Login: Password:
Remember me
Password not working or forgotten?
Na tej stronie używamy plików cookie Google, by móc świadczyć Ci usługi, personalizować reklamy i analizować ruch. Informacje o tym, jak korzystasz z tej strony, są udostępniane Google. Korzystając z niej, zgadzasz się na to.

Accept Reject Show me more information

Not logged in | Log in | Sign Up

Search Photos

MAN NL223 #1808

21 september 2021 - Kolejnym ciekawym wozem, który warto opisać od strony użytkownika, był NL223 (póżniej w praktyce 63), o numerze wyższym niż pod poprzednim zdjęciem. Ten autobus z kolei pochodził z Offenbacher Verkehrs-Betriebe GmbH i został dużo mniej przerobiony niż Berlińczyki, lecz w sumie zakres prac wprowadzających do komunikacji miejskiej w Lublinie, był trochę większy od pozostałych, bo autobus zakupiono, jako uszkodzony (pożar?). W tym akurat wozie były zaprogramowane pierwotne wyświetlacze Brose, oraz funkcjonował monitoring. Wszystko zdemontowano po końcu kontraktu AKL. Co do kokpitu, to przycisków jest wyraźnie mniej, niż w Berlinie. 90% zachowało swoje funkcje. Przycisk pierwszy czerwony- dorobiony dzwonek do drzwi, cały okres był to dzwonek z Ikarusa. Przycisk blokady połówki jest na zdjęciu przeszczepiony z 1806, ponieważ w oryginale i w praktyce można było tylko zablokować połówkę pasażerską. (czyli otwierać się mogły jedna i druga, albo kierowcy). Reszta w sumie była dokładnie taka sama jak w oryginale, do ostatniego dnia działały wszystkie funkcje m.in: Przyklęk. Górne 3 przyciski, wytarte, to było odpowiednio od lewej: Przyklęk, hamulec przystankowy oraz coś, co kiedyś było prawdopodobnie zezwoleniem albo otwarciem centralnym. Jednakże przycisk był “klikany”, później włączał już tylko hamulec przystankowy. O dziwo światła awaryjne po prawej stronie również działały i dało się je wyłączyć kierunkowskazem. Drzwi były firmy Bode, silniczkowe, ale silniczki były jeszcze starszej generacji, takie jak w m.in NL2xx, a nie kraśnickim 119. Około 2019 autobus dostał szybę na drzwiach od kabiny. Autobus był w bardzo intensywnej eksploatacji, ale nigdy nie dogonił stanem technicznym 1807. Również chciałem podziękować pod tym zdjęciem panu Zbyszkowi za wpuszczenie.


MAN NL263 #1807

9 august 2021 - Rzut oka na kokpit legendarnego, a podobno jeszcze nadal istniejącego w jednym kawałku 1807. Wóz był swego czasu jednym z bardziej pomodzonych autobusów lubelskiej komunikacji, ale jeździł, co daje pogląd na pancerność tej serii autobusów. Autobus w 2010 trafił do Syl-transu, gdzie przemalowano go w lubelskie barwy, przerobiono sterowanie drzwiami- dodano przycisk drugich i trzecich drzwi, prawdopodobnie zdemontowano fotokomórki. Pierwsze drzwi nadal były tylko i wyłącznie po włączeniu zezwolenia lub hamulca przystankowego. Dodano również dzwonek do drzwi od Ikarusa na przycisk. Po końcu kontraktu AKL, gdzie Syl-trans nie kontynuował, jako podwykonawca MPK, autobus zakupił pan Krzysztof Mazur, którego serdecznie w tym miejscu pozdrawiam. W Ibizie w sumie obyło się bez większych remontów, autobus ciągnął pod górkę V-maksem do końca, nie można powiedzieć, że był kiedykolwiek zamulony. Co do patentów i smaczków na kokpicie, to ciekawie rozwiązano podczas garażowych remontów układ przycisków. I tak: Pierwszy przycisk-czerwony od strony kierownicy, wydawać by się mogło, służy do sterowania drzwiami. Nic bardziej mylnego. Był to właśnie rzeczony dzwonek, na początku z Ikarusa, później przeszczepiono dzwonek od Mana, ale sygnał był ciągły. Przycisk obok jest przyciskiem nieaktywnym, bo jak zaraz powiem, pierwsze drzwi irytowały kierowców, że były na zezwolenie i koniec końców były niezależne od hamulca przystankowego. Drzwi 2,3 to wiadomo. Górny rząd poziomych przycisków to: pierwszy od lewej rzeczone sterowanie drzwiami pierwszymi. Obok przycisk blokady połówek, już później nieaktywny, mniej więcej w 2017, dostał przeróbkę związaną z uniezależnieniem pierwszych drzwi od hamulca przystankowego, bo kierowcy się denerwowali, że przy każdym otwarciu zezwolenie (1844 np. miał tak do końca) . W podstawówce pamiętam czasy, gdzie autobus wachlował dwoma skrzydłami, jak się nie zablokowało kluczem kwadratem. Przycisk ostatni - dawne zezwolenie, później był to już tylko i wyłącznie hamulec przystankowy z przyklękiem. Tak go używano. Dalej przyciski w sumie nieaktywne. Przyklęk można było wyłączyć podczas zezwolenia, naciskając klawisz od poziomowania w górę, ale nikt nigdy tego nie robił, bo przyklęku jako takiego nikt nie używał, nawet podczas wjazdu wózka, chyba że kierował Pan Krzysztof. Dalej mamy hamulec przystankowy, przyciski nieaktywne oraz przycisk sterowania komputerem pokładowym. Komputer w pełni działał, aczkolwiek przez cały okres funkcjonowania, od kiedy pamiętam, wyświetlał się niezależnie komunikat: “bitte warten”. Lewa strona nie była przerobiona poza jakimś dodanym przyciskiem od prawdopodobnie ogrzewania luster + panel boczny charakterystyczny, taki jak wszędzie. Drzwi były silniczkowe marki Kiekert, wszystkie otwierane do środka. Prędkościomierz zmieniono w trakcie eksploatacji, na taki, jak jest widoczny na zdjęciu. W tym miejscu chciałem bardzo serdecznie podziękować panu Zbyszkowi, który jeździł tym wozem do ostatnich chwil i zawsze był przyjazny miłośnikom. Siostrzanym do powyższego autobusu był 1806, który był niemalże identyczny. Jedyne różnice, jakie posiadał to niepotrzebną poręcz w pierwszych drzwiach, czym ukrócono funkcjonowanie przedniej rampy (bo autobusy posiadają dwie rampy, jak każdy berlińczyk w tej serii). 1806 miał również hamulec przystankowy, który można było zaciągnąć w pozycję zero-jeden i autobus był zatrzymany, hamulec się zwalniało gazem. W 1807 z kolei po przesunięciu “grzybka” do przodu autobus już jechał. Pierwotnie 1806, miał dodane inne drzwi do kabiny (z szybą, chyba od 405N), jednakże po decyzji o odstawieniu, drzwiczki przerzucono do autobusu tytułowego.


