Login: Password:
Remember me
Password not working or forgotten?
Na tej stronie używamy plików cookie Google, by móc świadczyć Ci usługi, personalizować reklamy i analizować ruch. Informacje o tym, jak korzystasz z tej strony, są udostępniane Google. Korzystając z niej, zgadzasz się na to.

Accept Reject Show me more information

Not logged in | Log in | Sign Up

Phototrans

Countries:
Manufacturers:

User Statistics:
Online:

Search Photo

PCC 7700 #7823

17 may 2010 - Brussel, Jan Sobieskilaan.


PCC 7900 #7947

17 may 2010 - Bruksela, Montgomery. Dodaję takiego knotka belgijskiej "stodwójki", bo nie miała dotychczas zdjęcia. Przy okazji dobrze tu widać obniżenie peronów do wymagań tramwajowych na trasie zbudowanej z myślą o metrze.


Comments: 1

BN LRV #6128

16 may 2010 - Charleroi, Vilette. Wraz z otwarciem nowych odcinków kilka lat później zmieniono trasy i numerację linii, nieco odświeżono stacje i informację pasażerską, a pojazdy w starym malowaniu otrzymały barwy TEC. Na tym zdjęciu widać jednak zapaść charakterystyczną dla tego systemu "metra".

Author: wgtram RSS

Solaris Urbino 18 electric #1513

15 february 2020 - Bruksela, Porte de Namur.


Mercedes-Benz O530G II #8886

9 november 2019 - Bruksela, Rue Froissart. Linia 12 łącząca Brukselę z lotniskiem Zaventem. Mercedes kieruje się w stronę krańca Trône.


Bombardier T3000 #3043

14 february 2020 - Bruksela, Avenue Fonsny. Wydzielony pas tramwajowo-autobusowy niopodal dworca Zuidstation/Gare du Midi.


Volvo 7900 Hybrid #9476

15 february 2020 - Bruksela, Rue du Luxembourg.


Volvo 7900 Hybrid #9450

15 february 2020 - Bruksela, pętla Heysel.


Van Hool A320 #9675

15 february 2020 - Bruksela, Boulevard Emile Bockstael. Tuż obook znajdował się bazar, dzięki któremu człowiek nie czuł się jak w stolicy Belgii tylko jakiegoś Maroka. Niezbyt mi to pasowało.


Van Hool A330 #7213

14 february 2020 - Charleroi, dworzec Charleroi-Sud. Szkolenie nowych kierowców trwa.


PCC 7700 #7805

14 february 2020 - Bruksela, Rue Georges et Jacques Martin.


BN LRV #7413

14 february 2020 - Charleroi, dworzec Charleroi-Sud. Tramwaj (właściwie metro) linii M4 dojeżdża do przystaku końcowego. Pozostałe składy zjeżdżają na bocznicę po porannym szczycie.


Comments: 2

Volvo 7900 Hybrid #9469

14 february 2020 - Bruksela, Avenue de Tervueren. Volvo 7900 Hybrid chwilę po ruszeniu z krańca Montgomery. Jeden z miliona kierowców, który jechał specjalnie powoli aby robić mu zdjęcia. Ogólnie kierowcy i motorniczowie w Brukseli byli (w większości) niesamowicie pozytywnie nastawieni do osób robiących im zdjęcia.


Solaris Urbino 18 electric #1503

15 february 2020 - Bruksela, Porte de Namur. Bardzo przyjemną stylizację wnętrza mają autobusy w Brukseli. I bardzo sympatyczne przyspieszenie mają te wozy. Jeden z kierowców nam je zaprezntował. Mocno wciskało w fotel.


Mercedes-Benz O530 #1320

15 july 2014 - Antwerpia. Uitreidingstraat. Nie wiem jak to możliwe, że tyle lat od wprowadzenia nie ma w bazie ani jednego Citaro De Lijn. Swoją drogą, bardzo ładna okolica dużej stacji kolejowej - Antwerpen Berchem.

Author: Krystian Jacobsonnewseredytorgod RSS
Place: Antwerpen (Vlaanderen/Flandre) | Owner: De Lijn Mechelen | Transport Authority: De Lijn | Route: 32

Comments: 2

Mercedes-Benz O530G C2 #9135

15 february 2020 - Bruksela, Rue du Luxembourg. W tle wejście do kompleksu budynków Parlamentu Europejskiego. Dzięki wszystkim za obejrzenie serii.


