Not logged in | Log in | Sign Up
Search Photos
Tokyo Monorail 1000 series #1037..1042
6 may 2015 - Tokio (Japonia). Monorail na lotnisko Haneda liczy 18 km i łączy je ze stacją kolei miejskiej Hamamatsucho położoną na południowych obrzeżach centrum. Czas jazdy w zależności od kategorii pociągu waha się od 19 do 24 minut.
Tokyo Monorail 1000 series #1055..1060
6 may 2016 - Tokio (Japonia), Showajima. Kolejka na lotnisko Haneda wykorzystuje technologię niemieckiej firmy ALWEG polegającą na zastosowaniu poziomej belki, której trzy płaszczyzny służą jako tor jazdy dla kół wagonów (jazda okrakiem), odmiennie niż np. monorail w Chibie, gdzie wagonik ma tor jazdy nad sobą.
Tokyo Monorail 1000 series #1025..1030
6 may 2015 - Tokio (Japonia). Tokijski monorail to najstarsza jednoszynowa napowietrzna kolej w Japonii. Uruchomiona została w 1964 roku, na trzy tygodnie przed letnimi igrzyskami olimpijskimi.
Tokyo Monorail 1000 series #1031..1036
6 may 2015 - Tokio (Japonia). Z braku miejsca na lądzie spory odcinek trasy poprowadzono nad akwenem wodnym. Jazda pędzącym niczym w lunaparku wagonikiem, gdy za oknem widać głównie wodę, dostarcza niecodziennych wrażeń.
Comments: 1
Tokyo Monorail 1000 series #1013..1018
6 may 2015 - Tokio (Japonia). Monorail na lotnisko Haneda to zdecydowanie najciekawszy tego typu system. Spektakularny przebieg trasy i duże prędkości pozytywnie wyróżniają go od innych.
Comments: 1
Mitsubishi Shonan Monorail 5000 #5607/5608
6 may 2015 - Fujisawa (Japonia), Enoshima. Co się dzieje, gdy na trasie kolejki wiszącej trafi nam się góra? Puszczamy monorail tunelem.
Author: straszny
Place: 藤沢市 [Fujisawa-shi] (Kanagawa-ken)
| Owner: Shonan Monorail 鎌倉市 [Kamakura-shi]
Mitsubishi Shonan Monorail 500 #559/560
6 may 2015 - Kamakura (Japonia), Nishi-Kamakura. Kolejka Shonan uruchomiona została w latach 1970-71 jako część większego projektu deweloperskiego i miała na celu zapewnienie budowanym na tym terenie osiedlom szybki dowóz do najbliższej stacji kolejowej JR Ofuna.
Author: straszny
Place: 鎌倉市 [Kamakura-shi] (Kanagawa-ken)
| Owner: Shonan Monorail 鎌倉市 [Kamakura-shi]
Mitsubishi Shonan Monorail 500 #551/552
6 may 2015 - Kamakura (Japonia), Ofuna. Shonan Monorail to jeden z czterech na świecie systemów kolei wiszących, w których wagonik porusza się przy pomocy ogumionych kół prowadzonych wewnątrz poziomej belki. Takie rozwiązanie pozwala wyeliminować wpływ niekorzystnych warunków atmosferycznych jak np. oblodzenie toru jazdy oraz obniża poziom emitowanego hałasu.
Author: straszny
Place: 鎌倉市 [Kamakura-shi] (Kanagawa-ken)
| Owner: Shonan Monorail 鎌倉市 [Kamakura-shi]
Mitsubishi Shonan Monorail 500 #551/552
6 may 2015 - Kamakura (Japonia), Nishi-Kamakura. W południowej części tokijskiej aglomeracji funkcjonuje Shonan Monorail. Linia liczy 6,6 km i w całości jest jednotorowa z czterema mijankami.
Author: straszny
Place: 鎌倉市 [Kamakura-shi] (Kanagawa-ken)
| Owner: Shonan Monorail 鎌倉市 [Kamakura-shi]
Comments: 1
Mitsubishi Urban Flyer #001/002
7 may 2015 - Chiba (Japonia), Chishirodai. Końcowy odcinek 12-kilometrowej trasy. Z centrum miasta kolejka dojeżdża tutaj po 29 minutach.
