zapolować na autobus linii nr 20. Nie przyjechał...
Author: Zbyszek Złobrody
Author: Zbyszek Złobrody
Comments: 6
3 september 2007 - Koszalin, wyjazd z pętli Gnieźnieńska. Już niedługo to skrzyżowanie ma zostać gruntownie przebudowane w związku z budową wjazdu do nowo budowanego centrom handlowego, które będzie się znajdować naprzeciwko pętli.
Ciekawostką jest widoczna na zdjęciu po lewej stronie autobusu, na płocie cmentarza, tabliczka. Pisze na niej: Do wyjścia... DiE, co w połączeniu z miejscem jej zamontowania może nasuwać pewne skojarzenia ;)
Author: Zbyszek Złobrody
Author: Zbyszek Złobrody
Comments: 2
21 september 2007 - Koszalin, zajezdnia MZK. Od prawej: tytułowy #1152, Man #1171 "Kosmaz" (który zresztą zaliczył rano awarię na linii nr 6 - prawdopodobnie problemy z zawieszeniem) oraz Neoś #1146.
Dzień otwarty MZK Koszalin
Author: Zbyszek Złobrody
Author: Zbyszek Złobrody
Comments: 4
1 november 2007 - Koszalin, al. Monte Cassino. Cmentarny dodatek z pętli Władysława IV skręca z ulicy o tej samej nazwie.
Author: Zbyszek Złobrody
Author: Zbyszek Złobrody
1 november 2007 - Koszalin, ul. Władysława IV. Neoś buszujący (w trawie)
Author: Zbyszek Złobrody
Author: Zbyszek Złobrody
Comments: 1
14 november 2007 - Koszalin, ul. Gnieźnieńska. Koszalińska zima w pełni.
Author: Zbyszek Złobrody
Author: Zbyszek Złobrody
Comments: 3
23 december 2007 - Koszalin, ulica Jana Pawła II.
Chciałbym życzyć wszystkiego dobrego w te Święta Bożego Narodzenia i w nadchodzącym Nowym Roku. Niech zrealizują Wam się wszystkie osobiste marzenia i te komunikacyjne... :-)
Author: piotr_kosz
Author: piotr_kosz
Comments: 9
25 september 2008 - Koszalin, ul. Zwycięstwa. Neon startuje z przystanku usytuowanego obok dworca PKS.
Author: Harry
Author: Harry
Comments: 6
26 june 2009 - Koszalin, ulica Rybacka.
Zdefektował... (a ja miałem szczęście być w środku ;) ). Uniemożliwł przejazd dwóch brygad 14, wysokie DABy dały radę (na 12). Niestety, na Neoplany przyszedł już czas, kiedy będą się coraz bardziej i częściej psuły. Miasto i przewoźnik nic sobie z tego tytułu nie robią, ale czego spodziewać się po firmie, którą kieruje prezes z 2 letnim prawomocnym wyrokiem w zawieszeniu, a prezydent miasta funduje szynobus do Mielna gminie Mielno i "inwestuje" w Koszałka (statek) wartego 2 mln złotych, który podobno ma liczne usterki (po dwóch latach w innym egzemplarzach wymieniano napęd). No nic, napis Najlepsze w Polsce jest już dawno nieaktualny.
Author: piotr_kosz
Author: piotr_kosz
Comments: 6
26 june 2009 - Koszalin, ulica Sienkiewicza.
"Zepsuty" Neoplan udaje się na pętlę Oskara Langego, aby nadrobić spóźnienie spowodowane awarią.
Author: piotr_kosz
Author: piotr_kosz
Comments: 5
26 june 2009 - Koszalin, ulica Sienkiewicza.
Kolejny knocik z tej nietypowej sytuacji. Jak widać autobus nie jest tutaj pożądanym obiektem ;) .
Author: piotr_kosz
Author: piotr_kosz
Comments: 2
30 july 2009 - Koszalin, Aleja Armii Krajowej.Wczasy, wczasy i po wczasach, zdjęcie zrobione w oczekiwaniu na pociąg.