Comments: 1

Van Hool A330 #8152

15 february 2020 - Bruksela, Avenue des Gaulois. Autobus na chodniku? Żaden problem. :) Wiele tu takich rozwiązań, szkoda że u nas nie ma odwagi wprowadzać ich w życie.


Comments: 1

Solaris Urbino 18 electric #1502

15 february 2020 - Bruksela, wyjazd z zajezdni Harem. Patrząc po mapie to kawał zakładu. Tutaj krańcują linie 59 i 64, po lewej prosty wyświetlacz jakich wiele w Brukseli pokazujący rzeczywisty czas odjazdu.


Solaris Urbino 18 electric #1522

15 february 2020 - Bruksela, Houtweg. Za kierownicą jeden z wielu przyjaznych prowadzących pojazdy komunikacji jakich spotkaliśmy w tym mieście. Nie chcę siać niepotrzebnej popeliny, ale jedynym kierowcą któremu nie podobały się zdjęcia był mało rodowity Belg. 50% białych kierowców reagowało uśmiechem na zdjęcia, wielu machało.


Comments: 3

Solaris Urbino 18 electric #1514

15 february 2020 - Bruksela, Rue de Paris. Północna część trasy 64 to spokojna dzielnica z małymi kamieniczkami.


Solaris Urbino 18 electric #1505

15 february 2020 - Bruksela, Porte de Namur. Elektryczne SU18 czwartej generacji zlokalizowałem tylko na linii 64. Jeździ tu około 10-11 brygad, a więc muszą gdzieś jeszcze latać. Z jednej strony na widocznej pętli mają do dyspozycji dwie ładowarki, na drugim końcu trasy jeśli jest potrzeba to ładują się w zajezdni, tam 64 krańcuje. Wozy są dobrze wyposażone, mają bardzo ładne i gustowne wnętrze.


Comments: 2

Bombardier T4000 #4002

15 february 2020 - Bruksela, pętla Heysel. Wszyscy mają fotę z Atomium to i ja dorzucę swoją.


Comments: 4

PCC 7700 #7825

14 february 2020 - Bruksela, Avenue du Tervueren. To jeszcze jedno foto z lasu. Przejazd w tle dzwonił wniebogłosy gdy tylko zbliżał się tramwaj.


PCC 7700 #7807

14 february 2020 - Bruksela, Avenue du Tervueren. 44 to klimatyczna linia, której część trasy wiedzie przez bardzo przyjemne tereny. Niestety nie jest to dobra pora roku na odwiedzanie tego typu miejsc. Oto jak wygląda infrastruktura przystankowa w środku lasu gdzie naokoło nie ma zupełnie nic.


Comments: 5

PCC 7700 #7801

14 february 2020 - Bruksela, Rue du Duc. Staliśmy ulicę wcześniej na torowisku prowadzącym na plac Montgomery aby sfocić tam parówę. Nie spodziewaliśmy się jednak że między kamienicami skitra się ona do tunelu. W ogóle to trzeba uważać, w Brukseli wszystkie przystanki są na żądanie. Chcieliśmy wsiąść w drugą stronę i motorniczy skrzętnie wypełniając swoje obowiązki nie zabrał nas. Ale dzięki temu odkryliśmy klimatyczną linię 44.


PCC 7900 #7921

14 february 2020 - Bruksela, Avenue Victor Jacobs. Trójczłonowa parówa przemierza spokojne rejony dzielnicy Etterbeek. Fajne sprzęty z bardzo wygodnymi siedzeniami, ale te przedzielone pośrodku drzwi to tragedia. Osobom o dosyć potężnej posturze ciężko wyjść z tramwaju.


Mercedes-Benz O530G C2 #9179

14 february 2020 - Bruksela, Boulevard Anspach. Lekko zszokowało mnie, gdy ładnie ustawiony do zdjęcia na następnym skrzyżowaniu zauważyłem Citaro skręcające prosto na deptak. Więc zmieniłem miejscówkę i udałem się tutaj. Całkiem ciekawe rozwiązanie, przegub wijący się pomiędzy doniczkami, zaparkowanymi samochodami i innym inwentarzem deptaka. Chyba to jakiś objazd. Generalnie stałe przeszkody to pół biedy, ale spacerujący ludzie z klapkami na oczach psuli trochę krew kierowcom. Przy czym ani razu nie usłyszałem tu klaksonu.