Comments: 1
Mitsubishi Urban Flyer #003/004
7 may 2015 - Chiba (Japonia). Oprócz 20 jednostek starszego typu na linii eksploatowane są też trzy nowsze wagony Urban Flyer.
Mitsubishi Chiba Monorail 1000 #1013/1014
7 may 2015 - Chiba (Japonia). W latach 70. tak wyobrażano sobie miasto przyszłości. Tutaj te wizje zrealizowano.
Mitsubishi Chiba Monorail 1000 #1005/1006
7 may 2015 - Chiba (Japonia), stacja Chishirodai-Kita. Niewątpliwą wadą wszelkich kolei nadziemnych jest konieczność wspinania się na wysoko położony peron. Przy wejściu na dole pokonuje się bramki biletowe. Bilet należy przytknąć do czytnika przy wejściu i przy wyjściu, bowiem opłata za przejazd uzależniona jest od pokonanej odległości.
Mitsubishi Chiba Monorail 1000 #1023/1024
7 may 2015 - Chiba (Japonia). Wisząca kolejka zagląda w okna mijanych biurowców. W godzinach szczytu kursuje co 5-6 minut, a poza szczytem co 12. Na kikutowej linii nr 1 ruch jest symboliczny - pociągi kursują tam raz na 15 minut.
Mitsubishi Chiba Monorail 1000 #1005/1006
7 may 2015 - Chiba (Japonia). Zbudowany w latach 1988-1999 monorail liczy 15 km i jest najdłuższym systemem kolei podwieszanej na świecie. Główna linia nr 2 liczy 12 km, a krótsza, nigdy niedokończona, nr 1 - 3 km.
Comments: 4
Mitsubishi Chiba Monorail 1000 #1015/1016
7 may 2015 - Chiba (Japonia). Leżące 40 km na wschód od Tokio miasto zamieszkuje blisko milion mieszkańców. Obsługa komunikacyjna opiera się głównie o kolejki podmiejskie i autobusy, a także o dwie linie kolei podwieszanej.
Mitsubishi Chiba Monorail 1000 #1011/1012
7 may 2015 - Chiba (Japonia). Chyba już czas powrzucać zaległe zdjęcia z innej cywilizacji.
Mitsubishi Fuso Aero Queen I #くろべ５５
5 may 2015 - Shinano-Ōmachi (Japonia). Ostatnie 18 kilometrów do najbliższej stacji kolejowej pokonuje się już zwykłym autobusem. Pozostałe 300 kilometrów nad Zatokę Tokijską to już bułka z masłem: jednostką elektryczną do Matsumoto (1h), kolejną jednostką do Nagano (1h 20min) i shinkansenem do samego Tokio (1h 40min).
Comments: 1
Mitsubishi Fuso / Osaka Sharyo Kogyo Type 300 #302
5 may 2015 - Ōgizawa (Japonia). W odróżnieniu od trolejbusu w Murode tutaj dolna stacja (1433 m npm) zlokalizowana jest na powierzchni terenu.
Comments: 1
Mitsubishi Fuso / Osaka Sharyo Kogyo Type 300 #301
5 may 2015 - Kurobe (Japonia). Trolejbus Kanden uruchomiono w 1964 roku wykorzystując tunel wydrążony na potrzeby budowy zapory Kurobe. System należy do wielkiej kompanii energetycznej KEPCO, właściciela zapory i elektrowni. Jak donosi internet trolejbusy podlegają w Japonii przepisom kolejowym, przez co KEPCO jest formalnie przewoźnikiem kolejowym, w dodatku z najwyższym kapitałem akcyjnym ze wszystkich spółek.
Comments: 1
Mitsubishi Fuso / Osaka Sharyo Kogyo Type 300 #302
5 may 2015 - Kurobe (Japonia). Tunel w Kurobe liczy 6,1 km. Podobnie jak w Murode trolejbusy jadą w konwoju i w połowie długości mijają się z tymi powracającymi.
Comments: 1
Mitsubishi Fuso / Osaka Sharyo Kogyo Type 300 #302
5 may 2015 - Kurobe (Japonia). VIII etap przeprawy przez góry to kolejny podziemny trolejbus.
Comments: 2
Mitsubishi Fuso / Osaka Sharyo Kogyo Type 300 #8004
5 may 2015 - Murodo-Daikanbo (Japonia). Trolejbusy jadą w konwoju uruchamianym co 15 minut. W połowie trasy mijają się z konwojem jadącym z przeciwka. Na końcowej stacji Daikanbo (2316 m npm) czeka kolejka linowa zjeżdżająca do Kurobedaira (1828 m npm), skąd kolejny funikular dowozi do Kurobeko (1455 m npm). Tam zaś podróżników czeka 15-minutowy spacer przez imponującą zaporę Kurobe do kolejnego środka transportu.
Mitsubishi Fuso / Osaka Sharyo Kogyo Type 300 #8004
5 may 2015 - Murodo-Daikanbo (Japonia). Podziemna trasa liczy 3,7 km. Wybudowano ją w 1971 roku, ale do 1996 roku obsługiwana była autobusami. Warunki do zdjęć są tu dość ekstremalne, ale chcieć to móc ;)
Mitsubishi Fuso / Osaka Sharyo Kogyo Type 300 #8004
5 may 2015 - Murodo-Daikanbo (Japonia). Jechaliśmy już pociągiem, funikularem i autobusem hybrydowym to teraz pora na trolejbus. To jedyna na świecie linia trolejbusowa poprowadzona w całości pod ziemią.
Comments: 6
Hino S’elega HIMR hybrid #立山34
5 may 2015 - Murodo, 2450 m (Japonia). Kontynuujemy podróż coast to coast w poprzek wyspy Honsiu. Przed nami IV etap, ukryty przed światem w widocznym budynku.
Comments: 1
Hino S`elega R #金沢200 あ164
5 may 2015 - Murodo, 2450 m (Japonia). Temperatura powietrza +1°C, ale słońce mocno przygrzewa i śnieg centymetr po centymetrze topnieje.
Author: straszny
Place: 立山町 [Tateyama-machi] (Toyama-ken)
| Owner: Kitanippon Kankō 金沢市 [Kanazawa-shi]
Hino S`elega HD hybrid #立山27
5 may 2015 - Murodo, 2450 m (Japonia). Co parę minut kolejna seria autokarów pokonuje śnieżny kanion.
Comments: 3
Isuzu Gala HD #富山230 あ325
5 may 2015 - Murodo, 2450 m (Japonia). Tabliczka w tle informuje, że w tym miejscu pokrywa śnieżna jest najgrubsza i w dniu 5 maja wynosiła bodajże 13 metrów grubości.
Comments: 6
Isuzu Gala HD #大阪200 い1952
5 may 2015 - Murodo, 2450 m (Japonia).
Hino S`elega SHD #富山230 あ5011
5 may 2015 - Murodo, 2450 m (Japonia). Na tym spektakularnym odcinku ruch odbywa się wahadłowo, bo połowa jezdni przeznaczona jest dla turystów tłumnie odwiedzających tę osobliwość.
Comments: 1
Hino S`elega HD hybrid #立山21
5 may 2015 - Murodo, 2450 m (Japonia). Ostatni odcinek Drogi Alpejskiej wiedzie w kilkunastometrowej warstwie śniegu.
Comments: 4
Hino S`elega SHD #富山230 あ326
5 may 2015 - Murodo, 2450 m npm (Japonia). Z parkingu wiodą liczne szlaki turystyczne w okoliczne góry, m.in. na widoczny częściowo w tle najwyższy szczyt tego pasma - Mt.Tate (3015 m).
Comments: 3
Hino S`elega R #金沢200 あ353
5 may 2015 - Murodo, 2450 m npm (Japonia). Oprócz autobusów liniowych wpuszczane są tu też autokary z wycieczkami. Samochody prywatne nie mają wstępu.
Author: straszny
Place: 立山町 [Tateyama-machi] (Toyama-ken)
| Owner: Kitanippon Kankō 金沢市 [Kanazawa-shi]
Comments: 2
Hino S’elega HIMR hybrid #立山35
5 may 2015 - Murodo, 2450 m npm (Japonia). Wjechaliśmy komunikacją publiczną niemal na Rysy.
Hino S’elega HIMR hybrid #立山33
5 may 2015 - Japonia, Góry Hida. Autobusem unosimy się wysoko ponad chmury.
Hino S’elega R HIMR hybrid #立山16
5 may 2015 - Japonia, Góry Hida. Im wyżej tym zimniej i więcej śniegu. Tu już przekroczyliśmy 2000 metrów. Ta szosa jest nieczynna od listopada do kwietnia. Co roku na wiosnę do akcji wkraczają pługi i odkopują z mozołem kilkumetrową warstwę śniegu.
Comments: 3
Isuzu Gala HD #富山230 あ122
5 may 2015 - Japonia, Góry Hida. Mozolnie serpentynami pod górę - na dystansie 23 kilometrów autobus pokonuje różnicę prawie 1500 metrów w górę.
Comments: 2
Hino S`elega HD hybrid #立山46
5 may 2015 - Bijodaira, 977 m npm (Japonia). Tutaj zaczyna się III etap przeprawy przez Alpy Japońskie. Dalsze 23 km pokonamy hybrydowym autobusem. W tle Góra Kuwasaki (2090 m).
Hino S`elega HD hybrid #立山45
5 may 2015 - Bijodaira, 977 m npm (Japonia). Z Prefektury Toyama na zachodnim wybrzeżu do Tokio (dystans 400 km) można dojechać shinkansenem w 2 godziny. Ale pociąg jedzie dookoła, a prosta droga wiedzie w poprzek Gór Hida i składa się z 10 etapów, przez co zajmuje cały dzień. Etap I to 34-kilometrowa podróż lokalnym pociągiem do końcowej stacji Tateyama (475 m npm). Etap II to funikular wywożący do widocznej na zdjęciu pętli autobusowej.
Comments: 1
Hino S’elega R HIMR hybrid #立山18
5 may 2015 - Japonia, Góry Hida. To pasmo trzytysięczników skutecznie oddziela Prefekturę Nagano od Prefektury Toyama, bowiem na długości 100 kilometrów uniemożliwia bezpośredni przejazd z jednego regionu do drugiego. Wszelkie shinkanseny i autostrady z daleka omijają tę przeszkodę. Ale istnieje jedna możliwość jej alternatywnego pokonania i choć wymaga trochę zachodu to jest bardzo widowiskowa.
Comments: 4
Niigata F1000 #1002
4 may 2015 - Fukui (Japonia), Fukuiekimae. Powiew nowoczesności na tutejszej sieci. Na razie są takie dwa, a na kolejne zbierane są fundusze.
Comments: 1
Nippon Sharyō Fukui 200 #203
4 may 2015 - Fukui (Japonia), Shiyakushomae. Zdjęcie mocno desperackie, ale jak się okazuje to ostatni czynny zestaw tej serii, budzący wśród japońskich miłośników pożądanie niemniejsze niż bytomska enka i będący obiektem pielgrzymek miłośników z całego kraju.
Comments: 5
Nippon Sharyō Nagoya 880 #880/881
4 may 2015 - Fukui (Japonia), Shiyakushomae. Wjazd pod dworzec jest upośledzony, bo tory prowadzą tam tylko z kierunku północnego. Tramwaj jadący z południa (prawym torem zza widocznego zakrętu) wykonuje tutaj czasochłonne manewry zmiany kierunku obowiązkowo wzbogacane wszelkimi wymaganymi gestami, ukłonami, salutowaniem do rozjazdów, otwieraniem i zamykaniem na kłódkę skrzyneczki sygnalizacyjnej itp. Widoczny wagon ma to już za sobą i zaraz skręci w lewo na dworzec, by za 5 minut wrócić do nas i pojechać w dalszą drogę za nasze plecy. W przeciwnym kierunku cała procedura również ma miejsce.
Comments: 1
Nippon Sharyō Nagoya 880 #880/881
4 may 2015 - Fukui (Japonia), Shiyakushomae. Tutejszy system tramwajowy od kilku dekad jest nierentowny, a infrastruktura zaniedbana. W 2008 roku kolejkę przejął lokalny samorząd, ale radykalnej poprawy to nie przyniosło.
Comments: 1
Nippon Sharyō Nagoya 880 #880/881
4 may 2015 - Fukui (Japonia), dworzec kolejowy. Przystanek przed dworcem funkcjonuje jako wjazd kieszeniowy z głównej trasy.
Nippon Sharyō Nagoya 880 #880/881
4 may 2015 - Fukui (Japonia), Tawaramachi. Północny kraniec linii. Tramwaje odjeżdżają stąd co 20 minut (po godz. 15:30 już co 30).