MAN RH403 Lion´s Star #SKL 38608

21 may 2022 - Krępiec, ul. Czereśniowa.


Mercedes-Benz 519 CDI / Mercus MB Sprinter #LU 521HM

21 may 2022 - Krępiec, ul. Czereśniowa.


Solaris Urbino 12 #1860

24 april 2022 - Lublin, ul. Willowa. Mniej więcej w tym miejscu znajdował się przystanek końcowy po wybudowaniu pierwszego odcinka ul. Willowej i uruchomieniu linii 2 w 2003 r. Później ulicę przedłużono do Sławinkowskiej, wydłużając też linię 2, a w kolejnych latach linia 2 pojechała jeszcze dalej, na Zbożową. Przed 2000 r. był to niemal pusty teren, choć w okresie PRL jeszcze w latach 80. planowano tu osiedle.

Author: Jacek Pudłoedytor RSS
Place: Krępiec (Lubelskie) | Owner: Ibiza-Trans Krępiec | Transport Authority: ZTM Lublin | Route: 37

Bova Futura FHD 13-340XE #DW 2590W

4 may 2006 - Krępiec, DK12/DK17. Lubelskie miało swoją gierkówkę. W 1972 r. podjęto decyzję o budowie drogi dwujezdniowej w miejscu trasy z Lublina na Chełm i Zamość. Wówczas był to najbardziej obciążony odcinek w województwie. Prace budowlane na 13-kilometrowej drodze zrealizowano w latach 1973-1975. Później droga połączyła się z trasą W-Z w obrębie Lublina. To miał być początek budowy dróg szybkiego ruchu, których do 1985 r. planowano ponad 100 km. Kryzys gospodarczy przerwał realizację planów. Ponownie środki znalazły się dopiero w 2004 r. na krótką obwodnicę Piask, a następnie dopiero od 2013 r. Wtedy też zmodernizowano widoczną drogę do standardu drogi ekspresowej S12/S17.


Comments: 3

Gräf & Stift NL202 #226

13 september 2010 - Krępiec, posesja przy drodze 2105L Krępiec-Minkowice. Tutaj stacjonowały wozy przewoźnika Marko. Na bazie stał też wrak Jelcza M11 wycofanego z 10 lat wcześniej. MAN i Graf&Stift NL202 lub NL222 były bardzo popularnym modelem w Lublinie, nawet mimo iż MPK nie posiadało żadnego takiego autobusu. Przez tabor przewoźników prywatnych przewinęło się ponad 50 takich wozów. Ten został wycofany, gdyż nie spełniał odpowiedniej normy czystości spalin wymaganej w przetargu ZTM - Euro 2.


Comments: 2

Ikarus 280.26 #2148

22 june 2013 - Krępiec, okolice S12/S17. Ciekawe czy ten projekt zostanie kiedyś dokończony.


Comments: 13

Ikarus 256 #071-32 ТА

22 june 2013 - S17, S17, węzeł Świdnik. Oto droga krajowa 17, a w zasadzie obecnie droga ekspresowa 17. Tędy wytyczono zbudowany w latach 1825-1836 szlak Uściługski, z Warszawy przez Ryki, Garwolin, Piaski do Uściłoga (Zosin) na granicy ówczesnego Królewstwa Polskiego. Droga od początku łączy wschód z zachodem. W okolicach II wojny jej nawierzchnia była wykonana z klinkieru. W latach 70. trasę zmodernizowano na dwujezdniową na odcinku Lublin-Piaski. Była to taka lubelska gierkówka, pozbawiona wiaduktów. W latach 2010-2012 trasę zmodernizowano do standardu drogi ekspresowej, główne prace zakończono w grudniu. Na zdjęciu piękny, wyjący Ikarus 256, który pędzi do Lwowa. Słyszałem go wyraźnie, nim nie zniknął za linią horyzontu.



Phototrans

Countries:
Manufacturers:

User Statistics:
Online: