Login: Password:
Remember me
Password not working or forgotten?
Na tej stronie używamy plików cookie Google, by móc świadczyć Ci usługi, personalizować reklamy i analizować ruch. Informacje o tym, jak korzystasz z tej strony, są udostępniane Google. Korzystając z niej, zgadzasz się na to.

Accept Reject Show me more information

Not logged in | Log in | Sign Up


КП Вінницька транспортна компанія

Operators Details

NameКП Вінницька транспортна компанія
ShortcutВТК
AddressХмельницьке шосе, 29, 21037 Вінниця
CityВінниця
WWW Page
Phone+380 432 611693
Operators AttributesTramway OperatorTrolleybus OperatorRegular Bus Operator
Other InformationКП - Комунальне підприємство
1913-1922 Вінницкий городской трамвай
1922-1932 Винницкое городское электрическое предприятие
1936-1963 Трамвайний трест
1963-2014 Трамвайно-тролейбусне управління
27.02.2014 - ... Вінницька транспортна компанія




Tramwaje

Pomysł budowy sieci tramwajowej w Winnicy powstał w 1898 r., jednak na jego realizacje przyszło czekać jeszcze 15 lat: 28.09.1913 uruchomiono regularne kursowanie tramwajów po pierwszym odcinku od dworca po ul. Kociubińskiego i Sobornej do skrzyżowania z ul. Hlibną. Zajezdnia została zlokalizowana przy skrzyżowaniu Sobornej i Swierdłowa, nieopodal nabrzeża rzeki Boh (Piwdienny Bug). W 1914 r. tramwaje ruszyły po odgałęzieniu prowadzącym ul. 50 rokiw Pieremohy do skrzyżowania z Czerwonoarmijską. Linię na Sobornej wydłużono jednocześnie do pl. Gagarina. W okresie 02.1920 – 11.1921 kursowanie tramwajów było zawieszone z uwagi na trwające wówczas działania wojenne.
Na kolejną rozbudowę sieci mieszkańcom Winnicy przyszło czekać do 1932 r., gdy linię krańcującą na pl. Gagarina wydłużono po ul. Pirogowa do skrzyżowania z Malinowskiego (pętla Szpital Pirogowa).
W okresie II Wojny ruch tramwajów nie kursowały po Winnicy w okresach 06.1941 – 03.1942 i 03.1944 – 05.1945. Przywracanie ruchu na kolejnych odcinkach trwało do 1948. Dwa lata później oddano do użytku nową linię prowadzącą od 50 rokiw Pieremohy po ul. Frunze do skrzyżowania z Kirowa (Superfostatnyj Zawod). Jej budowę rozpoczęto jeszcze w 1940 r., jednak przerwano po wybuchu wojny.
W 1952 r. otwarto drugą, prowizoryczną zajezdnię przy ul. Kociubińskiego. Rok później rozpoczęto budowę dużej zajezdni z prawdziwego zdarzenia przy Szosie Chmielnickiej. Obiekt, wraz z prowadzącą doń linią oddano do użytku w 1955. Co ciekawe, jego parametry dostosowano do torów o rozstawie 1524 mm – planowano bowiem wówczas przekucie winnickich metrowych torowiska na standardową radziecką szerokość. W końcu lat 50. dwukrotnie wydłużano trase na Pirogowa: najpierw do ul. Kieleckiej (1957) a następnie do skrzyżowania z ul. 30 rokiw Pieremohy (1959, pętla Likarnia im. Juszczenko) . Ostatecznie, w 1968 r. tramwaje dotarły do pętli Elektromereża. Etapowo rozbudowywano także trasę wzdłuż Szosy Chmielnickiej: w 1963 r. dotarła ona do skrzyżowania z prospektem Kosmonautów, a w 1968 r. do obecnej pętli przy Szosie Barskiej.
Jeśli zaś chodzi o wschodni fragment sieci, to w 1962 r. oddano jednotorową trasę po ul. Czerwonoarmijskiej, tworząc tym samym uliczną pętle (w przeciwną stronę tramwaje kursowały po ul. Frunze). W 1977 r. zlikwidowano odcinek torów na Kociubińskiego między dworcem a pl. Pieremohy. W zamian dobudowano odcinek na ul. Kirowa od dworca do ul. Frunze. Tym samym tramwaje z dworca do centrum zaczęły kursować tak, jak i ma to miejsce dzisiaj: nieco okrężną trasą przez Kirowa, Czerwonoarmijską/Frunze, 50 rokiw Pieremohy.
Najmłodszym fragmentem winnickiej sieci tramwajowej pozostaje jak na razie trasa na ul. Kieleckiej. W 1986 r. zbudowano odcinek do ul. Kwiateka, a w 1992 r. do obecnej pętli Wiszenka. Plan zakładał wydłużenie jej do pętli Barskie Szosze i tym samym połączenie z trasą na Szosie Chmielnickiej. Wstępne roboty rozpoczęto latem 2008 r., jednak wkrótce zostały one przerwane. Termin realizacji inwestycji pozostaje niewiadomą.
Pierwszymi wagonami winnickiego tramwaju były dwuosiowe konstrukcje produkcji norymberskiej fabryki MAN. W latach 1913-14 dostarczono ich łącznie 11 szt. W połowie lat 30. Winnica otrzymała 4 używane wozy z Dniepropietrowska i Odessy. Na kolejne dostawy przyszło czekać aż do początku lat 50., gdy z Kijowa przybyło 23 dwuosiowców serii 900. W 1955 rozpoczęła się w Winnicy przygoda z taborem produkcji NRD, a dokładnie jednym zestawem Lowa ET54 + EB54. W latach 1957-68 przybyło 28 zestawów Gotha T57+B57 / T62+B62, kolejnych 11 otrzymano z innych ukraińskich miast. Kontynuowano także zakupu wagonów wycofanych w Kijowie (25 szt.) .
W 1971 do Winnicy trafiła pierwsza dostawa czechosłowackich Tatr T4. Łącznie do 1979 r. dostarczono 42 wagony tej serii. Od 1981 r. rozpoczął się import kolejnego modelu – KT4. Tabor z praskiej fabryki dosyć szybko zdominował winnickie tory – do połowy lat 80. wycofano z ruchu liniowego wszystkie konstrukcje dwuosiowe.
W 1988 r. z okazji 75-lecia tramwajów własnymi siłami zbudowano na podwoziu Gothy replikę wagonu MAN. Dwa lata później do Winnicy przybyła ostatnia partia „katówek”. Po upadku ZSRR zakupy taboru zostały zatrzymane. Starzejący się park wagonowy skłonił więc władze przedsiębiorstwa do rozpoczęcia w 2004 r. kompleksowych modernizacji eksploatowanych tramwajów. Pilotażowo odnowiono jeden wagon T4 (#143) i dwa KT4 (152, 175), montując sterowanie tyrystorowe i wymieniając poszycie pudła. Kolejne modernizacje nie zostały zrealizowane, za sprawą niespodziewanego podarunku, jaki pod koniec 2006 r. Winnica otrzymała do Zurychu. Szwajcarzy postanowili przekazać nieodpłatnie ponad 100 wagonów serii Be4/B4 (‘Karpfen’) i Be4/6 (‘Mirage’). Pierwsze podarowane tramwaje weszły do liniowej eksploatacji pod koniec 2007 r., a proces wprowadzania ich do ruchu wciąż trwa. Pojawienie się „szwajcarów” spowodowało wycofanie w 2007 r. wszystkich Tatr T4 (za wyjątkiem wagonu 143), oraz rozpoczęcie kasacji niektórych KT4. Od dłuższego czasu przedsiębiorstwo szuka zresztą klienta na 30 wagonów tej serii, jednak na razie udało się sprzedać jedynie 5 \\\"katówek\\\" do Żytomierza.

