Not logged in | Log in | Sign Up
Mercedes-Benz O530 C2 E-Citaro G #5328
Details
| Name | Mercedes-Benz O530 C2 E-Citaro G (Mercedes-Benz) Mercedes-Benz 628 03 O530G/Mercedes-Benz O530 C2 (2xZF AVE 130 250kW/340HP ) [2-2-2-0, 2-2-2-2] | |
| VIN | WEB62864113142003 | |
| Build Number | 142003 | |
| Built | 2021 | |
| Scrapped | ||
| Owners | ||
| 2022 | PKA Gdynia | |
| Registration Numbers | ||
| Year Of Get | Year Of Remove | Registration Plate |
| 2022 | GA 328FY | |
| Vehicle Numbers | ||
| Year Of Get | Year Of Remove | Vehicle Number |
| 2022 | 5328 / PKA Gdynia | |
| Other Information | ||
| ZKM: 09.05.2022 > 20.04.2022 | ||
Photos
8 june 2022 - Gdynia, ulica Jana z Kolna. No i w końcu na trasę wyjechały elektryki. Udało mi się upolować tylko tego i to w takim sztampowym miejscu, ale to zawsze już jakiś debiut. ;)
Author: Łukasz Banasiak
Author: Łukasz Banasiak
Comments: 5
11 june 2022 - Gdynia, ulica Dąbka. W sobotnie wieczory na brygadach 282-07 i 282-08 planowo można spotkać przegubowego elektryka.
Author: Domas
Author: Domas
16 june 2022 - Gdynia, ul. II Morskiego Pułku Strzelców. To jeszcze pokusiłem się o małe porównanie danych eksploatacyjnych elektryków na tle tradycyjnych ropniaków.
Zadania dla elektrycznych wozów SN:
190/5 (powszedni): 14.07h na zadaniu, w tym 8.32h jazdy i 5.35h postoju (40%), co daje Ve=11,52 km/h
133/2 (powszedni): 18.53h na zadaniu, w tym 12.34h jazdy i 6.19h postoju (34%), co daje Ve=13,94 km/h
128/3 (powszedni): 12.42h na zadaniu, w tym 8.05h jazdy i 4.37h postoju (36%), co daje Ve=14,88 km/h
Dla porównania zbliżone kilometrowo zadania na zwykłego SNa:
141/2 (powsz. szkolny): 15.38h na zadaniu, w tym 11.06 h jazdy i 4.32h postoju (29%), co daje Ve=16,40 km/h
I podobne porównanie dla przegubów:
elektryk - 150/1 (powszedni): 16.25h na zadaniu, w tym 10.21h jazdy i 6.04h postoju (37%), co daje Ve=14,93 km/h
diesel - 152/5 (powsz. szkolny): 16.13h na zadaniu, w tym 10.47h jazdy i 5.24h przerwy (33%), co daje Ve=17,11 km/h.
Wyraźnie widać, że konieczność zapewnienia odpowiednich przerw na pętlach na ładowanie elektryków powoduje dość wyraźne obniżenie prędkości eksploatacyjnej. To z kolei nie pozostaje bez wpływu np. na koszty pracy (czas pracy kierowcy jest mniej efektywnie wykorzystany, pracownik więcej odpoczywa, mniej jeździ). Do obsługi zadań trzeba również zapewnić więcej wozów (i kierowców). Nie wygląda to może tragicznie, ale nadal pozostaje zwolennikiem elektryków ładowanych dynamicznie np. z sieci trakcyjnej, w przypadku których takie straty nie występują. Nie muszę chyba nikogo przekonywać, że Gdynia ma ku temu idealne warunki?
