Not logged in | Log in | Sign Up
Found: 6892,
RSS Channel 
Previous Next 0 60 120 180 240 5700 5760 5820 5880 5940 6600 6660 6720 6780 6840
Previous Next 0 60 120 180 240 5700 5760 5820 5880 5940 6600 6660 6720 6780 6840 Search Photos
Konstal 13N #193
30 may 2010 - Warszawa, ul. Puławska. Wnętrze parówy. Trzynastki są w środku w większości niemal identyczne. Czasem tylko zdarzają się odmiany w stylu foteli a la 116Na, żółtych rurek (w ostatnich remontach) lub białej podsufitki (to widziałem tylko w 2 składach). Trzeba przyznać, że pomimo swego wieku konstrukcja nadal jest funkcjonalna. No może poza tymi odstępami między siedzeniami i brakiem porządnego ogrzewania.
Comments: 7
Ikarus 280.70E #5573
10 june 2010 - Warszawa, św. Bonifacego. 189 to dobra linia - łatwo na niej o ikarusa.
Comments: 4
Ikarus 260.04 #1243
22 june 2010 - Warszawa, pętla Gocław. Ale urwał! Szczerze mówiąc ten wóz to straszny trup. Rozpędzić to się jeszcze na tym 411 rozpędził, ale wpadał już w wibracje. Podłoga się już sypie, a stan poręczy widoczny na załączonym obrazku.
Comments: 2
Ikarus 260.04 #1246
22 june 2010 - Warszawa, Dworzec Wschodni, Lubelska. To co ciekawe w tym autobusie to stara Raba 018, z wypukłą (i trochę nieszczelną) pokrywą piasty i zębami. Po bokach, pod nadkolami, widocze delfiny i podstawy amortyzatorów. Most ten jest już trochę zmęczony i bardziej szumi niż wyje.
Comments: 2
Ikarus 260.04 #1246
22 june 2010 - Warszawa, Dworzec Wschodni, Lubelska. Najpewniej to już naprawdę końcówka i po dostawie 16 SU10 ostatnie solówki lewary pójdą do piachu. Ten sprzęt trzyma się jeszcze w miarę w całości, w przeciwieństwie do 1243 z wibrującym wałem i zdaje się też sprzęgłem wentylatora. Nie udało mi się natomiast rozszyfrować techniki jazdy kierowcy, który startował z 3 biegu, a potem od razu wrzucał 5.
Comments: 4
Autosan H7 #RPR 186
1976 - Lokalizacja nieustalona. Autosan H7 ma dużo starszy rodowód niż można było przypuszczać. Na zdjęciu prototyp furgonu dla służb technicznych, wykonanego w 1976 roku na bazie podzespołów jezdnych Stara 244. Pojazd posiadał silnik 6c107 i napęd na obie osie. Źródło: Motoryzacja 7/1985.
Comments: 6
Ikarus 242 #9350-WW
january 1971 - Warszawa, pl. Defilad. Znany prototyp tylnosilnikowego autobusu z obniżonym przebiegiem podłogi. Autobus niewątpliwie wyprzedzał epokę, Ikarus jednak wykonał krok w bok i na bazie modelu 556 opracował Ikarusa 260 z silnikiem między osiami. Zmiana koncepcji zakończyła się pełnym sukcesem, modele 260 i 280 zawojowały świat. W Polsce tymczasem postanowiono wybiec w przyszłość i zaszalano z Berlietem. Jak się okazało, to Węgrzy dokonali najbardziej odpowiadającego trudnym czasom wyboru i w rezultacie ostatecznie również my zaczęliśmy jeździć Ikarusami z silnikami między osiami. Źródło: Motoryzacja 5/1984. Fot. Z. Podbielski.
Comments: 9
TAM 190 A 11 #MB-186-307
1982 - Poznań, MTP 1982. Produkowane w Ljubljanie turystyczne autobusy TAM od początku lat 70-tych były importowane do Polski z racji na brak autobusów turystycznych w ofercie krajowych producentów. Zakłady TAM powstały przed wojną, a w branży motoryzacyjnej funkcjonowały od 1946 roku. W 1957 nawiązały one kooperację licencyjną z niemieckim koncernem KHD w zakresie budowy silników, którą kontynuowano w latach 60-tych. W 1972 roku sprowadzono do Polski pierwsze autobusy TAM AS3500E, zaś w ciągu następnych 3 lat kolejne 600 sztuk. Dostawy kontynuowano aż do poziomu blisko 2000 sztuk, później również nowszych modeli 150A11 i 170A11. Widoczny na zdjęciu TAM 190 A 11 posiadał widlasty, 6-cylindrowy silnik F6L413F o pojemności 9,572 l, mocy 192 KM i momencie 613 Nm. Silniki te wykorzystywał również Autosan w swoich autobusach rodziny H10. Źródło: Motoryzacja 3/1983. fot. Z. Podbielski.