Comments: 2

Mercedes-Benz O530G C2 #9175

14 february 2020 - Bruksela, Rue des Teinturiers. Może tego nie widać na przedstawionym zdjęciu, ale wiele z tych przecież w miarę nowych wozów wygląda nienajlepiej za sprawą rys i wgnieceń na burtach. Generalnie odczułem że w Brukseli nie przywiązuje się zbyt dużej wagi do wyglądu zewnętrznego pojazdów. Citara z 2007 prezentują się wręcz katastrofalnie.


Comments: 1

Solaris Urbino 8,9 LE electric #1003

14 february 2020 - Bruksela, Rue du Lombard. Elektrycznych koziołków od Solarisa jeździ po Brukseli 7 sztuk. Wszystkie z tego co zdążyłem zaobserwować przypisane są do obsługi kręcącej się po centrum linii 33.


Temsa Avenue Electron

18 november 2019 - Bruksela, Expo. Avenue electron w Hanowerze miał pulpit mFAP, w Brukseli zaprezentowano najprawdopodobniej inny pojazd, z innym wnętrzem, w tym także z zupełnie innym pulpitem. Uwagę może przykuwać przełącznik skrzyni biegów, żywcem wyjęty z pojazdu z silnikiem spalinowym, jednak skrzyni biegów w tym autobusie nie zamontowano. Jest to wybierak jednego z czterech podstawowych trybów jazdy, a właściwie trybów hamowania z odzyskiwaniem energii. Według materiałów Temsy, wybierając program "D", autobus stara się odzyskać 50% energii, dla "1" jest to już 75%. Jednak "2" to też 50% odzyskanej energii, a "3" to 0%. Nie za bardzo rozumiem tę koncepcję, bowiem rekuperacja to coś jak najbardziej zwyczajnego w świecie pojazdów bateryjnych i raczej wszyscy dążą do jak największego odzysku energii, co dzieje się bez ingerencji kierowcy. Dodatkowo, jest to zależne od warunków na drodze i charakterystyki trasy, po której porusza się autobus, a nie od tego, jaki guziczek sobie wybierzemy. Jeżeli odzyskanej energii nie jesteśmy już w stanie "upchać" w bateriach, to wytraca się ją w postaci ciepła przez rezystor hamowania, również bez ingerencji prowadzącego pojazd.


Comments: 1

Temsa Avenue Electron

18 november 2019 - Bruksela, Expo. Temsa Avenue electron, czyli 12-metrowy elektryk Temsy, pojawił się również w Brukseli. Wiele wskazuje na to, że to inny egzemplarz, niż ten pokazywany na IAA w Hanowerze, gdyż wnętrze tego pojazdu różni się znacząco, ale nigdy nie można wykluczyć przebudowy.
Pojazd ten wszystkie baterie trakcyjne ma zabudowane na dachu, zupełnie jak Lion`s City E. I dokładnie tak jak w MANie, trudno wypatrywać miejsca na pantograf do szybkiego ładowania, aczkolwiek nie wiem, czy zupełnie wykluczyli możliwość jego montażu, tak jak Niemcy. Pojazd napędza centralny silnik trakcyjny (o mocy 250 kW), zabudowany za tylną osią - zupełnie jak w MANie. Wychodzi na to, że to turecka kopia koncepcji Lion`sa 12E. :)



Van Hool AG300 #2206

14 december 2019 - Gent, Korenmarkt.


Comments: 1

Otokar Kent C

18 october 2019 - Bruksela, Expo. Brakowało tylko zdjęcia pulpitu tego pojazdu. O ile ten Otokar naprawdę dobrze prezentował się na zewnątrz, jak i w przestrzeni pasażerskiej, o tyle w kabinie kierowcy już trochę zawiało wschodnią tandetą. Z pulpitu chyba specjalnie kurzu nie ścierali, żeby go nie dotykać. Wyglądał jak gadżet do zabawki.
Najwięksi, jak np. MAN, postawił na w pełni "analogowy" pulpit, ze standardowymi przyciskami. I moim zdaniem pulpit z nowego Lion`sa, to absolutny majstersztyk, któremu żadna dotykowa deska nie dorówna.



Comments: 2

Alexander Dennis Enviro 500 #11037

18 october 2019 - Bruksela, Expo. To jeszcze rzut oka na dolny pokład z widokiem na przód. Tak jak wspomniałem pod zdjęciem z zewnątrz, typowej wysokości mężczyzna nie powinien mieć problemu z przemieszczaniem się po wozie, trzeba tylko schylić się na podwyższeniu nad osią napędową. Pulpit tego wozu to zwykły FAP+, więc nie ma nic ciekawego do pokazania. No może parapet pod oknem kierowcy, ale to jako jeden z bardziej topornych na targach.


Comments: 1

Alexander Dennis Enviro 500 #11037

18 october 2019 - Bruksela, Expo. Widok na tył górnego pokładu piętrusa. Wejście umożliwiają dwie klatki schodowe - na wysokości pierwszej osi oraz na samym końcu pojazdu. Na górze było trochę duszno, co być może wzmacniało zapach plastiku. Na dole woń tworzyw sztucznych nie była w ogóle odczuwalna.


Comments: 1

Scania CN280UB 4x2 EB Electric

19 october 2019 - Bruksela, Expo. To do kompletu jeszcze pulpit Scanii nowej generacji. Cóż, nie da się ukryć, że koncepcja bliźniacza do tej z Lion`sa.


Comments: 1

Yutong U12

19 october 2019 - Bruksela, Expo. Wnętrze chińczyka, który próbuje być Europejczykiem. ;) Nie macałem wszystkiego, ale materiały raczej nie sprawiają wrażenia, jakby to było kolejne, chińskie badziewie. Zresztą w odróżnieniu od BYD-a na zeszłorocznych targach IAA w Hanowerze, w tym nie było czuć smrodu plastiku. Wewnątrz tego elektryka nie widać komory silnika, bo zastosowano oś ZF-a z silnikami w piastach. Niby planują tym autobusem ekspansję na Europę.


Comments: 3

Alexander Dennis Enviro 500 #11037

19 october 2019 - Bruksela, Expo. Na stanowisku producenta powyższego autobusu było dosyć ciasno i nie sposób było wykonać lepsze zdjęcie tego wielkoluda, którego podstawowych danych albo nie było, albo zapomniałem sfotografować, żeby chociaż wiedzieć, jaki to ma silnik. W każdym razie po malowaniu łatwo poznać, że jest to auto dla Postbusu. Podpiąłem ww. wóz pod oddział w St. Gallen, ponieważ podawano informacje na stronie nabywcy, że pojazdy te będą głównie kursować na trasie Engelburg – St. Gallen – Heiden, w Obertoggenburg oraz w regionach Rorschach i Goldach, do tego pokaz pierwszej dostarczonej sztuki miał miejsce w St. Gallen i zapewne są to następcy Neoplanów N4426/3. Są to pierwsze brytyjskie dwupokładowe pojazdy, wyprodukowane dla Szwajcarów. Na pokład mogą zabrać 80 osób na miejscach siedzących, do tego 48 na stojąco.
Alexander Dennis i Ayats miały stoiska obok siebie (tego drugiego widać w tle), Ayats również wystawił piętrusy, chociaż turystyczne. Jednak kompletnie nijak nie przewidzieli ich na Europę, a przynajmniej jej przeciętnych mieszkańców, bo po dolnym pokładzie nie dało się w ogóle chodzić wyprostowanym, ani w żadnej innej wygodnej pozycji. W Enviro500 wystarczy tylko schylić głowę podczas przechodzenia nad osią napędową, oczywiście jeżeli ma się typowy wzrost w okolicach 180-185 cm.



Comments: 3

Van Hool Exqui.City 18 FC

19 october 2019 - Bruksela, Expo. Wnętrze wodorowca dla Pau prezentuje się bardzo elegancko. Miejsca siedzące znajdą tu 32 osoby.
Wydaje mi się, że Franzuci mają pod względem wystroju bzika, patrząc na ich wymagania np. dotyczące wyglądu wnętrza Trollino 12 dla Saint Etienne, czy gazowców dla RATP. Wszędzie musi być "Francja-elegancja". ;)



Comments: 5

Yutong U12

19 october 2019 - Bruksela, Expo. Yutong U12, czyli model, który sprawiał wrażenie dedykowanego na rynek europejski, ale raczej swoim wnętrzem. Paskuda ta dostała nawet jakąś nagrodę za design. Mi osobiście kompletnie się nie podoba. Dodatkowo, gdy byłem w pobliżu ich stoiska, to unosił się nieprzyjemny zapach plastiku, ale ponoć to nie była standardowa woń w tym miejscu, może akurat źle trafiłem.


Comments: 3

Van Hool CX45E

19 october 2019 - Bruksela, Expo. Widok na miejsce pracy amerykańskiego kierowcy.