Trolejbusy
Jak już wspomniano powyżej, w latach 50. i 60. winnickie tramwaje przeżywały złoty okres swojego istnienia. Dlatego też władze Ukraińskiej SRR nie zdecydowały się na budowę w mieście trolejbusu, choć w całej republice panował wówczas boom na ten rodzaj transportu. Włodarze Winnicy stwierdzili jednak, że trolejbus muszą uruchomić i przeszli od postanowień do czynów. Uruchomienie sieci odbywać się jednak musiało „metodą gospodarczą”: siłami pracowników zajezdni tramwajowej przy pomocy trolejbusiarzy z kilku innych miast, którzy przekazali używany tabor czy też przeszkolili kierowców.
Pierwszy odcinek winnickiego trolejbusu uruchomiono 30.12.1963 r. Połączył on pl. Żowtniewą (Oktiabrską) z pętlą Czechowa, położoną w dynamicznie rozwijającej się dzielnicy przemysłowej. W 1965 r. linię wydłużono od strony zachodniej po ul. Kijowskiej do pętli Memoriał Wyzwolenia, a rok później od strony wschodniej – do pętli Ługowa. W 1967 r. powstały aż trzy odcinki: od Memoriału do pętli na Tarnogrodskiego (WPZ) , odcinek na Prywokzalnej prowadzący do dworca oraz linia od Kijowskiej przez Czekistów, Teatralną, Soborną do ul. Pirogowa. W latach 68-69 oddano do użytku odcinek na centralnym fragmencie ul. Sobornej. W 1973 r. winnicka sieć doczekała się zajezdni z prawdziwego zdarzenia (wcześniej trolejbusy garażowały w prowizorycznym obiekcie przy ul. Ostrowskiego). W 1974 r. zbudowano trasę na ul. Kieleckiej, kończącą się przy ul. Kwiateka; dwa lata później wydłużono ją do obecnej pętli Wiszeńka. W 1978 r. trolejbusy zastąpiły zlikwidowane torowisko tramwajowe na ul. Kociubińskiego (między pl. Żowtniewą i dworcem). Na tym trwający 15 lat dynamiczny okres rozwoju sieci się zakończył; na kolejną jej rozbudowę przyszło czekać aż do 1997 r., kiedy to trolejbusy dotarły na Swierdłowski Masyw. Ostatnie inwestycje to linia do Agrarnego Uniwersytetu (2006) i do Municypalnego Rynku (2007). Po ich otwarciu w Winnicy funkcjonuje już 17 linii trolejbusowych. Co ciekawe, jeszcze w 1990 r. ich liczba wynosiła zaledwie 6; na jej zwiększenie wpłynęła nie tylko budowa nowych odgałęzień, ale i polityka zapewniania bezpośrednich połączeń w kolejnych relacjach.
Pierwszymi trolejbusami w Winnicy były pojedyncze egzemplarze serii JaTB i MTB-82, eksploatowane zaledwie przez 2 lata (1963-65). Również ich następcy – wozy Kiev-2, Kiev-4 i ŁAZ-695E, choć dostarczane już w większych ilościach (odpowiednio 2 , 31 i 12 szt.) nie posłużyły długo; wycofano je na początku lat 70. W 1965 r. do Winnicy przybyły pierwsze wyroby Zakładu im. Urickiego w Engelsie; łącznie do 1982 r. w eksploatacji znajdowało się 46 pojazdów ZiU-5. Od 1972 r. w mieście nad rzeką Boh trwa era najpopularniejszego trolejbusu świata – ZiU-682; do 1994 r. łącznie dostarczono ich 285 szt., z czego dziś na inwentarzu znajduje się ok. 125 wozów. W 1993 r. do Winnicy trafiły trzy przegubowe JuMZy-T1 – były to jednak jedyne przez długi czas trolejbusy rodzimej produkcji. Wraz z ostatnią dostawą „ziutków” w 1994 r. proces odnowy taboru został na długi czas zatrzymany – dopiero po 12 latach formalnie wysłano na odbudowę, a w rzeczywistości kupiono kilkanaście kolejnych wozów ZiU-682; natomiast w 2007 do miasta trafiło pięć niskopodłogowych ŁAZów E183.

Schemas


Vinnitsa, tram + trolleybus network scheme
- november 2009
Author: IKS

Search Vehicle

Vehicle Number, registration plate, VIN or full name (Use * as wildcard)

List Of Vehicles

Current Fleet

Tram
Vehicle NumbersModel NameManufacturerBodyChassisEngineGearbox
Equipment
Year Of GetYear Of RemovePhotos
255-344 SWS VBZ Be 4/6 MirageSWSSWS VBZ Be 4/6 MirageSWS 6 axles2008-
View All
75/75
229-В10 ?SWS VBZ Be4/4 KarpfenSWSSWS VBZ Be 4/4 KarpfenSWS 4 axles2007-
View All
13/14
260-272 SWS VBZ Be 4/6 Blinde KuhSWSSWS VBZ Be 4/6 MirageSWS 6 axles2008-No Photo3/3
31 LOWA ET54GothaLowa ET/EB50/54LEW EM 60/6001954-
View All
1/1
104 ?Gotha T57GothaGotha B/G/TLEW EM 60/6001971-
View All
2/2
221-228 KT4UA VinWayВТК ВінницяČKD Tatra KT41990-
View All
4/4
224 Татра КТ4СВТК ВінницяČKD Tatra KT4ČKD TE 022H1988-
View All
1/1
149-УЧ-5 Tatra KT4SUČKDČKD Tatra KT4ČKD TE 022H1980-
View All
29/76
107-ПМВ-3 Tatra T4SUČKDČKD Tatra T4ČKD TE 0221971-
View All
7/13
109-147 T4 WinWayВТК ВінницяMultiple [Tatra T3 LE/LF]2016-
View All
4/4
Trolleybus
Vehicle NumbersModel NameManufacturerBodyChassisEngineGearbox
Equipment
Year Of GetYear Of RemovePhotos
001-040 Богдан Т70117БогданБогдан 701Богдан 701ПЭМЗ ДТА-1У1/2У12014-
View All
40/40
356-360 ЛАЗ E183D1ЛАЗЛАЗ 183ЛАЗ 183Електротяжмаш ЕД-139АУ2 2006-
View All
5/5
299-355 ЗиУ-682Г00ЗиУЗиУ 682ЗиУ 682Динамо ДК-2131990-
View All
41/41
247-262 ЗиУ-682В00ЗиУЗиУ 682ЗиУ 682Динамо ДК-210А31985-
View All
12/16
ТГ-5 КТГ-1КЗЕТКЗЕТ КТГКЗЕТ КТГ1980-
View All
1/1
174-246 ЗиУ-682ВЗиУЗиУ 682ЗиУ 682Динамо ДК-210А31979-
View All
8/25
263-292 ЗиУ-682В0АЗиУЗиУ 682ЗиУ 682Динамо ДК-2131988-
View All
29/30
293-312 ЗиУ-682В0ВЗиУЗиУ 682ЗиУ 682Динамо ДК-2131990-
View All
19/19
534-538 ЮМЗ-Т2ЮМЗЮМЗ Т2ЮМЗ Т2Електротяжмаш ЕД-138У2 2012-
View All
2/2
205-269 ЗиУ-682Г-016ЗиУЗиУ 682ЗиУ 682Динамо ДК-213А1982-
View All
13/13
041-046 PTS-12ПолітехносервісМАЗ 203МАЗ 2032019-
View All
6/6
Bus
Vehicle NumbersModel NameManufacturerBodyChassisEngineGearbox
Equipment
Year Of GetYear Of RemovePhotos
Unknown ?ЛАЗ-695ЛАЗЛАЗ 695/697ЛАЗ 695/697ЗиЛ 130Я2Н (508.10)ЗиЛ 158В?-No Photo1/1
Unknown ?ЛАЗ-699ЛАЗЛАЗ 699ЛАЗ 699ЗиЛ 375Я5 (509.10)ЯМЗ 204У?-
View All
1/1
Unknown ?ЛАЗ A183D1ЛАЗЛАЗ 183ЛАЗ 183Deutz BF6M1013EC?-
View All
7/7
Unknown ?ЛАЗ A191F0ЛАЗЛАЗ 191ЛАЗ 191Yuchai YC6A260-202009-No Photo1/1
Unknown ?ЛАЗ A183F0ЛАЗЛАЗ 183ЛАЗ 183Yuchai YC6A260-202011-
View All
1/1
16 ?Богдан А70132БогданБогдан 701Богдан 701Iveco Tector F4AE3682E2012-
View All
7/7
Trailer
Vehicle NumbersModel NameManufacturerBodyChassisEngineGearbox
Equipment
Year Of GetYear Of RemovePhotos
230-284 ?SWS B4SWSSWS Schweizer StandardwagenSWS 4 axles2007-
View All
25/26
Other
Vehicle NumbersModel NameManufacturerBodyChassisEngineGearbox
Equipment
Year Of GetYear Of RemovePhotos
1 Miscellaneous vehiclesMiscellaneousMiscellaneous vehicles1988-
View All
1/1
Unknown ?Fictitious vehiclesFictitiousFictitious vehicles2005-No Photo1/1

Historic Fleet

Trolleybus
Vehicle NumbersModel NameManufacturerBodyChassisEngineGearbox
Equipment
Year Of GetYear Of RemovePhotos
ТГ-1-ТГ-5 КТГ-2КЗЕТКЗЕТ КТГКЗЕТ КТГ?2009
View All
0/2
Unknown ?ЗиУ-682ЗиУЗиУ 682ЗиУ 682??
View All
0/1
348-350 ЮМЗ-Т1ЮМЗЮМЗ Т1ЮМЗ Т1Електротяжмаш ЕД-138У2 19932016
View All
0/3
Tram
Vehicle NumbersModel NameManufacturerBodyChassisEngineGearbox
Equipment
Year Of GetYear Of RemovePhotos
63-77 Gotha T2-62GothaGotha B/G/TLEW EM 60/60019641981No Photo0/3

Rental