Not logged in | Log in | Sign Up
Scania CK320UB 6x2 LB Hybrid #9000
Details
| Name | Scania CK320UB 6x2 LB Hybrid (Scania) /Scania Citywide LE (2xScania DC09 108 320 235kW/320HP 9291cm3 E6) [1-1-1] (2013-2021) | |
| VIN | YS2K6X20001892560 | |
| Build Number | 417780 | |
| Built | 2014 | |
| Scrapped | 2019 | |
| Owners | ||
| 2014 | 2019 | Scania Södertälje |
| Registration Numbers | ||
| Year Of Get | Year Of Remove | Registration Plate |
| 2014 | 2014 | G0 416B |
| 2015 | 2019 | EPC 473 |
| Vehicle Numbers | ||
| Year Of Get | Year Of Remove | Vehicle Number |
| 2015 | 2016 | 9000 / Arriva Stockholm |
| Rental | ||
| Year Of Get | Year Of Remove | Rented by |
| 2015 | 2016 | Arriva Stockholm |
| Other Information | ||
| SOP 3. | ||
Photos
23 december 2014 - Słupsk, rondo u zbiegu ulic: Grunwaldzka x Stanisława Leszczyńskiego. Pierwsza deskorolka z nową technologią hybrydową wraca z próby. Pojazd wygląda dokładnie identycznie, jak #7693 (ma 14,8 metra długości oraz jest w układzie drzwi 1-1-1), ale na razie jedzie na
prototypownię do Södertälje. Niemal pewne, że za ok. pół roku trafi do jakiegoś przewoźnika ze Sztokholmu (może znowu Nobina?).
Obiecałem opisać trochę hybrydy, więc słowa dotrzymuję. Zacznijmy od roku 2008, kiedy do Szwecji dostarczono dziewięć hybryd zasilanych... etanolem. Autobusy, z wielkim pudłem na dachu, kompletnie się nie przyjęły. W posiadaniu kilku sztuk najpierw był Swebus, potem Nobina, ale po roku przewoźnik zrezygnował z nich i oddał z powrotem do Scanii. Podobnie postąpiła firma LLT Luleå, który zakupił jeden pojazd. Można to uznać za jeden z większych niewypałów. W 2012 Södertälje zamówiło dwie hybrydy z silnikiem diesla - Kraft i Karamelle, i to one stworzyły zalążek do dalszych działań. Rok później Scania Słupsk dostarczyła 6 hybryd również z silnikiem diesla (Kypar`n, Korken, Lucibert, Sordo, Tengil oraz #7693) i na tych wozach ulepszano nową technologię, którą udało się wdrożyć w tym roku do demowej Citywide LE 12,0 SOP 1. Na razie autobusy hybrydowe można zamówić w dwóch długościach - 12-metrowych oraz 14,8 i tylko typ LE. Sercem układu napędowego jest 9-litrowy silnik o mocy (tutaj możliwość wyboru jednego z trzech) 250, 280 i 320 KM. Ten ostatni wariant jest wyposażony wyłącznie w technologię SCR. Klient może (ale nie musi) zamówić owiewkę na całej długości dachu, która obejmuje wszystkie elementy systemu hybrydowego (akumulatory litowo-jonowe) i wentylację na dachu. Oprócz biodesla, będzie można nabyć także hybrydy na gaz ziemny z silnikami o mocy 280 i 320 KM, jednak wyłącznie w wersji 18-metrowej. Jak podkreślają przedstawiciele Scanii, w tej kombinacji uzyskuje się oszczędność paliwa rzędu od 20 do 25%, a dzięki zastosowaniu emisji CO2 biodiesla od 60 do 65%. Średnia żywotność baterii wynosi ok. 6 lat.
Author: Patryk
Obiecałem opisać trochę hybrydy, więc słowa dotrzymuję. Zacznijmy od roku 2008, kiedy do Szwecji dostarczono dziewięć hybryd zasilanych... etanolem. Autobusy, z wielkim pudłem na dachu, kompletnie się nie przyjęły. W posiadaniu kilku sztuk najpierw był Swebus, potem Nobina, ale po roku przewoźnik zrezygnował z nich i oddał z powrotem do Scanii. Podobnie postąpiła firma LLT Luleå, który zakupił jeden pojazd. Można to uznać za jeden z większych niewypałów. W 2012 Södertälje zamówiło dwie hybrydy z silnikiem diesla - Kraft i Karamelle, i to one stworzyły zalążek do dalszych działań. Rok później Scania Słupsk dostarczyła 6 hybryd również z silnikiem diesla (Kypar`n, Korken, Lucibert, Sordo, Tengil oraz #7693) i na tych wozach ulepszano nową technologię, którą udało się wdrożyć w tym roku do demowej Citywide LE 12,0 SOP 1. Na razie autobusy hybrydowe można zamówić w dwóch długościach - 12-metrowych oraz 14,8 i tylko typ LE. Sercem układu napędowego jest 9-litrowy silnik o mocy (tutaj możliwość wyboru jednego z trzech) 250, 280 i 320 KM. Ten ostatni wariant jest wyposażony wyłącznie w technologię SCR. Klient może (ale nie musi) zamówić owiewkę na całej długości dachu, która obejmuje wszystkie elementy systemu hybrydowego (akumulatory litowo-jonowe) i wentylację na dachu. Oprócz biodesla, będzie można nabyć także hybrydy na gaz ziemny z silnikami o mocy 280 i 320 KM, jednak wyłącznie w wersji 18-metrowej. Jak podkreślają przedstawiciele Scanii, w tej kombinacji uzyskuje się oszczędność paliwa rzędu od 20 do 25%, a dzięki zastosowaniu emisji CO2 biodiesla od 60 do 65%. Średnia żywotność baterii wynosi ok. 6 lat.
Author: Patryk
Comments: 2