Van Hool Exqui.City 18 FC

19 october 2019 - Bruksela, Expo. Wystawiany na stoisku Van Hoola Exqui.City 18 FC to jeden z ośmiu pojazdów zamówionych do obsługi systemu BRT we francuskim Pau, gdzie trasy będą obsługiwać pojazdy napędzane wodorem, co jest ewenementem na skalę światową. Pojazd o długości 18,23 m napędza silnik Siemensa 1DB2022 o mocy 200 kW. Ogniwo paliwowe o mocy 100 kW dostarczyła firma Ballard. Producent deklaruje zasięg ok. 300 km na jednym tankowaniu. Stanowisko kierowcy, jak na tzw. "tramlooka" przystało, jest całkowicie oddzielone od przestrzeni pasażerskiej na całej szerokości - zupełnie jak w tramwaju. Niestety kabina była zamknięta na klucz i nie dało rady wykonać sensownego zdjęcia.
Na razie podpiąłem właściciela pod Van Hoola, ale czy orientuje się ktoś, jaka dokładnie firma/przedsiębiorstwo ma być właścicielem tych pojazdów? Niestety gdy byłem na stanowisku Van Hoola, to nie za bardzo było z kim porozmawiać na takie tematy, zwłaszcza gdy ma się na sobie plakietkę od konkurencji. Internet ogólnikowo podaje, że autobusy te mają być eksploatowane w ramach struktur SMTU PPP (Syndicat Mixte de Transports Urbains - Pau Portes des Pyrénées) i STEP (Société de transport de l`Agglomération Paloise).



Van Hool CX45E

19 october 2019 - Bruksela, Expo. Widok na tył wnętrza Amerykańca. Na końcu pojazdu znajduje się oczywiście toaleta.


Comments: 1

Van Hool CX45E

19 october 2019 - Bruksela, Expo. Choć były to targi europejskie, to Van Hool pokazał na nich autobus dalekobieżny, dedykowany dla rynku amerykańskiego. Van Hool CX45E, czyli elektryczna wersja CX45 z silnikiem Siemensa o mocy 260 kW. Siemens odpowiada również za napęd do tych pojazdów. Baterie dostarczyła firma Proterra. Są to trzy dość spore packi baterii, umieszczone pod pokładem - dwa na tylnym zwisie i jeden tuż za przednią osią. pod podłogą znalazły się także kompresor klimatyzacji wraz ze skraplaczem, rezystor hamowania i system chłodzenia baterii, czyli elementy zwykle montowane na dachu. Pomimo tego, wygospodarowano 5,2 m3 przestrzeni na bagaże. Producent deklaruje zasięg na poziomie 310-355 km.


Comments: 6

MAN Lion`s City 19

19 october 2019 - Bruksela, Expo. O ile zewnętrznie nowy Lion`s kompletnie mi się nie podoba i bardzo mnie zawiódł, o tyle wnętrze tej generacji autobusów wygrywa ze wszystkimi, jeżeli chodzi o wygląd i wrażenie wysokiej jakości montażu oraz materiałów. Citaro C2 nawet nie ma startu do lwów.
MAN w nowej rodzinie autobusów miejskich oferuje montaż systemu o nazwie EfficientHybrid. Jak już wspomniałem pod poprzednim zdjęciem tego pojazdu, nie jest to "pełnoprawna" hybryda. Dlaczego tak napisałem? W typowej, szeregowej hybrydzie silnik spalinowy nie bierze udziału w przenoszeniu energii na oś napędową, zaś w hybrydzie MANa, dalej przenosi on energię poprzez skrzynię biegów, napędzając koła, dlatego dodatkowy napęd jest bardziej urządzeniem pomocniczym. Materiały MANa mówią o nowym alternatorze rozrusznika wału korbowego, a jest to po prostu silnik elektryczny, który jest zamontowany pomiędzy silnikiem spalinowym a skrzynią biegów w obudowie koła zamachowego. Rozłożony na główne podzespoły został zaprezentowany na targach i widać go przez szyby na zewnątrz Lion`sa.
Podczas zwalniania pojazdu, dochodzi do rekuperacji (odzyskiwania) energii, gdzie silnik elektryczny pracuje w zakresie pracy prądnicowej, a powstałe w tym procesie napięcie elektryczne ładuje superkondensatory, zabudowane na dachu i oparte na instalacji 48 V, a nie na wysokonapięciowej, jak np. w hybrydzie Solarisa. Superkondensatory są lepszym rozwiązaniem od tradycyjnej baterii, gdyż są bardziej odporne na częste ładowanie i rozładowywanie.
Podczas ruszania, zgromadzona w kondensatorach energia jest zamieniana z energii elektrycznej na energię mechaniczną poprzez wspomniany alternator rozrusznika wału korbowego (silnik elektryczny), w wyniku czego zmniejszamy zużycie paliwa w fazie pracy silnika spalinowego, wymagającej pokonania sporych oporów ruchu, poprzez odciążenie go. Dodatkowo, podczas postoju, z kondensatorów wspomagane jest zasilanie pokładowych układów elektrycznych, zwłaszcza gdy aktywny jest system Start/Stop. Na zużycie paliwa ma wpływ także masa pojazdu, a hybrydowy system w MANie jest wręcz kompaktowy i mało waży.
Dzięki tym wszystkim rozwiązaniom, producent deklaruje o 16% mniejsze zużycie paliwa oraz inne aspekty ekologiczne, czyli redukcję hałasu i emisji spalin.



