Setra S315 GT-HD #821

Details

Name		Setra S315 GT-HD (Setra) /Setra ComfortClass 300 GT-HD (Mercedes-Benz OM441LA 250kW/340HP 10964cm3 E2) [1-1-0] (1996-2001)
VIN		VS932600020172015
Build Number
Built		1999
Scrapped		?
Owners
1999	2005	Samar Madrid
2005	2016	Frossard Thonon-les-Bains
2016	2023	Skowronek Czemierniki
Registration Numbers
Year Of Get	Year Of Remove	Registration Plate
1999	2005	M-8048 XD
2005	2016	5738 YH 74
2016	?	LRA 24230
Vehicle Numbers
Year Of Get	Year Of Remove	Vehicle Number
1999	2005	821 / Samar Madrid
Other Information
Pierwsza rejestracja: 09.03.1999 03.2016: LRA 24230

Photos

2 may 2023 - Dzisiaj prawdopodobnie ku radości Jacka Pudło, troszeczkę zajmiemy się jednym z bardziej popularnych silników lat dziewięćdziesiątych dwudziestego wieku. Przed opisem tego silnika, chciałem w tym miejscu podziękować panu Markowi Skowronkowi za oprowadzenie po jego autobusach i "otworzenie klap" Zawsze lubiłem stare Setry, ale teraz jeszcze mi do nich bliżej. Powoli, z biegiem czasu będziemy się jeszcze mieli okazję zająć tego typu wozami, nie tylko jako własnościami Pana Marka. Wracając do silnika, występował on w takich konstrukcjach, jak m.in Neoplan N316 Ü/K, wszelakich Setrach z serii 315, Mazach z serii 152, czy w końcu w ciężarówkach Mercedes z serii SK. Niemniej jednak linia jednostek wysokoprężnych OM441 została wprowadzona do produkcji pod koniec 1987 roku. Do dziś jest to jeden z najmocniejszych silników 6-cylindrowych, w tym segmencie konkuruje jedynie seria 501. Seria silników OM 441. OM 442, OM 443 i OM 444 zastąpiła wcześniejsze serie silników wysokoprężnych 421-424 z 6 do 12 cylindrów w układzie V. Te nowo zaprojektowane silniki trzeciej generacji charakteryzowały się większą pojemnością wraz z turbodoładowaniem i chłodnicą powietrza doładowującego w wariantach OM441 A i LA. Te silniki z serii OM44X były początkowo wypuszczane w latach 1989-1992 w dwóch wariantach: OM441-Wolnossący silnik V6 o mocy około 224 KM OM4420-Wolnossący silnik V8 o mocy 290 KM Powyższa seria silników Mercedes Benz OM44X była ewolucją również kultowej serii OM42X. W rezultacie silniki OM441 i OM442 mają wiele podobnych (nie mylić z identycznymi) komponentami, które pochodzą z bardzo wczesnych silników wysokoprężnych Mercedes Benz OM401 i 402. Omawiany autobusowy silnik OM441 LA, stosowany konkretnie w autokarach Setra, dawał 220 KM a 340 KM, gdy był wyposażony w Intercooler. Jest to silnik niezwykle szanowany przez przedsiębiorców, bo jest pancerny. Nawet w przypadku złego jakości paliwa (m.in wycieczki poza Unię Europejską), nie sprawia problemu. Ma charakterystyczny basowy dźwięk, który mi przynajmniej kojarzy się właśnie z Setrami tej serii. O tego typu Setrach kiedyś na pewno jeszcze napiszę, ale zawsze się mówiło, że nowszy silnik stosowany również w nowszej serii S415 nie powtórzy już sukcesu tego, mimo że również jest wytrzymały. To właśnie "serce" jest kluczem do sukcesu Setr z lat 1996-2001.Dzisiaj prawdopodobnie ku radości Jacka Pudło, troszeczkę zajmiemy się jednym z bardziej popularnych silników lat dziewięćdziesiątych dwudziestego wieku. Przed opisem tego silnika, chciałem w tym miejscu podziękować panu Markowi Skowronkowi za oprowadzenie po jego autobusach i "otworzenie klap" Zawsze lubiłem stare Setry, ale teraz jeszcze mi do nich bliżej. Powoli, z biegiem czasu będziemy się jeszcze mieli okazję zająć tego typu wozami, nie tylko jako własnościami Pana Marka. Wracając do silnika, występował on w takich konstrukcjach, jak m.in Neoplan N316 Ü/K, wszelakich Setrach z serii 315, Mazach z serii 152, czy w końcu w ciężarówkach Mercedes z serii SK. Niemniej jednak linia jednostek wysokoprężnych OM441 została wprowadzona do produkcji pod koniec 1987 roku. Do dziś jest to jeden z najmocniejszych silników 6-cylindrowych, w tym segmencie konkuruje jedynie seria 501. Seria silników OM 441. OM 442, OM 443 i OM 444 zastąpiła wcześniejsze serie silników wysokoprężnych 421-424 z 6 do 12 cylindrów w układzie V. Te nowo zaprojektowane silniki trzeciej generacji charakteryzowały się większą pojemnością wraz z turbodoładowaniem i chłodnicą powietrza doładowującego w wariantach OM441 A i LA. Te silniki z serii OM44X były początkowo wypuszczane w latach 1989-1992 w dwóch wariantach: OM441-Wolnossący silnik V6 o mocy około 224 KM OM4420-Wolnossący silnik V8 o mocy 290 KM Powyższa seria silników Mercedes Benz OM44X była ewolucją również kultowej serii OM42X. W rezultacie silniki OM441 i OM442 mają wiele podobnych (nie mylić z identycznymi) komponentami, które pochodzą z bardzo wczesnych silników wysokoprężnych Mercedes Benz OM401 i 402. Omawiany autobusowy silnik OM441 LA, stosowany konkretnie w autokarach Setra, dawał 220 KM a 340 KM, gdy był wyposażony w Intercooler. Jest to silnik niezwykle szanowany przez przedsiębiorców, bo jest pancerny. Nawet w przypadku złego jakości paliwa (m.in wycieczki poza Unię Europejską), nie sprawia problemu. Ma charakterystyczny basowy dźwięk, który mi przynajmniej kojarzy się właśnie z Setrami tej serii. O tego typu Setrach kiedyś na pewno jeszcze napiszę, ale zawsze się mówiło, że nowszy silnik stosowany również w nowszej serii S415 nie powtórzy już sukcesu tego, mimo że również jest wytrzymały. To właśnie "serce" jest kluczem do sukcesu Setr z lat 1996-2001.
Author: kt4dt

Setra S315 GT-HD #821

Details

Photos

Phototrans