Comments: 2
Autosan H10-20 #XKS 0466
1982 - Okolice Sanoka. Prototyp 10-metrowego autobusu dający początek nowej rodzinie autosanów. Autobus zachwalano w prasie jako dzieło polskiej myśli technicznej. W 1982 zbudowano łącznie 3 prototypy. Widoczny na zdjęciu pojazd posiadał prototypowy, silnie doładowany silnik 6CT107/1-1 wzmocniony do mocy 170 KM o maksymalnym momencie obrotowym 549 Nm, skrzynię biegów S5-95, zawieszenie na resorach eliptycznych, oraz most napędowy o przełożeniu 5,43 i nośności 8 ton. Nie przewidywano zastosowania w autobusie leżących silników SW680/56 (wykorzystywanych w PR110M) ze względu na ich niską trwałość. Z racji na kryzys gospodarczy borykano się z dużymi trudnościami w uruchomieniu produkcji, której początek w 1982 przewidywano w 1985 roku. Planowano zastosowanie resorów parabolicznych w zawieszeniu oraz mostu napędowego opartego na licencji Steyr, do czego nie doszło. Źródło: Motoryzacja 9/1982.
Comments: 3
Jelcz PR110D #37
14 august 2005 - Lublin, d. a. Były sobie peerki w Transpedzie, ale zdaje się, że już zniknęły. Nie tylko tabor, ale i cała spółdzielnia kurczy się z roku na rok. Wygląda na to, że w końcu zniknie zupełnie.
Comments: 8
Autosan H9-21 #19
14 august 2005 - Lublin, d. a. Masówka na lubelskim dworcu PKS jest o tyle ciekawa, że większość lokalnych wozów jest słabo udokumentowana. Na zdjęciu zjawisko, które już przeminęło - kremowo-marchewkowe transpedowe hazłomiątki.
Comments: 1
LDV Convoy #90012
14 august 2005 - Lublin, d. a. By konkurować z busiarzami PKS Puławy zakupił te sprzedawane przez sieć dystrybucji Daewoo wozy LDV. Są one już prawie całkiem wycofane. Na pierwszym planie gustowna peerelowska ławeczka - element wyposażenia służącego na lubelskim dworcu do obsługi podróżnych.
Comments: 5
Ikarus 250.59 #4716 ВНН
14 august 2005 - Lublin, d. a. Ukraińcy od dawna przyjeżdżają do Lublina fajnymi sprzętami. Przejechałbym się takim ikarusem. Ciekawe, do ilu byłby się w stanie rozpędzić, skoro najszybszy Mig pojedzie 100 km/h.
Comments: 9
Jelcz 043 #81-99-SK
1974 - Katowice. Operacja mycia Ogóra. Źródło: Technika Motoryzacyjna 1974.
Comments: 2
Autosan H9-35 #?
1972 - Sanok. Zdjęcie przedstawia najprawdopodobniej drugi prototyp miejskiego H9-35 z lat 1969-1973. Wszystkie prototypy idzie łatwo rozpoznać po okrągłych lampkach kierunkowskazów i pozycyjnych. Prototypy klecono długo, ale przynajmniej tym razem nie wyszedł bubel taki jak model H01. Źródło zdjęcia: Technika Motoryzacyjna
San H100A
1970 - Okolice Sanoka. Produkcję seryjną Sana H100 rozpoczęto w 1967, czyli 8 lat po rozpoczęciu montażu Jelcza 043. Wyprodukowano wówczas 1107 sztuk. Wielkość produkcji rosła aż do 3300 sztuk w 1972. Ostatni san zjechał z taśmy w 1974 roku. Wielkości produkcji z tych lat są bardzo duże w porównaniu ze współczesnymi, przykładowo Solaris produkuje rocznie 1000 autobusów, a Autosan - około 150. Wracając jeszcze do sana, większość H100 zespołów pochodziła ze Stara 28. Autobus posiadał benzynowy silnik S474 o mocy 105 KM bądź wysokoprężny S530 o mocy 100 KM. Trwałość autobusu wynosiła podobno 400 000 km, a pierwsza NG wykonywana być powinna po 150 000 km. Źródło: Motoryzacja 9/1978.
Comments: 4
Autosan H9-07
1978 - Okolice Sanoka, pomiędzy Załużem i Tyrawą Wołoską. Krótka, produkowana 5 lat wersja H9-tki. W owym czasie autobus uważano za nowoczesny. Wersja 03 posiadała silnik 6C107, czyli zmodernizowany SW400 pochodzący z licencji Leylanda. Z pewnością wóz był lepszy niż zastępowane przez niego Sany i Ogórki, jednakże do poziomu Sanosa było mu daleko. Swoją drogą, z powrotem działa świetna strona historia.autosan.pl! Źródło: Motoryzacja 9/1978.
Comments: 7
Jelcz Berliet PR100
1976 - Hipernowoczesny autobus epoki Gierka. Źródło: Motoryzacja 10/1976.
Comments: 2
Jelcz Berliet PR100
1976 - Wrocław, pl. Powstańców Warszawy. Berliet funkiel-nówka, duma krajowej motoryzacji, pozuje wdzięcznie do zdjęcia. Źródło: Motoryzacja 11/1976.
Comments: 2
Berliet Cruisair #MX-96-08
1976 - Police, dokładna lokalizacja nieustalona, data przybliżona. Autobus jak widac był tak zaskakująco nowoczesny i niecodzienny, że otrzymał adekwatne przezwisko. Zdjęcie nadesłał arde. Fot. Andrzej Helak.
Comments: 3
Berliet Cruisair #MX-96-00
1976 - Police, lokalizacja nieustalona, data przybliżona. Francuzi budujący kompleks Zakładów Chemicznych sprowadzili do Polic 3 turystyczne Berliety Cruisair do dowozu pracowników. Były one wykorzystywane w komórce HTS, zajmującej się transportem samochodowym, obecnie przedsiębiorstwo Transtech. Zdjęcie nadesłał arde, za co mu dziękuję. Fot. Andrzej Helak.
Comments: 2
KPNA/Jelcz PR110E #819
28 march 2007 - Lublin, Lubartowska street. Want to know something about trolleybuses? I've just written an article in English showing briefly history of trolleybuses in Lublin. Hope you'll enjoy it!
Богдан А091 #AI 3897 BA
1 june 2010 - Kijów, plac Dworcowy. Bogdan dumny z siebie wystawia się do słońca dla wszystkich przyjeżdżających na kijowski dworzec. Widoczne ślady prowizorycznej naprawy blacharskiej.
Comments: 2
Tatra T3SU #5914
3 june 2010 - Kijów, plac Frunze. Tramwaj pomalowany blaknącą, łuszczącą się farbą. Można sobie wyobrazić, że w 60-tych latach tak właśnie wyglądały lubelskie trolejbusy Skoda 8 i 9Tr, co roku na wiosnę malowane słabej jakości czerwoną farbą.
Comments: 11
Богдан А09201 #AA 1150 HX
1 june 2010 - Kijów, prospekt Miński. W Kijowie widać dużo nowych samochodów w tle. Gdzie indziej dominują często łady i lanosy.
Comments: 5
Tatra T3SU #5836
1 june 2010 - Kijów, Puszcza Wodycka. To zbliżenie obrazuje nienajlepszy stan kijowskich tramwajów. Wnętrze odświeżano farbą olejną, którą pomalowano wszystko pędzlem po brudzie, przez co błyskawicznie się ona łuszczy. Do tego brud, pajęczyny i smar. Drzwi nie domykają się i kolebią się. Efektu dopełniają zaginione klosze.
Богдан Е231 #4302
1 june 2010 - Kijów, ul. Soszenki. Fabryka Bogdan rwie się do produkcji wszystkiego, na co tylko może być zbyt. W ten właśnie sposób powstał widoczny na powyższym zdjęciu koszmarek. Podstawą produkcji są jednak małe 35 lub 46 miejscowe Bogdany A092 z 121- lub 146-konnym silnikiem Isuzu, które tłucze się w tysiącach. Bogdan na swojej stronie podaje, że produkuje ich do 3000 rocznie.
Comments: 3
ЛАЗ E301D1 #2620
1 june 2010 - Kijów, ul. Soszenka. Rekordzistą w ilości blach zamiast szyb był jednak autobus #1452, w którym doliczono się 5 zaspawanych szyb.
Comments: 8
ЛАЗ E301D1 #4610
1 june 2010 - Kijów, ul. Wyszogrodzka. Widoczne butelka i taśma klejąca. To trochę deprymujące że w tym przedsiębiorstwie potrafią tak zapuścić prawie nowe trolejbusy.