Author: mateusz.el
Author: mateusz.el
Comments: 7
2 march 2010 - 15:38; Koszalin, ul. Przemysłowa.
Niespodziewany brak krótkich wozów w zajezdni spowodował, że na 10/2B wyjechał długi Neoplan. Po dwóch kółkach został podmieniony na Scanie #2005.
Author: Michał K.
Niespodziewany brak krótkich wozów w zajezdni spowodował, że na 10/2B wyjechał długi Neoplan. Po dwóch kółkach został podmieniony na Scanie #2005.
Author: Michał K.
Comments: 1
22 march 2010 - Koszalin, ulica Szczecińska.
Obsługa pętli zlokalizowanej na ulicy Szczecińskiej pojazdami większymi, niż dwanaście metrów wydaje się nieuzasadniona i nieekonomiczna. Trudno postawić inną tezę, skoro w inne przemysłowe dzielnice miasta docierają wyłącznie pojazdy klasy maxi. Szóstka jest wyjątkiem... nie wynikającym z zapełnienia, ale z kłopotem ułożenia brygady klasy mega, która obsługiwałaby wyłącznie trasę - Władysława IV - Dworzec PKP.
Niestety - obecnie jest to... niemożliwe. Trudno pogodzić równoczesną obsługę Północy, Centrum i Szczecińskiej. Przez to dochodzi do takich "paradoksów", jakie można zaobserwować np. rano przy Rynku Staromiejskim (około 7:25 - dzień powszedni) - wypełniony DAB kieruje się w stronę ulicy Szczecińskiej, z kolei mijający go przegubowy MAN odjeżdża pusty w stronę Północy. Jest to ewidentne marnotrawstwo pojemności pojazdu, który może się przydać w innej sytuacji.
Ale jest pewne rozwiązanie... :>
Author: piotr_kosz
Obsługa pętli zlokalizowanej na ulicy Szczecińskiej pojazdami większymi, niż dwanaście metrów wydaje się nieuzasadniona i nieekonomiczna. Trudno postawić inną tezę, skoro w inne przemysłowe dzielnice miasta docierają wyłącznie pojazdy klasy maxi. Szóstka jest wyjątkiem... nie wynikającym z zapełnienia, ale z kłopotem ułożenia brygady klasy mega, która obsługiwałaby wyłącznie trasę - Władysława IV - Dworzec PKP.
Niestety - obecnie jest to... niemożliwe. Trudno pogodzić równoczesną obsługę Północy, Centrum i Szczecińskiej. Przez to dochodzi do takich "paradoksów", jakie można zaobserwować np. rano przy Rynku Staromiejskim (około 7:25 - dzień powszedni) - wypełniony DAB kieruje się w stronę ulicy Szczecińskiej, z kolei mijający go przegubowy MAN odjeżdża pusty w stronę Północy. Jest to ewidentne marnotrawstwo pojemności pojazdu, który może się przydać w innej sytuacji.
Ale jest pewne rozwiązanie... :>
Author: piotr_kosz
22 march 2010 - Koszalin, ulica Szczecińska.
Dzisiaj brakuje piętnastometrowych pojazdów na "szóstce". Jest to idealny kompromis pomiędzy solówką z dużą "rzeźnią" (więcej miejsc dostępnych z niskiej podłogi) i pojazdem przegubowym (podwyższone koszty eksploatacji, przydatność tylko w szczytach). Aktualnie ten metraż interesuje tylko Legnicę, Gorzów i Opole ze średnich miast.
Author: piotr_kosz
Dzisiaj brakuje piętnastometrowych pojazdów na "szóstce". Jest to idealny kompromis pomiędzy solówką z dużą "rzeźnią" (więcej miejsc dostępnych z niskiej podłogi) i pojazdem przegubowym (podwyższone koszty eksploatacji, przydatność tylko w szczytach). Aktualnie ten metraż interesuje tylko Legnicę, Gorzów i Opole ze średnich miast.
Author: piotr_kosz
Comments: 4
28 march 2011 - 17:45; Koszalin, al. Monte Cassino.