Comments: 32

Van Hool A600 #3553

19 july 2006 - Bruksela, Chapelle. Z tego co widzę przystanki w tym miejscu są zlikwidowane i linie dojeżdżają pod dworzec Bruksela Zachodnia; dodatkowo jak donoszono pod innym opisem De Lijn nie jeździ na miejskich. Te A600 zostały skasowane czy gdzieś wypłynęły?


Comments: 2

Scania CN280UB 4x2 EB Electric

19 october 2019 - Co prawda zdjęcia tego pojazdu już są na stronie, ale zabrakło widoku od tyłu. Można dostrzec, że projektanci Scanii wyposażyli elektryka nowej generacji w spojler. Musi rwać asfalt. ;-)


Comments: 4

MAN Lion`s City 19

19 october 2019 - MAN Lion`s City 19, czyli przedłużony do 18,75 m autobus przegubowy, dzięki któremu zyskujemy dodatkowe 4 miejsca siedzące. Pojazd demonstracyjny wystawiany na Busworld posiada moduł EfficientHybrid, ale nie jest to "pełnoprawna" hybryda, taka jak Lion`s City Hybrid poprzedniej generacji, czy Urbino 12 hybrid.
Pojazd ze zdjęcia napędza 9-litrowy, 6-cylindrowy silnik MAN D1556 LOH, spełniający normę Euro 6d, o mocy 360 KM i maksymalnym momencie obrotowym 1600 Nm. Silnik jest połączony z 4-biegową skrzynią marki Voith. MAN oczywiście chwalił się również nowym silnikiem na stoisku, wskazując na jego zalety, takie jak uzyskanie większej o 10 KM mocy i większego o 150 Nm momentu obrotowego. Przestrzeń zajmowana przez silnik została zmniejszona dzięki zastosowaniu jednostopniowej turbosprężarki. Chłodzenie spalin w procesie recyrkulacji ma zapewnić niższy poziom zanieczyszczeń oraz cichszą pracę silnika. Zoptymalizowanie pierścieni tłoków zmniejsza zużycie oleju. Całkowitą wagę silnika udało się zredukować o 230 kg. Dalsza redukcja spalania jest możliwa dzięki zastosowaniu (jak to nazywają materiały reklamowe) "alternatorowi rozrusznika wału korbowego", czyli po prostu silnika elektrycznego, który jest zamontowany pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów w obudowie koła zamachowego i umożliwia prace w systemie Start-Stop.



Comments: 8

Solaris Urbino 18 electric

19 october 2019 - Bruksela, Expo. Pierwszy raz spotkałem się z wycięciami w pionowych poręczach, symbolizującymi przeznaczenie elementów na nich zamontowanych. Zdarzały się punkty świetlne (np. w krakowskich Urbino IV), ale nie symbole, jak widoczny na pierwszej poręczy po prawej stronie zdjęcia. Trzeba przyznać, że wyglądało to dosyć bajerancko. Symbole przy przyciskach "STOP" podświetlały się na niebiesko, przy przyciskach otwierania drzwi przez pasażera na czerwono, a przy gniazdach USB na żółto.
Zabudowa wnętrza tego pojazdu nie różni się od innych elektryków z taką samą ilością baterii, pomimo zastosowania nowego typu o większej pojemności. Budowa baterii została tak ustandaryzowana, że każdy typ (High Power, High Energy, High Energy+) zabudowuje się tak samo. Brak siedzeń na samym końcu oznacza, że zamontowana jest jeszcze jedna bateria, poprzecznie do kierunku jazdy. Miejscowy, brukselski przewoźnik STIB/MIVB w dostarczonych w tym roku przez Solarisa przegubowych elektrykach, ma na końcu pojazdu miejsca siedzące, jak w dieslu, oczywiście kosztem mniejszej liczby baterii.