Comments: 6
ГАЗ 33021 / ЧРЗ Рута 20 #АА 5833 НА
1 june 2010 - Kijów, ul. Polarna. Na zdjęciu kiosk ruchu na kółkach - tzn. "gazela dostosowana do przewozu osób". Marszrutką w Kijowie dojedziesz wszędzie. Jest ich pełno i mnóstwo. Jak zauważył Straszny, łączą one dwa sprzeczne w Polsce postulaty: wysokiej częstotliwości - nieraz co minutę - i bezpośredniości połączeń - zewsząd dowsząd. Ukraińcy są przyzwyczajeni do tego, że busy kursują często. Ilości tego sprzętu są, trzeba przyznać, niesamowite - marszrutek bywa na ulicy więcej od wszystkich innych samochodów.
Comments: 4
Київ-12.03 #2501
1 june 2010 - Kijów, ul. Sofiwskaja. Jeden, drugi, trzeci bogdan... można się zniecierpliwić, ale w końcu przyjechał trolejbus - duszny Aviant-kiev, z dwoma napędzanymi mostami Raba i tyrystorowym, cicho bzyczącym sterowaniem. Podróż nim na drugą pętlę to nie był zwykły przejazd, a ukraińska przygoda - trolejbus od razu się zapełnił, co 3 przystanki wymieniali się wszyscy pasażerowie, a do tego między jedną a drugą pętlą były łącznie 3 kontrole biletowe.
Богдан А09201 #AA 1152 HX
1 june 2010 - Kijów, ul. Sofijska. Na równi z trolejbusami na linii 18 kursują marszrutki. W zasadzie kursują one na linii 159, ale i tak na tablicach umieszcza się napis "trolejbus 18".
Comments: 4
Богдан А091 #021-24 КА
1 june 2010 - Kijów, dworzec kolejowy. Taki widok spotyka wychodzących z monumentalnego dworca w Kijowie. Spory plac, a na nim marszrutki, marszrutki, marszrutki. Z rzadka przewinie się trolejbus. Przestrzeni jest dużo, więc każdy używa jej jak chce - granice między chodnikiem, parkingiem i ulicą są płynne. Każdy chodzi jak chce, a zza każdego rogu wyjechać może łada, tak jak ta widoczna na drugim planie.
Comments: 6
Sanos S14
? - Lokalizacja nieustalona. Zdjęcie z artykułu o współpracy motoryzacyjnej państw RWPG. Tablice sprzed 1976 z białym tłem powinny oznaczać próbę i mieć napisane PR, tymczasem to co widać na sanosie przeczy znanym regułom. Źródło: Motoryzacja 2/1980.
Comments: 10
Autosan H9-35 #?
1969 - Sanok, rynek. Prototyp musiał jeszcze parę lat poczekać na wprowadzenie do produkcji. W międzyczasie wciąż klepano H100B. Źródło: Motoryzacja 4/1979.
Comments: 4
Ikarus 260T #600
1975 - Budapest. Now I must admit we should have bought Ikarus 260 trolleybuses instead of ZIUs ;). Source: Motoryzacja 3/1976.
Comments: 3
Berliet PR110IL #2440 WW 269
1976 - Lokalizacja nieustalona. Zbudowany jeszcze we Francji prototyp PR110IL. Źródło: Motoryzacja 11/1976.
Comments: 8
Jelcz Berliet PR110T
1976 - Lokalizacja nieustalona. Pierwszy prototyp turystycznego jelcza. Źródło: Motoryzacja 11/1976.
Comments: 4
Berliet Cruisair #47-81-WI
july 1973 - Poznań, MTP. Turystyczny Berliet na MTP. Model międzymiastowy dla Polski firma Berliet opracowała dopiero kilka lat później. Źródło: Przegląd komunikacyjny 8/1973.
Comments: 2
ЛиАЗ 677
july 1973 - Poznan, exhibition area. In 1973 on International Poznan Exhibition Russian vehicles were presented. One of them was LIAZ 677 with gasoline propelled engine with power of 180 HP. Inside there was place for 110 passengers, including 25 seats. The design was a bit different than in regularly manufactured version. This bus couldn't be successful in Poland - in 1973 everyone's attention was at Berliet license. Next to LIAZ - MAZ 504B. Source: Przeglad Komunikacyjny 8/1973.
Comments: 5
Leyland Worldmaster / Van Hool 300
july 1967 - Poznań, MTP. Krajowy przemysł nie produkował autokarów turystycznych wysokiej klasy, stąd też prowadzące zagraniczne wycieczki przedsiębiorstwa PEKAES i Orbis wyposażano w tabor importowany. Jednym z modeli był Van Hool 300 karosowany na podwoziu Leyland LERT 2/1 Worldmaster. Autobus miał długość 11,75 m, rozstaw osi 6,036 m i napędzał go silnik Leyland 0.680 (oryginał mieleckiego SW680) o mocy 150 KM przy 2000 obr/min i max. momencie 610 Nm. Innowacją była 4-biegowa półautomatyczna skrzynia biegów. Tylny most posiadał przekładnię ślimakową. We wnętrzu nadwozia typu Vistadome zabudowano 46 regulowanych foteli z podłokietnikami i zagłówkami. Źródło zdjęcia: Przegląd komunikacyjny 8/1967.