Najbardziej awaryjny koszaliński Neoplan.
Author: Michał K.
Najbardziej awaryjny koszaliński Neoplan.
Author: Michał K.
1 november 2011 - Koszalin, ul. Władysława IV.
Linia specjalna: Władysława IV → Gnieźnieńska (Cmentarz).
Author: SebGre
Linia specjalna: Władysława IV → Gnieźnieńska (Cmentarz).
Author: SebGre
1 november 2011 - Koszalin, Aleja Armii Krajowej.
Linia specjalna: Władysława IV → Gnieźnieńska (Cmentarz).
Author: SebGre
Linia specjalna: Władysława IV → Gnieźnieńska (Cmentarz).
Author: SebGre
1 november 2011 - Koszalin, ul. Władysława IV.
Linia specjalna: Gnieźnieńska (Cmentarz) → Władysława IV.
Author: SebGre
Linia specjalna: Gnieźnieńska (Cmentarz) → Władysława IV.
Author: SebGre
1 november 2011 - Koszalin, ul. Krakusa i Wandy.
Linia specjalna: Władysława IV → Gnieźnieńska (Cmentarz).
Author: SebGre
Linia specjalna: Władysława IV → Gnieźnieńska (Cmentarz).
Author: SebGre
11 april 2012 - Koszalin, ulica Szczecińska.
Jak co roku, czas na podsumowanie działania MZK Koszalin w czasie minionych dwunastu miesięcy.
Duże zmiany zaszły w taborze autobusowym. Na koszalińskie ulice nie wyjadą już następujące pojazdy: 1127, 1139, 1146, 1147, 1150, 1151, 1152, 1153, 1154, 1155, 1156 i 1175. Baza danych nie kłamie i przepowiednia stała się prawdą - DABy przeżyły Neoplany. Wycofanie tych pojazdów miało swoje plusy i minusy. Z punktu widzenia ekonomii przedsiębiorstwo pozbyło się pojazdów, których naprawa dawno przewyższyła ich wartość. Jednak sprzedano autobusy niskopodłogowe i klasy mega, które są bardzo potrzebne na liniach, na których ograniczono częstotliwość kursowania. Odchodzi stare, musi przyjść nowe - w 2012 roku powitaliśmy na liniach następujące pojazdy: 2014, 2015, 2016 i 2017. Wycofano dwanaście pojazdów, a wprowadzono do ruchu cztery. Po całkowitej liczbie autobusów można stwierdzić, że koszalińska komunikacja z każdym rokiem się kurczy (obniża się liczbę brygad). W tym mijającym roku również ogłoszono przetarg na dwa nowe, standardowe pojazdy. Zamówienie zrealizuje firma MAN. Autobusy będą wyposażone w klimatyzację i systemem informacji pasażerskiej. Po dostarczeniu Lion'sów Miejski Zakład Komunikacji będzie miał jedenaście autobusów wyposażonych w klimatyzację pasażerską. To już spora liczba.
Rosnące koszty oznaczają cięcia na liniach pomimo zwiększonej dotacji z strony miasta. Ceny paliwa i inflacja wymusiły podwyższenie cen biletów w sierpniu o 10% (2,90 zł - normalny, jednorazowy, 100 zł - miesięczny, normalny, ważny we wszystkie dni tygodnia). Niestety to nie wystarczyło - ograniczono częstotliwość lub skrócono trasy na następujących liniach: 4, 6, 9, 10, 13, 14. Największą jednak aferą okazała się styczniowa zmiana trasy "dziewiątki" i "trzynastki". Pomysł był dobry - zawiodło jak zwykle wykonanie. W prosty sposób zwiększono ilość kursów na Wilkowie z 14 do 21(!). Fakt - czas przejazdu się wydłużył, jednak oferta komunikacyjna się poprawiła. Wystarczyło zostawić "trzynastkę" w zaproponowanej formie (jednokierunkowo od Połczyńskiej do Gnieźnieńskiej), a na szczyt komunikacyjny przydzielić linię nr 9 (jednokierunkowo od Gnieźnieńskiej do Połczyńskiej). Wilk syty i owca cała.
