Password not working or forgotten?

Na tej stronie używamy plików cookie Google, by móc świadczyć Ci usługi, personalizować reklamy i analizować ruch. Informacje o tym, jak korzystasz z tej strony, są udostępniane Google. Korzystając z niej, zgadzasz się na to.

Accept Reject Show me more information

Countries >> Украïна >> Вінницька область >> Вінниця >> КП Вінницька транспортна компанія

КП Вінницька транспортна компанія

Operators Details

Name		КП Вінницька транспортна компанія
Shortcut		ВТК
Address		Хмельницьке шосе, 29, 21037 Вінниця
City		Вінниця
WWW Page
Phone		+380 432 611693
Operators Attributes
Other Information		КП - Комунальне підприємство 1913-1922 Вінницкий городской трамвай 1922-1932 Винницкое городское электрическое предприятие 1936-1963 Трамвайний трест 1963-2014 Трамвайно-тролейбусне управління 27.02.2014 - ... Вінницька транспортна компанія Tramwaje Pomysł budowy sieci tramwajowej w Winnicy powstał w 1898 r., jednak na jego realizacje przyszło czekać jeszcze 15 lat: 28.09.1913 uruchomiono regularne kursowanie tramwajów po pierwszym odcinku od dworca po ul. Kociubińskiego i Sobornej do skrzyżowania z ul. Hlibną. Zajezdnia została zlokalizowana przy skrzyżowaniu Sobornej i Swierdłowa, nieopodal nabrzeża rzeki Boh (Piwdienny Bug). W 1914 r. tramwaje ruszyły po odgałęzieniu prowadzącym ul. 50 rokiw Pieremohy do skrzyżowania z Czerwonoarmijską. Linię na Sobornej wydłużono jednocześnie do pl. Gagarina. W okresie 02.1920 – 11.1921 kursowanie tramwajów było zawieszone z uwagi na trwające wówczas działania wojenne. Na kolejną rozbudowę sieci mieszkańcom Winnicy przyszło czekać do 1932 r., gdy linię krańcującą na pl. Gagarina wydłużono po ul. Pirogowa do skrzyżowania z Malinowskiego (pętla Szpital Pirogowa). W okresie II Wojny ruch tramwajów nie kursowały po Winnicy w okresach 06.1941 – 03.1942 i 03.1944 – 05.1945. Przywracanie ruchu na kolejnych odcinkach trwało do 1948. Dwa lata później oddano do użytku nową linię prowadzącą od 50 rokiw Pieremohy po ul. Frunze do skrzyżowania z Kirowa (Superfostatnyj Zawod). Jej budowę rozpoczęto jeszcze w 1940 r., jednak przerwano po wybuchu wojny. W 1952 r. otwarto drugą, prowizoryczną zajezdnię przy ul. Kociubińskiego. Rok później rozpoczęto budowę dużej zajezdni z prawdziwego zdarzenia przy Szosie Chmielnickiej. Obiekt, wraz z prowadzącą doń linią oddano do użytku w 1955. Co ciekawe, jego parametry dostosowano do torów o rozstawie 1524 mm – planowano bowiem wówczas przekucie winnickich metrowych torowiska na standardową radziecką szerokość. W końcu lat 50. dwukrotnie wydłużano trase na Pirogowa: najpierw do ul. Kieleckiej (1957) a następnie do skrzyżowania z ul. 30 rokiw Pieremohy (1959, pętla Likarnia im. Juszczenko) . Ostatecznie, w 1968 r. tramwaje dotarły do pętli Elektromereża. Etapowo rozbudowywano także trasę wzdłuż Szosy Chmielnickiej: w 1963 r. dotarła ona do skrzyżowania z prospektem Kosmonautów, a w 1968 r. do obecnej pętli przy Szosie Barskiej. Jeśli zaś chodzi o wschodni fragment sieci, to w 1962 r. oddano jednotorową trasę po ul. Czerwonoarmijskiej, tworząc tym samym uliczną pętle (w przeciwną stronę tramwaje kursowały po ul. Frunze). W 1977 r. zlikwidowano odcinek torów na Kociubińskiego między dworcem a pl. Pieremohy. W zamian dobudowano odcinek na ul. Kirowa od dworca do ul. Frunze. Tym samym tramwaje z dworca do centrum zaczęły kursować tak, jak i ma to miejsce dzisiaj: nieco okrężną trasą przez Kirowa, Czerwonoarmijską/Frunze, 50 rokiw Pieremohy. Najmłodszym fragmentem winnickiej sieci tramwajowej pozostaje jak na razie trasa na ul. Kieleckiej. W 1986 r. zbudowano odcinek do ul. Kwiateka, a w 1992 r. do obecnej pętli Wiszenka. Plan zakładał wydłużenie jej do pętli Barskie Szosze i tym samym połączenie z trasą na Szosie Chmielnickiej. Wstępne roboty rozpoczęto latem 2008 r., jednak wkrótce zostały one przerwane. Termin realizacji inwestycji pozostaje niewiadomą. Pierwszymi wagonami winnickiego tramwaju były dwuosiowe konstrukcje produkcji norymberskiej fabryki MAN. W latach 1913-14 dostarczono ich łącznie 11 szt. W połowie lat 30. Winnica otrzymała 4 używane wozy z Dniepropietrowska i Odessy. Na kolejne dostawy przyszło czekać aż do początku lat 50., gdy z Kijowa przybyło 23 dwuosiowców serii 900. W 1955 rozpoczęła się w Winnicy przygoda z taborem produkcji NRD, a dokładnie jednym zestawem Lowa ET54 + EB54. W latach 1957-68 przybyło 28 zestawów Gotha T57+B57 / T62+B62, kolejnych 11 otrzymano z innych ukraińskich miast. Kontynuowano także zakupu wagonów wycofanych w Kijowie (25 szt.) . W 1971 do Winnicy trafiła pierwsza dostawa czechosłowackich Tatr T4. Łącznie do 1979 r. dostarczono 