Magirus-Deutz 180 R11
july 1967 - Poznań, MTP. Magirus-Deutz w latach 60-tych kilkukrotnie przysyłał swój model na wystawy do Polski. Autobus nie zrobił kariery w Polsce, ale za to maska i zderzak w Autosanie H9 mają identyczne kształty jak w magirusie.
Comments: 1
San H100A
july 1967 - Poznań, MTP. Jeden z 17897 wyprodukowanych sanów H100. Konstrukcja ta powstała z inspiracji udanym Jelczem 043, po klęsce koncepcji nieudanego nadwozia samonośnego w odmianach H01, H25 i H27. Źródło ilustracji: Przegląd komunikacyjny 8/1967.
Mercedes-Benz O530K A26 #WPR 69N3
5 october 2007 - Warszawa, Wilanów.
Comments: 5
Jelcz M11 #201
20 june 2006 - Lublin, ul. Krakowskie Przedmieście. Ten zdaje się wóz już nie jeździ, ale któż go wie, kiedy znikł.
Comments: 3
Ikarus 280.26 #1826
4 may 2006 - Lublin, ul. Droga Męczenników Majdanka. Ukręcił się wał. Mechanik zagląda ikarusowi w jelita.
Comments: 8
Autosan A1010M.08 #LBY 3560
4 may 2006 - Lublin, ul. Droga Męczenników Majdanka. Skrzyżowanie podczas remontu. W tle zepsuty 1826.
Comments: 2
Jelcz M11 #040
9 may 2006 - Lublin, ul. Bohaterów Monte Cassino. Za szybą tablica jak z MPK.
Jelcz M11 #042
14 april 2006 - Lublin, ul. Armii Krajowej. Skrzyżowanie w tle niedługo potem opleciono siecią trakcyjną, a Mig jeździ obecnie u Jaroszowej.
Neoplan N4014NF #206
25 february 2005 - Lublin, al. Spółdzielczości Pracy.
Comments: 2
MAN SL200 #114
12 february 2006 - Lublin, ul. Gazowa. Ten zabytek jak i dwa pozostałe zapewne przepadły już na amen. 114 w przeciwieństwie do pozostałych dawno nie pojawiał się już na 34.
Jelcz 120M #093
31 january 2006 - Kraśnik, zajezdnia MPK. Widok na oryginalne jeszcze wnętrze skasowanej stodwudziestki.
Jelcz M11 #015
28 january 2006 - Lublin, posesja przy ul. Turystycznej. W 2004 starego #015 zastąpił MAN, co nie przeszkadzało, by wrak stał na zajezdni jeszcze przez 2 lata.
Neoplan N4020 #222
28 january 2006 - Lublin, posesja przy ul. Turystycznej. Dziwadło od tyłu. Widoczne ścięte naroża.
Jelcz M11 #019
28 january 2006 - Lublin, posesja przy ul. Turystycznej. Najciekawsze było jednak wnętrze-magazyn: fotele zdemontowane z MANów dla zwiększenia liczby miejsc stojących, akumulatory, kolektor wydechowy, koła, wykładziny...
Comments: 1
Jelcz M11 #019
28 january 2006 - Lublin, posesja przy ul. Turystycznej. Zmrożony tył odstawionego do kasacji Miga. Zastąpił go MAN NL202.
Jelcz M11 #109
18 december 2005 - Lublin, ul. Kunickiego. Krakowski Mig długo jeździł z wgniecioną maską. W prawym górnym rogu kadru zamiast linek zobaczylibyśmy współcześnie wysięgniki.
Jelcz M11 #139
19 november 2005 - Lublin, al. Warszawska. Jeden z wielu Migów Jaroszowej - kto pamięta, kiedy go wycofano?
Comments: 1
Neoplan N4014NF #135
28 september 2005 - Lublin, ul. Radziszewskiego. Neoplan na wynajmie przejeżdża przez miasteczko akademickie. Dawno, dawno temu kursowały tą ulicą autobusy miejskie.
Jelcz M11 #140
12 july 2005 - Lublin, ul. Nadbystrzycka. Tą tragicznie nierówną ulicę na szczęście odremontowano rok później.
Comments: 3