Author: Misiek194
Zadania dla elektrycznych wozów SN:
190/5 (powszedni): 14.07h na zadaniu, w tym 8.32h jazdy i 5.35h postoju (40%), co daje Ve=11,52 km/h
133/2 (powszedni): 18.53h na zadaniu, w tym 12.34h jazdy i 6.19h postoju (34%), co daje Ve=13,94 km/h
128/3 (powszedni): 12.42h na zadaniu, w tym 8.05h jazdy i 4.37h postoju (36%), co daje Ve=14,88 km/h
Dla porównania zbliżone kilometrowo zadania na zwykłego SNa:
141/2 (powsz. szkolny): 15.38h na zadaniu, w tym 11.06 h jazdy i 4.32h postoju (29%), co daje Ve=16,40 km/h
I podobne porównanie dla przegubów:
elektryk - 150/1 (powszedni): 16.25h na zadaniu, w tym 10.21h jazdy i 6.04h postoju (37%), co daje Ve=14,93 km/h
diesel - 152/5 (powsz. szkolny): 16.13h na zadaniu, w tym 10.47h jazdy i 5.24h przerwy (33%), co daje Ve=17,11 km/h.
Wyraźnie widać, że konieczność zapewnienia odpowiednich przerw na pętlach na ładowanie elektryków powoduje dość wyraźne obniżenie prędkości eksploatacyjnej. To z kolei nie pozostaje bez wpływu np. na koszty pracy (czas pracy kierowcy jest mniej efektywnie wykorzystany, pracownik więcej odpoczywa, mniej jeździ). Do obsługi zadań trzeba również zapewnić więcej wozów (i kierowców). Nie wygląda to może tragicznie, ale nadal pozostaje zwolennikiem elektryków ładowanych dynamicznie np. z sieci trakcyjnej, w przypadku których takie straty nie występują. Nie muszę chyba nikogo przekonywać, że Gdynia ma ku temu idealne warunki?
Author: Misiek194
Comments: 8
2 july 2022 - Gdynia, Estakada Kwiatkowskiego. Szybka analiza odnośnie eksploatacji gdyńskich elektryków. Wyniki z 13.02.2024 r. (wtorek) - standardowy dzień szkolny, przy temperaturze zewnętrznej około 5°C. Na trasę wyjechały wszystkie 24 wozy, co świadczy o wysokiej gotowości do ruchu. Trzy 12-metrowce nie wykonały jednak w pełni swoich zadań: 5153 miał przerwę 10:00-17:00, 5157 zjechał o 15:15, a 5162 rozpoczął służbę dopiero o 12:00. Ponadto wóz 5332 obsługiwał parę dodatków szczytowych na linii 150, a 5334 poranny dodatek + całą drugą zmianę (w obu przypadkach były to sytuacje planowe). Pozostałe były na służbach dwuzmianowych i wykonały je w całości. Najdłuższy dystans pokonał tego dnia wóz 5166 na zadaniu 282/3+104/1+128/6+282/8 - 298,3 km (podaje bardziej dla celów statystycznych, ponieważ z uwagi na możliwość doładowywania zasadniczo gdyńskie elektryki mają zasięg nieograniczony). Średnie dzienne przebiegi wyniosły:
- elektryki 12-metrowe: 232,6 km
- elektryki 18-metrowe: 220,5 km
- wszystkie elektryki łącznie: 228,6 km.
Pomimo wyznaczenia im celowo długich zadań do obsługi, okazuje się, że są to wyniki wyraźnie gorsze niż w przypadku gdańskich elektryków tego samego dnia. Wygląda więc na to, że czas potrzebny na doładowywanie baterii wpływa na gorsze wyniki eksploatacyjne. Do wad elektryków z ładowaniem pantografowym należy również ich przywiązanie do określonych tras (a w zasadzie pętli) oraz konieczność instalacji dodatkowej infrastruktury w postaci ładowarek. Wśród zalet wymienić należy praktycznie nieograniczony zasięg, niższą masę własną pojazdu oraz niższą cenę zakupu (mniejsza liczba paków baterii).
Dla porównania wyniki eksploatacyjne gdańskich elektryków.