42 wagony tej serii. Od 1981 r. rozpoczął się import kolejnego modelu – KT4. Tabor z praskiej fabryki dosyć szybko zdominował winnickie tory – do połowy lat 80. wycofano z ruchu liniowego wszystkie konstrukcje dwuosiowe. W 1988 r. z okazji 75-lecia tramwajów własnymi siłami zbudowano na podwoziu Gothy replikę wagonu MAN. Dwa lata później do Winnicy przybyła ostatnia partia „katówek”. Po upadku ZSRR zakupy taboru zostały zatrzymane. Starzejący się park wagonowy skłonił więc władze przedsiębiorstwa do rozpoczęcia w 2004 r. kompleksowych modernizacji eksploatowanych tramwajów. Pilotażowo odnowiono jeden wagon T4 (#143) i dwa KT4 (152, 175), montując sterowanie tyrystorowe i wymieniając poszycie pudła. Kolejne modernizacje nie zostały zrealizowane, za sprawą niespodziewanego podarunku, jaki pod koniec 2006 r. Winnica otrzymała do Zurychu. Szwajcarzy postanowili przekazać nieodpłatnie ponad 100 wagonów serii Be4/B4 (‘Karpfen’) i Be4/6 (‘Mirage’). Pierwsze podarowane tramwaje weszły do liniowej eksploatacji pod koniec 2007 r., a proces wprowadzania ich do ruchu wciąż trwa. Pojawienie się „szwajcarów” spowodowało wycofanie w 2007 r. wszystkich Tatr T4 (za wyjątkiem wagonu 143), oraz rozpoczęcie kasacji niektórych KT4. Od dłuższego czasu przedsiębiorstwo szuka zresztą klienta na 30 wagonów tej serii, jednak na razie udało się sprzedać jedynie 5 \\\"katówek\\\" do Żytomierza. Trolejbusy Jak już wspomniano powyżej, w latach 50. i 60. winnickie tramwaje przeżywały złoty okres swojego istnienia. Dlatego też władze Ukraińskiej SRR nie zdecydowały się na budowę w mieście trolejbusu, choć w całej republice panował wówczas boom na ten rodzaj transportu. Włodarze Winnicy stwierdzili jednak, że trolejbus muszą uruchomić i przeszli od postanowień do czynów. Uruchomienie sieci odbywać się jednak musiało „metodą gospodarczą”: siłami pracowników zajezdni tramwajowej przy pomocy trolejbusiarzy z kilku innych miast, którzy przekazali używany tabor czy też przeszkolili kierowców. Pierwszy odcinek winnickiego trolejbusu uruchomiono 30.12.1963 r. Połączył on pl. Żowtniewą (Oktiabrską) z pętlą Czechowa, położoną w dynamicznie rozwijającej się dzielnicy przemysłowej. W 1965 r. linię wydłużono od strony zachodniej po ul. Kijowskiej do pętli Memoriał Wyzwolenia, a rok później od strony wschodniej – do pętli Ługowa. W 1967 r. powstały aż trzy odcinki: od Memoriału do pętli na Tarnogrodskiego (WPZ) , odcinek na Prywokzalnej prowadzący do dworca oraz linia od Kijowskiej przez Czekistów, Teatralną, Soborną do ul. Pirogowa. W latach 68-69 oddano do użytku odcinek na centralnym fragmencie ul. Sobornej. W 1973 r. winnicka sieć doczekała się zajezdni z prawdziwego zdarzenia (wcześniej trolejbusy garażowały w prowizorycznym obiekcie przy ul. Ostrowskiego). W 1974 r. zbudowano trasę na ul. Kieleckiej, kończącą się przy ul. Kwiateka; dwa lata później wydłużono ją do obecnej pętli Wiszeńka. W 1978 r. trolejbusy zastąpiły zlikwidowane torowisko tramwajowe na ul. Kociubińskiego (między pl. Żowtniewą i dworcem). Na tym trwający 15 lat dynamiczny okres rozwoju sieci się zakończył; na kolejną jej rozbudowę przyszło czekać aż do 1997 r., kiedy to trolejbusy dotarły na Swierdłowski Masyw. Ostatnie inwestycje to linia do Agrarnego Uniwersytetu (2006) i do Municypalnego Rynku (2007). Po ich otwarciu w Winnicy funkcjonuje już 17 linii trolejbusowych. Co ciekawe, jeszcze w 1990 r. ich liczba wynosiła zaledwie 6; na jej zwiększenie wpłynęła nie tylko budowa nowych odgałęzień, ale i polityka zapewniania bezpośrednich połączeń w kolejnych relacjach. Pierwszymi trolejbusami w Winnicy były pojedyncze egzemplarze serii JaTB i MTB-82, eksploatowane zaledwie przez 2 lata (1963-65). Również ich następcy – wozy Kiev-2, Kiev-4 i ŁAZ-695E, choć dostarczane już w większych ilościach (odpowiednio 2 , 31 i 12 szt.) nie posłużyły długo; wycofano je na początku lat 70. W 1965 r. do Winnicy przybyły pierwsze wyroby Zakładu im. Urickiego w Engelsie; łącznie do 1982 r. w eksploatacji znajdowało się 46 pojazdów ZiU-5. Od 1972 r. w mieście nad rzeką Boh trwa era najpopularniejszego trolejbusu świata – ZiU-682; do 1994 r. łącznie dostarczono ich 285 szt., z czego dziś na inwentarzu znajduje się ok. 125 wozów. W 1993 r. do Winnicy trafiły trzy przegubowe JuMZy-T1 – były to jednak jedyne przez długi czas trolejbusy rodzimej produkcji. Wraz z ostatnią dostawą „ziutków” w 1994 r. proces odnowy taboru został na długi czas zatrzymany – dopiero po 12 latach formalnie wysłano na odbudowę, a w rzeczywistości kupiono kilkanaście kolejnych wozów ZiU-682; natomiast w 2007 do miasta trafiło pięć niskopodłogowych ŁAZów E183.

