Jelcz PR110M #581

Details

Name		Jelcz PR110M (Jelcz) (WSK Mielec SW680/78/1 136kW/185HP 11100cm3) (FPS Tczew S4-95(4)) 36/110 [2-2-2] (1983-1992)
VIN		1538/92
Build Number
Built		1987
Scrapped		2013
Owners
1987	2013	MPK Rzeszów
Registration Numbers
Year Of Get	Year Of Remove	Registration Plate
1987	1994	RZB 581R
1994	2008	RWA 3460
2008	2013	RZ 80195
Vehicle Numbers
Year Of Get	Year Of Remove	Vehicle Number
1987	2013	581 / MPK Rzeszów
Other Information
Sprzedany w Przetargu 6.08 na Złom

Photos

21 september 2006 - Rzeszów, ul. Krakowska
Author: voy

11 november 2006 - Rzeszów, rondo Dmowskiego. Z tyłu widać pomnik Walk Rewolucyjnych. Mówiła o nim Jolanta Wiszniewska w emitowanym dzisiaj w TV4 programie Instynkt Tropiciela - "Te dwa z boku, duże jasne to podobno listki, ale mieszkańcy Rzeszowa mają zupełnie inną teorie. Według nich jest to pomnik wielkiej... kiedyś mówiono o tym kuciapka". (Takiego określenia to w Rzeszowie nie stosujemy :D)
Author: kuki

Comments: 1

7 august 2007 - Rzeszów, ul. Piłsudskiego. Zdjęcie podmienione, bo się drukować nie chciało ;P
Author: Pan Psiuk edytor

14 june 2008 - Rzeszów, ul Ofiar Katynia.
Author: Pan Psiuk edytor

2 july 2008 - Rzeszów, ul. Panoramiczna. M.in. takich widoków można się spodziewać na najbliższej imprezie KM w Rzeszowie na którą serdecznie zapraszam. Więcej info: http://www.profesor.rail.pl/rpk/news.php?readmore=28
Author: kuki

6 june 2009 - Rzeszów, ul. Robotnicza
Author: xi.