Author: Misiek194
- elektryki 12-metrowe: 232,6 km
- elektryki 18-metrowe: 220,5 km
- wszystkie elektryki łącznie: 228,6 km.
Pomimo wyznaczenia im celowo długich zadań do obsługi, okazuje się, że są to wyniki wyraźnie gorsze niż w przypadku gdańskich elektryków tego samego dnia. Wygląda więc na to, że czas potrzebny na doładowywanie baterii wpływa na gorsze wyniki eksploatacyjne. Do wad elektryków z ładowaniem pantografowym należy również ich przywiązanie do określonych tras (a w zasadzie pętli) oraz konieczność instalacji dodatkowej infrastruktury w postaci ładowarek. Wśród zalet wymienić należy praktycznie nieograniczony zasięg, niższą masę własną pojazdu oraz niższą cenę zakupu (mniejsza liczba paków baterii).
Dla porównania wyniki eksploatacyjne gdańskich elektryków.
Author: Misiek194
Comments: 7
30 september 2022 - Gdynia, ulica Dickmana. Końcówka września zaowocowała kolejnym zamknięciem ulicy Bosmańskiej przy rondzie Nowotnego - niedostępny jest zjazd w kierunku Oksywia Górnego. W związku z tym linia 150 została skierowana do pętli przy tytułowej ulicy.
Author: Domas
Author: Domas
30 september 2022 - Gdynia, ulica Dąbka. Główną częścią objazdu i chyba najciekawszą jest skierowanie linii 128, 150, 152, 163, 196, 197 i N10 na nieużywany aktualnie liniowo odcinek ulicy Dąbka.
Author: Domas
Author: Domas
8 october 2022 - Gdynia, ul. Janka Wiśniewskiego. W Gdyni całkiem miło się fotografuje. Tutaj na przykład kierowca z citaro zwolnił do zdjęcia. W Toruniu mogliby się uczyć pozytywnego podejścia.
Author: Igor Maras
Author: Igor Maras
Comments: 1
20 january 2023 - Gdynia, ul. Wielkokacka.
Domas w przegubowym elektryku złapany jeden przystanek przed pętlą. Pozdrawiam!
Author: Krzysztof Stelmach
Domas w przegubowym elektryku złapany jeden przystanek przed pętlą. Pozdrawiam!
Author: Krzysztof Stelmach
20 january 2023 - Gdynia, pętla Węzeł Franciszki Cegielskiej. Warto wspomnieć o korekcie przydziału autobusów elektrycznych w związku ze zmianami od 30 stycznia 2023 roku - elektryki znikają ze 182 i 196 w związku z ich likwidacją, ponadto w związku z wszelakimi roszadami nie zobaczymy ich także jako wstawki na 32 czy 198. Nowością będą planowe elektryki na 134 i m.in. wstawka na sobotnim 197 rano oraz... R-ka na przegubowego elektryka w niedzielne wieczory. Poniżej zestawienie.
eSN (12m)
- Podstawowo: 104, 128, 133, 134, 190, 282 i N94
- Dodatkowo: 109, 141, 150, 160, 173, 197, 209 i N40
ePN (18m)
- Podstawowo: 150
- Dodatkowo: 109, 152, 194, R i N40
Author: Domas
eSN (12m)
- Podstawowo: 104, 128, 133, 134, 190, 282 i N94
- Dodatkowo: 109, 141, 150, 160, 173, 197, 209 i N40
ePN (18m)
- Podstawowo: 150
- Dodatkowo: 109, 152, 194, R i N40
Author: Domas
Comments: 8
13 september 2023 - Gdynia, zjazd z ronda Tomasza Łączewnego w ulicę Cechową. Objazd w związku z korkami. Starszy pan przygląda się mercedesowi, bo mu się marzy taki na 141. W sumie faktycznie przegubowce na 141 by się przydały, tylko skąd je wziąć...
Author: Łukasz Banasiak
Author: Łukasz Banasiak
Comments: 7