Schemas

Vinnitsa, tram + trolleybus network scheme
- november 2009
Author: IKS

Search Vehicle

Vehicle Number, registration plate, VIN or full name (Use * as wildcard)

List Of Vehicles

Current Fleet

Tram

Vehicle Numbers	Model Name	Manufacturer	Body	Chassis	Engine	Gearbox Equipment	Year Of Get	Year Of Remove	Photos
255-344	SWS VBZ Be 4/6 Mirage	SWS	SWS VBZ Be 4/6 Mirage	SWS 6 axles			2008	-	View All	75/75
229-В10 ?	SWS VBZ Be4/4 Karpfen	SWS	SWS VBZ Be 4/4 Karpfen	SWS 4 axles			2007	-	View All	13/14
260-272	SWS VBZ Be 4/6 Blinde Kuh	SWS	SWS VBZ Be 4/6 Mirage	SWS 6 axles			2008	-	No Photo	3/3
31	LOWA ET54	Gotha	Lowa ET/EB50/54		LEW EM 60/600		1954	-	View All	1/1
104 ?	Gotha T57	Gotha	Gotha B/G/T		LEW EM 60/600		1971	-	View All	2/2
221-228	KT4UA VinWay	ВТК Вінниця	ČKD Tatra KT4				1990	-	View All	4/4
224	Татра КТ4С	ВТК Вінниця	ČKD Tatra KT4		ČKD TE 022H		1988	-	View All	1/1
149-УЧ-5	Tatra KT4SU	ČKD	ČKD Tatra KT4		ČKD TE 022H		1980	-	View All	29/76
107-ПМВ-3	Tatra T4SU	ČKD	ČKD Tatra T4		ČKD TE 022		1971	-	View All	7/13
109-147	T4 WinWay	ВТК Вінниця	Multiple [Tatra T3 LE/LF]				2016	-	View All	4/4