Warto też wspomnieć, że pomimo złej kondycji finansowej, MZK Koszalin ogłosiło przetarg na wykonanie i projekt stu tablic wewnętrznych, które będą informować o przebiegu trasy, itp. Idea godna pochwały - problem tylko istnieje po stronie właściciela przystanków, czyli Zarządu Dróg Miejskich w Koszalinie. Już dawno ustalono, że w Koszalinie przystanki nie będą wyposażone w informację o ich nazwie. Generalnie informacja w środku autobusu będzie dla osób, które potrafią dobrze liczyć liczbę miniętych przystanków - nawet na rozkładach jazdy nie ma ich wymienionych.
W listopadzie zmarł prezes spółki - Roman Bielecki. Dobrze zarządzał firmą od strony zarządzania procedurami dotyczącymi jakości, jednak zła sytuacja finansowa (coraz mniej pieniędzy) zmuszały go do niepopularnych decyzji, co skutkowało dużą niechęcią mieszkańców Koszalina. Powiem szczerze - nie był to ideał, jednak zawsze może przyjść ktoś gorszy.
Podsumowując - nadchodzą trudne czasy dla koszalińskiego transportu zbiorowego. Coraz mniej pasażerów przewożonych według taryfy normalnej podwyższają koszty funkcjonowania komunikacji. Z roku, na rok będzie przybywać osób starszych - ogromnie jestem ciekaw, kiedy miasto odważy się wprowadzić bilety dla seniorów. Przydałaby się również coroczna optymalizacja sieci autobusowej. Osoba, która jest odpowiedzialna za układanie rozkładów jazdy nie myśli kompleksowo - zazwyczaj bierze pod uwagę jedną linię, a nie całą sieć. Osiedle Unii Europejskiej od wielu lat czeka na linię nr 6, jednak decydenci nie zauważają pętli Ogrody Działkowe. Zmiany powinny również zajść w taborze - wraz z malejącym zapotrzebowaniem na przewozy przedsiębiorstwo powinno zainteresować się mniejszymi pojazdami, niż dwunastometrowe. Niekoniecznie muszą być fabrycznie nowe - MZK posiada już doświadczenie z pojazdami trzeciej generacji, więc powinno się powrócić do metody, która pozwoliła wycofać Ikarusy i Jelcze.
Na koniec tego wywodu chciałem życzyć Wam i sobie lepszego, 2013-roku. Byśmy mieli mniej powodów do narzekań i więcej rozsądniejszych osób odpowiedzialnych za transport zbiorowy. Do siego roku!
Author: piotr_kosz
Jak co roku, czas na podsumowanie działania MZK Koszalin w czasie minionych dwunastu miesięcy.
Duże zmiany zaszły w taborze autobusowym. Na koszalińskie ulice nie wyjadą już następujące pojazdy: 1127, 1139, 1146, 1147, 1150, 1151, 1152, 1153, 1154, 1155, 1156 i 1175. Baza danych nie kłamie i przepowiednia stała się prawdą - DABy przeżyły Neoplany. Wycofanie tych pojazdów miało swoje plusy i minusy. Z punktu widzenia ekonomii przedsiębiorstwo pozbyło się pojazdów, których naprawa dawno przewyższyła ich wartość. Jednak sprzedano autobusy niskopodłogowe i klasy mega, które są bardzo potrzebne na liniach, na których ograniczono częstotliwość kursowania. Odchodzi stare, musi przyjść nowe - w 2012 roku powitaliśmy na liniach następujące pojazdy: 2014, 2015, 2016 i 2017. Wycofano dwanaście pojazdów, a wprowadzono do ruchu cztery. Po całkowitej liczbie autobusów można stwierdzić, że koszalińska komunikacja z każdym rokiem się kurczy (obniża się liczbę brygad). W tym mijającym roku również ogłoszono przetarg na dwa nowe, standardowe pojazdy. Zamówienie zrealizuje firma MAN. Autobusy będą wyposażone w klimatyzację i systemem informacji pasażerskiej. Po dostarczeniu Lion'sów Miejski Zakład Komunikacji będzie miał jedenaście autobusów wyposażonych w klimatyzację pasażerską. To już spora liczba.