Comments: 4

Solaris Trollino 24 MetroStyle #P0 919B

19 october 2019 - Bruksela, Expo. Niewiele ponad 24-metrowy, dwuprzegubowy pojazd Solarisa został zaprezentowany w wersji Metrostyle, jako pierwszy taki pojazd na bazie designu IV generacji. W odróżnieniu od pojazdów tego typu na bazie III generacji, pozycja fotela kierowcy pozostała na tym samym miejscu, co w standardowym Urbino. Kierowca zamiast zwykłych lusterek, ma do dyspozycji monitory wyświetlające obraz z kamer. Jest to nowinka w pojazdach tej firmy, ale nie tylko. Na całych targach można było zauważyć, że nastała na to jakaś moda - w niejednym wozie spotkałem kamery, co nie było jeszcze tak powszechne np. podczas ostatnich targów IAA w Hanowerze.
Znany dobrze z testów w Gdyni wóz, został przebudowany, ale rodzaj napędu pozostał ten sam. Dalej jest to trolejbus z napędem firmy Cegelec, dzięki czemu zawdzięczamy brak jednego miejsca za kabiną kierowcy - w szafce znajduje się aparatura od układu napędowego, rozwiązanie póki co niespotykane u innych dostawców.
Pojazd na środkowym wagonie ma zamontowaną baterię o pojemności 58 kWh, która jest ładowana w czasie jazdy pod siecią trakcyjną oraz podczas procesu rekuperacji.
Lepszego zdjęcia nie dało się wykonać. Nie dość, że nie sprzyjało temu ustawienie wozu, to jeszcze kręciło się wokół pełno ludzi.



Comments: 11

Solaris Urbino 8,9 LE electric #1003

20 october 2019 - Brussels, Boulevard du Centenaire, Bus World Expo


Bombardier T3000 #3008

4 may 2014 - Bruksela, Place Bara. Boczny wyjazd z tunelu premetra północ-południe.


Solaris Urbino 18 electric

19 october 2019 - Bruksela, Expo. Na targach Busworld, które odbyły się pierwszy raz w Brukseli, pierwszy raz zaprezentowano przegubowego elektryka Solarisa z zupełnie nowymi komponentami, także tymi odpowiadającymi za napęd.
Pierwszy raz wykorzystano baterie High Energy+, powstałe we współpracy z firmą BMZ Poland. Jeden pack baterii ma pojemność 79 kWh. Oznacza to wzrost pojemności o 39 kWh w porównaniu z dotychczas stosowanymi bateriami High Energy, produkowanymi przez firmę Impact. W przegubowym elektryku Solarisa można zamontować 7 packów baterii, co oznacza, że łączna ich pojemność może wynieść aż 553 kWh (aktualnie 350 kWh). 4 baterie można umieścić na dachu pierwszego wagonu, zaś kolejne 3 w zabudowie na końcu pojazdu.
W pojeździe wykorzystano klimatyzację z pompą ciepłą CO2, która (jak sama nazwa wskazuje) jako czynnika roboczego używa dwutlenku węgla i wykorzystuje ciepło z zewnątrz. Dzięki pompie ciepła, redukujemy zużycie energii, co ma duży wpływ na zasięg pojazdu podczas niekorzystnych temperatur.
Dostawcą napędu jest firma Medcom, która wprowadziła na rynek podzespoły oparte na technologii SiC. SiC, czyli węglik krzemu, jest wykorzystywany do wytwarzania diod i tranzystorów, z których buduje się falownik. Dzięki temu można uzyskać krótsze czasy przełączania, mniejsze spadki napięcia (dzięki mniejszej rezystancji złącza), a praca elementów jest możliwa przy wyższych temperaturach (przy mniejszej rezystancji, wydziela się mniej ciepła). W skrócie - zyskujemy szybsze działanie i mniejszą moc strat. Krótsze czasy przełączania oznaczają możliwość zwiększenia częstotliwości poza zakres słyszalności, czyli redukuje się hałas. Zmniejsza się straty w silnikach trakcyjnych. Można także zmniejszyć rozmiary elementów magnetycznych, dzięki czemu redukuje się wagę urządzenia i upraszcza układ chłodzenia. Redukując układ chłodzenia, redukujemy wymiary samego urządzenia.
Zastosowanie technologii SiC pozwala na zwiększenie sprawności falownika o 1-1,5 % i według deklaracji producenta wynosi 94-96 %, w efekcie moc pobierana przez pojazd jest mniejsza. Koniec końców, zyskujemy efekt domina - mniejszy pobór energii, to większy zasięg pojazdu, redukcja wagi także ma wpływ na zmniejszony pobór energii, dodatkowo obniżamy środek ciężkości. Redukcja rozmiarów urządzenia pozwala na lepsze rozgospodarowanie przestrzeni na dachu, która jest bardzo cenna przy obecnych rozmiarach urządzeń oraz potrzebnego okablowania. Technologia SiC jest jedną z najbardziej obiecujących w obszarze zasilających urządzeń elektronicznych dużej mocy i dzięki polskim firmom, zaczyna zauważalnie wkraczać na rynek. Medcom dostarcza napędy dla Solarisa, a więc rewolucja ta siłą rzeczy ma szanse rozlać się na rynek autobusów elektrycznych i trolejbusów.