Trolleybus

Vehicle Numbers	Model Name	Manufacturer	Body	Chassis	Engine	Gearbox Equipment	Year Of Get	Year Of Remove	Photos
001-040	Богдан Т70117	Богдан	Богдан 701	Богдан 701	ПЭМЗ ДТА-1У1/2У1		2014	-	View All	40/40
356-360	ЛАЗ E183D1	ЛАЗ	ЛАЗ 183	ЛАЗ 183	Електротяжмаш ЕД-139АУ2		2006	-	View All	5/5
299-355	ЗиУ-682Г00	ЗиУ	ЗиУ 682	ЗиУ 682	Динамо ДК-213		1990	-	View All	41/41
247-262	ЗиУ-682В00	ЗиУ	ЗиУ 682	ЗиУ 682	Динамо ДК-210А3		1985	-	View All	12/16
ТГ-5	КТГ-1	КЗЕТ	КЗЕТ КТГ	КЗЕТ КТГ			1980	-	View All	1/1
174-246	ЗиУ-682В	ЗиУ	ЗиУ 682	ЗиУ 682	Динамо ДК-210А3		1979	-	View All	8/25
263-292	ЗиУ-682В0А	ЗиУ	ЗиУ 682	ЗиУ 682	Динамо ДК-213		1988	-	View All	29/30
293-312	ЗиУ-682В0В	ЗиУ	ЗиУ 682	ЗиУ 682	Динамо ДК-213		1990	-	View All	19/19
534-538	ЮМЗ-Т2	ЮМЗ	ЮМЗ Т2	ЮМЗ Т2	Електротяжмаш ЕД-138У2		2012	-	View All	2/2
205-269	ЗиУ-682Г-016	ЗиУ	ЗиУ 682	ЗиУ 682	Динамо ДК-213А		1982	-	View All	13/13
041-046	PTS-12	Політехносервіс	МАЗ 203	МАЗ 203			2019	-	View All	6/6

Bus

Vehicle Numbers	Model Name	Manufacturer	Body	Chassis	Engine	Gearbox Equipment	Year Of Get	Year Of Remove	Photos
Unknown ?	ЛАЗ-695	ЛАЗ	ЛАЗ 695/697	ЛАЗ 695/697	ЗиЛ 130Я2Н (508.10)	ЗиЛ 158В	?	-	No Photo	1/1
Unknown ?	ЛАЗ-699	ЛАЗ	ЛАЗ 699	ЛАЗ 699	ЗиЛ 375Я5 (509.10)	ЯМЗ 204У	?	-	View All	1/1
Unknown ?	ЛАЗ A183D1	ЛАЗ	ЛАЗ 183	ЛАЗ 183	Deutz BF6M1013EC		?	-	View All	7/7
Unknown ?	ЛАЗ A191F0	ЛАЗ	ЛАЗ 191	ЛАЗ 191	Yuchai YC6A260-20		2009	-	No Photo	1/1
Unknown ?	ЛАЗ A183F0	ЛАЗ	ЛАЗ 183	ЛАЗ 183	Yuchai YC6A260-20		2011	-	View All	1/1
16 ?	Богдан А70132	Богдан	Богдан 701	Богдан 701	Iveco Tector F4AE3682E		2012	-	View All	7/7

Trailer

Vehicle Numbers	Model Name	Manufacturer	Body	Chassis	Engine	Gearbox Equipment	Year Of Get	Year Of Remove	Photos
230-284 ?	SWS B4	SWS	SWS Schweizer Standardwagen	SWS 4 axles			2007	-	View All	25/26

Other

Vehicle Numbers	Model Name	Manufacturer	Body	Chassis	Engine	Gearbox Equipment	Year Of Get	Year Of Remove	Photos
1	Miscellaneous vehicles	Miscellaneous	Miscellaneous vehicles				1988	-	View All	1/1
Unknown ?	Fictitious vehicles	Fictitious	Fictitious vehicles				2005	-	No Photo	1/1

Historic Fleet

Trolleybus

Vehicle Numbers	Model Name	Manufacturer	Body	Chassis	Engine	Gearbox Equipment	Year Of Get	Year Of Remove	Photos
ТГ-1-ТГ-5	КТГ-2	КЗЕТ	КЗЕТ КТГ	КЗЕТ КТГ			?	2009	View All	0/2
Unknown ?	ЗиУ-682	ЗиУ	ЗиУ 682	ЗиУ 682			?	?	View All	0/1
348-350	ЮМЗ-Т1	ЮМЗ	ЮМЗ Т1	ЮМЗ Т1	Електротяжмаш ЕД-138У2		1993	2016	View All	0/3

Tram

Vehicle Numbers	Model Name	Manufacturer	Body	Chassis	Engine	Gearbox Equipment	Year Of Get	Year Of Remove	Photos
63-77	Gotha T2-62	Gotha	Gotha B/G/T		LEW EM 60/600		1964	1981	No Photo	0/3

List Of Vehicles (html) | Lisf of vehicles in PDF

Rental

Богдан Т60111

Vehicles (1)

Countries >> Украïна >> Вінницька область >> Вінниця >> КП Вінницька транспортна компанія