Nippon Sharyō Nagoya 770 #770/771
4 may 2015 - Fukui (Japonia), Shiyakushomae. Trafiliśmy wreszcie do Japonii B. Nawet pogoda się dopasowała. Tutejsza sieć tramwajowa to w zasadzie podmiejska kolejka jadąca ulicami trzech sąsiednich miast: Fukui, Sabae i Echizen. Cała trasa liczy 20 km. Podróż trwa nieco ponad godzinę.
Comments: 3
Niigata MLRV1000 #1002
4 may 2015 - Takaoka (Japonia). Pogoda się załamała, a czas się skurczył i zaplanowane fotostopy trzeba było odwołać. Tylko Doraemon pozostał pogodny.
Comments: 2
Niigata MLRV1000 #1002
4 may 2015 - Imizu (Japonia), Koshinokata. Końcowy przystanek tramwaju z Takaoki. W głębi przystań promów, które umożliwiały dostanie się do dzielnicy na drugim brzegu basenu portowego. Obecnie połączenie to zapewnia imponujący most zbudowany tuż obok.
Nippon Sharyō Tokyo 8000 #7072
4 may 2015 - Imizu (Japonia), Rokudoji. Na 8. kilometrze trasy formalnie kończy się linia Kidō, a zaczyna linia Shinminatokō. W praktyce tramwaj z Takaoki po prostu kontynuuje jazdę przez kolejne 5 km. Pokonanie całej trasy zajmuje niecałe 50 minut.
Comments: 1
Niigata MLRV1000 #1002
4 may 2015 - Takaoka (Japonia). Do dworca zbliża się jeden z kilku tramwajów-maskotek budzących żywe zainteresowanie wśród najmłodszych pasażerów. Sam przystanek początkowy zlokalizowany jest obecnie w budynku dworca kolejowego.
Niigata MLRV1000 #1001
4 may 2015 - Takaoka (Japonia), Kataharamachi. To nadmorskie miasto położone jest 20 kilometrów od Toyamy. Funkcjonujący tutaj tramwaj składa się z 13-kilometrowej linii, w całości jednotorowej z mijankami. Pierwsze 8 kilometrów wygląda tak jak na zdjęciu, a kolejne 5 jest poprowadzone poza ulicami.
Comments: 1
Niigata TLR0600 #TLR0603
4 may 2015 - Toyama (Japonia), druga strona dworca. Do obsługi linii zakupiono 7 niskopodłogowych wagonów różniących się kolorem malowania. W godzinach porannego szczytu tramwaje kursują co 10 minut, a przez resztę dnia co 15 minut.
Niigata TLR0600 #TLR0603
4 may 2015 - Toyama (Japonia). Początkowy odcinek linii Portram, dobudowany w 2006 roku.
Niigata TLR0600 #TLR0603
4 may 2015 - Toyama (Japonia), Iwasehama. Końcowy przystanek linii LRT zlokalizowany w dzielnicy portowej.
Comments: 1
Niigata TLR0600 #TLR0601
4 may 2015 - Toyama (Japonia), Okudachūgakkō-mae. W tym miejscu dawna linia kolejowa szła na wprost i wchodziła w perony dworca kolejowego. Tramwaj obecnie skręca w prawo by przez nową dzielnicę biznesową podjechać na własny przystanek przed dworcem.
Niigata TLR0600 #TLR0602
4 may 2015 - Toyama (Japonia), Ōhirota. Linia Toyama Light Rail (zwana potocznie Portram) liczy 7,5 km. Cała trasa jest jednotorowa z czterema mijankami. Do 2006 była lokalną linią kolejową, po czym przebudowano ją na nowoczesny tramwaj.
Niigata TLR0600 #TLR0603
4 may 2015 - Toyama (Japonia), druga strona dworca. Po drugiej stronie dworca kolejowego znajduje się początkowy przystanek odrębnej linii tramwajowej.
Comments: 1
Nippon Sharyō Tokyo 8000 #7016
4 may 2015 - Toyama (Japonia), Toyamatoyopethonshamae. Prawie jak Innsbruck. Zwłaszcza, że okoliczne góry noszą nazwę Alpy Japońskie.
Comments: 2