Comments: 13

Solaris Urbino 12 hydrogen #P0 885B

18 october 2019 - Bruksela, Expo. Solaris Urbino 12 hydrogen to zeroemisyjny autobus napędzany ogniwem wodorowym o zasięgu 350 km (co już jest wreszcie wynikiem wystarczającym w ruchu miejskim). Posiada wszystkie zalety napędu elektrycznego tj. np. niska emisja hałasu, czy brak wibracji, a jego "spaliny" stanowi woda. Tankowanie trwa podobno też tylko kilka minut. Moje obawy budzi jedynie wykorzystanie jako paliwa wodoru, gazu bardzo niebezpiecznego, który jak wiadomo w połączeniu z powietrzem spala się wybuchowo. Z tego też względu wodorowiec nie może być garażowany w zamkniętych halach, a na potrzeby ekspozycji na targach wodór z butli wypompowano. Tym nie mniej cieszy fakt, że Solaris utrzymuje się w zdecydowanej czołówce najbardziej innowacyjnych producentów autobusów. Być może to jest właśnie przyszłość miejskiego transportu...


Comments: 15

Solaris Urbino 12 hydrogen #P0 885B

18 october 2019 - Bruksela, Expo. Wnętrze wodorowca, które zasadniczo nie różni się od standardowej wersji. Widać, że inżynierowie wykonali dobrą robotę konstruując bardzo uniwersalne nadwozie.


Comments: 3

Otokar Kent C

18 october 2019 - Bruksela, Expo. Coś mi mówi, że Otokar ma duże szanse żeby wypłynąć na szersze wody. Autobusy prezentują się coraz bardziej solidnie i europejsko. Na zdjęciu elektryk z bateriami umieszczonymi na dachu. Prezentowany wóz posiadał również dotykowy pulpit kierowcy.


Comments: 2

Otokar Kent C

18 october 2019 - Bruksela, Expo. Wnętrze Otokara e-Kent. Dzięki przeniesieniu baterii na dach, uzyskano całkowicie niską podłogę w środku. Wnętrze wygląda na bardzo przestronne i pojemne, także dlatego, że na przeciwko trzecich wygospodarowano drugie miejsce na wózek.


Comments: 2

Volvo 7900A Electric 18,6m

18 october 2019 - Bruksela, Expo. Praktycznie każdy szanujący się producent wystawiał na targach Busworld jakiś miejski autobus elektryczny. Nie inaczej było z Volvo, które zaprezentowało elektroprzeguba.


Volvo 7900A Electric 18,6m

18 october 2019 - Bruksela, Expo. Wnętrze Volvo 7900A Electric. Chyba taka bardziej wersja podmiejska.


Comments: 4

MAN ÜLxx0 Lion`s Intercity C (R61)

18 october 2019 - Bruksela, Expo. MAN Lion`s Intercity C, czyli 13-metrowy regionalny autobus. Napędzany jest nowym 9-litrowym silnikiem D15 o mocy 360KM (D1556 LOH, Euro6). Posiada również 12-biegową zautomatyzowaną skrzynię biegów.