Comments: 1

6 june 2009 - Rzeszów, pętla na os. Zalesie.
Author: Wróżbita Maciej

19 september 2009 - Rzeszów, al. Powstańców Warszawy.
Author: Pan Psiuk edytor

1 october 2010 - Rzeszów, ul. Dąbrowskiego
Author: gofkond

26 april 2011 - Rzeszów, ul. Bardowskiego. Od połowy lat 60. trwał szybki rozwój motoryzacji w Polsce. Zakupiono licencję na silnik Leyland 680, rozwijano produkcję modelu Jelcz 315, rozkwitała produkcja Fiatów 125p i 126p. Opracowano wymogi dla nowego autobusu. Idea była taka, by bazując na istniejącym, nowoczesnym nadwoziu powstała konstrukcja 12-metrowa, 3-drzwiowa, wykorzystująca zakupione już licencje na podzespoły - przede wszystkim silnik poziomy 680, skrzynię biegów ZF, amortyzatory Armstrong i inne. W 1972 roku władze PRL zakupiły licencję na nieistniejący autobus - hybrydę francuskiego nadwozia Berliet i polskich podzespołów. Berliet PR100 był francuską adaptacją konstrukcji niemieckiego Standardbusa - autobusem dwudrzwiowym, tylnosilnikowym, z obniżoną podłogą. W PR100 wyjątkowa była kanciasta karoseria, typowa dla samochodów lat 70. W Berliecie ochoczo przystąpiono do pracy i oto powstał model PR110 (prototyp w 1974 r.), którego produkcja ruszyła od 1975 roku i potrwała do 1992 r. Nowoczesny autobus wykazał szereg niedomagań, zdaje się stąd, iż wszystko ruszyło tak naprawdę "na hurra". Stal z hut okazała się niskiej jakości, a konstrukcja podwozia - za słaba. WSK Mielec, produkująca silniki Leyland, nie przykładała się do jakości jednostek poziomych, koncentrując się na silnikach w wersji pionowej do Jelczy 315. I tak nowoczesny autobus z 11-litrowym silnikiem o mocy 185 KM i synchronizowaną skrzynią biegów S4-90, zawiódł użytkowników. Produkcję rozkręcano na dużą skalę, rocznie z fabryki od połowy lat 70. wyjeżdżało około 1000 autobusów (docelowy, nierealny plan wynosił 5000 sztuk). Stąd też największy boom dostaw Jelczy PR110 przypadł na lata 1977-1980. Wtedy to PR110 zdominował komunikację miejską w Warszawie, Łodzi, Krakowie, Lublinie i innych dużych miastach. Następnie nadeszło załamanie w produkcji. Jelcze PR110 kierowano następnie do mniejszych miast, gdyż duże ośrodki miejskie przyjmowały duże ilości Ikarusów w wersji krótkiej i przegubowej. Skomplikowana konstrukcja okazała się nie na miarę czasów, na co wpłynęło szereg niedomagań jakościowych. Jelczy PR110 wyprodukowano zapewne ponad 10 000 sztuk, z czego większość przypadać będzie na lata 1977-1981.Rzeszów, ul. Bardowskiego. Od połowy lat 60. trwał szybki rozwój motoryzacji w Polsce. Zakupiono licencję na silnik Leyland 680, rozwijano produkcję modelu Jelcz 315, rozkwitała produkcja Fiatów 125p i 126p. Opracowano wymogi dla nowego autobusu. Idea była taka, by bazując na istniejącym, nowoczesnym nadwoziu powstała konstrukcja 12-metrowa, 3-drzwiowa, wykorzystująca zakupione już licencje na podzespoły - przede wszystkim silnik poziomy 680, skrzynię biegów ZF, amortyzatory Armstrong i inne. W 1972 roku władze PRL zakupiły licencję na nieistniejący autobus - hybrydę francuskiego nadwozia Berliet i polskich podzespołów. Berliet PR100 był francuską adaptacją konstrukcji niemieckiego Standardbusa - autobusem dwudrzwiowym, tylnosilnikowym, z obniżoną podłogą. W PR100 wyjątkowa była kanciasta karoseria, typowa dla samochodów lat 70. W Berliecie ochoczo przystąpiono do pracy i oto powstał model PR110 (prototyp w 1974 r.), którego produkcja ruszyła od 1975 roku i potrwała do 1992 r. Nowoczesny autobus wykazał szereg niedomagań, zdaje się stąd, iż wszystko ruszyło tak naprawdę \"na hurra\". Stal z hut okazała się niskiej jakości, a konstrukcja podwozia - za słaba. WSK Mielec, produkująca silniki Leyland, nie przykładała się do jakości jednostek poziomych, koncentrując się na silnikach w wersji pionowej do Jelczy 315. I tak nowoczesny autobus z 11-litrowym silnikiem o mocy 185 KM i synchronizowaną skrzynią biegów S4-90, zawiódł użytkowników. Produkcję rozkręcano na dużą skalę, rocznie z fabryki od połowy lat 70. wyjeżdżało około 1000 autobusów (docelowy, nierealny plan wynosił 5000 sztuk). Stąd też największy boom dostaw Jelczy PR110 przypadł na lata 1977-1980. Wtedy to PR110 zdominował komunikację miejską w Warszawie, Łodzi, Krakowie, Lublinie i innych dużych miastach. Następnie nadeszło załamanie w produkcji. Jelcze PR110 kierowano następnie do mniejszych miast, gdyż duże ośrodki miejskie przyjmowały duże ilości Ikarusów w wersji krótkiej i przegubowej. Skomplikowana konstrukcja okazała się nie na miarę czasów, na co wpłynęło szereg niedomagań jakościowych. Jelczy PR110 wyprodukowano zapewne ponad 10 000 sztuk, z czego większość przypadać będzie na lata 1977-1981.
Author: Jacek Pudło edytor

Comments: 4

26 april 2011 - Rzeszów, ul. Bardowskiego. W Rzeszowie Leylanda słyszało się wtedy wszędzie. Za to trudno było tu usłyszeć most Raba.
Author: Jacek Pudło edytor

15 october 2012 - Rzeszów, ul. Św. Rocha. Wie ktoś czy ta peera odziedziczyła przednie białe drzwi (od kabiny) po #489 czy to z innego wozu? Przy okazji pozdrowienia dla ekipy "jeżdżących" ;)
Author: Evelyn489

Comments: 4

6 november 2012 - Rzeszów, Aleja Powstańców Warszawy.
Author: Hubson newser

11 january 2013 - Rzeszów, ul. Alfreda Potockiego.
Author: Evelyn489

Comments: 11

Jelcz PR110M #581

Details

Photos

Phototrans