Rosnące koszty oznaczają cięcia na liniach pomimo zwiększonej dotacji z strony miasta. Ceny paliwa i inflacja wymusiły podwyższenie cen biletów w sierpniu o 10% (2,90 zł - normalny, jednorazowy, 100 zł - miesięczny, normalny, ważny we wszystkie dni tygodnia). Niestety to nie wystarczyło - ograniczono częstotliwość lub skrócono trasy na następujących liniach: 4, 6, 9, 10, 13, 14. Największą jednak aferą okazała się styczniowa zmiana trasy "dziewiątki" i "trzynastki". Pomysł był dobry - zawiodło jak zwykle wykonanie. W prosty sposób zwiększono ilość kursów na Wilkowie z 14 do 21(!). Fakt - czas przejazdu się wydłużył, jednak oferta komunikacyjna się poprawiła. Wystarczyło zostawić "trzynastkę" w zaproponowanej formie (jednokierunkowo od Połczyńskiej do Gnieźnieńskiej), a na szczyt komunikacyjny przydzielić linię nr 9 (jednokierunkowo od Gnieźnieńskiej do Połczyńskiej). Wilk syty i owca cała.
Warto też wspomnieć, że pomimo złej kondycji finansowej, MZK Koszalin ogłosiło przetarg na wykonanie i projekt stu tablic wewnętrznych, które będą informować o przebiegu trasy, itp. Idea godna pochwały - problem tylko istnieje po stronie właściciela przystanków, czyli Zarządu Dróg Miejskich w Koszalinie. Już dawno ustalono, że w Koszalinie przystanki nie będą wyposażone w informację o ich nazwie. Generalnie informacja w środku autobusu będzie dla osób, które potrafią dobrze liczyć liczbę miniętych przystanków - nawet na rozkładach jazdy nie ma ich wymienionych.
W listopadzie zmarł prezes spółki - Roman Bielecki. Dobrze zarządzał firmą od strony zarządzania procedurami dotyczącymi jakości, jednak zła sytuacja finansowa (coraz mniej pieniędzy) zmuszały go do niepopularnych decyzji, co skutkowało dużą niechęcią mieszkańców Koszalina. Powiem szczerze - nie był to ideał, jednak zawsze może przyjść ktoś gorszy.
Podsumowując - nadchodzą trudne czasy dla koszalińskiego transportu zbiorowego. Coraz mniej pasażerów przewożonych według taryfy normalnej podwyższają koszty funkcjonowania komunikacji. Z roku, na rok będzie przybywać osób starszych - ogromnie jestem ciekaw, kiedy miasto odważy się wprowadzić bilety dla seniorów. Przydałaby się również coroczna optymalizacja sieci autobusowej. Osoba, która jest odpowiedzialna za układanie rozkładów jazdy nie myśli kompleksowo - zazwyczaj bierze pod uwagę jedną linię, a nie całą sieć. Osiedle Unii Europejskiej od wielu lat czeka na linię nr 6, jednak decydenci nie zauważają pętli Ogrody Działkowe. Zmiany powinny również zajść w taborze - wraz z malejącym zapotrzebowaniem na przewozy przedsiębiorstwo powinno zainteresować się mniejszymi pojazdami, niż dwunastometrowe. Niekoniecznie muszą być fabrycznie nowe - MZK posiada już doświadczenie z pojazdami trzeciej generacji, więc powinno się powrócić do metody, która pozwoliła wycofać Ikarusy i Jelcze.
Na koniec tego wywodu chciałem życzyć Wam i sobie lepszego, 2013-roku. Byśmy mieli mniej powodów do narzekań i więcej rozsądniejszych osób odpowiedzialnych za transport zbiorowy. Do siego roku!
Author: piotr_kosz
Comments: 11