Login: Password:
Remember me
Password not working or forgotten?
Na tej stronie używamy plików cookie Google, by móc świadczyć Ci usługi, personalizować reklamy i analizować ruch. Informacje o tym, jak korzystasz z tej strony, są udostępniane Google. Korzystając z niej, zgadzasz się na to.

Accept Reject Show me more information

Not logged in | Log in | Sign Up

Phototrans

Countries:
Manufacturers:

User Statistics:
Online:

Search Photo

Ikarus 280.38A #5530

1 august 2000 - Warszawa, ul. Kijowska (jezdnia południowa), pętla autobusowa Dworzec Wschodni (Kijowska) i tymczasowy przystanek techniczny dla linii specjalnej 270, towarzyszącej obchodom pięćdziesiątej szóstej rocznicy wybuchu Powstania Warszawskiego.
W 2000 roku, do obsługi linii, łączącej Dworzec Wschodni z Powązkami, zaangażowano jednego z raptem pięciu eksploatowanych przez Miejskie Zakłady Autobusowe Ikarusów 280.38A (z automatyczną skrzynią biegów ZF Ecomat 5 HP 500); zarazem – ostatniego „bizona” wpisanego do inwentarza MZA: przyjętego na stan Zakładu Eksploatacji Autobusów R-13 „Stalowa” 12 sierpnia 1995 roku.


Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZA Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 270

Ikarus 280.26 #2551

1 august 2000 - Warszawa, ul. Kijowska, pętla autobusowa Dworzec Wschodni (Kijowska).
Postój techniczny autobusu na zaaranżowanym,jednodniowym przystanku linii specjalnej 270, zlokalizowanym w bezpośrednim sąsiedztwie czynnej na co dzień pętli autobusowej (a funkcjonalnie: wręcz – w jej obrębie), przy krawędzi południowej jezdni ulicy Kijowskiej.
Trasa linii specjalnej 270, uruchamianej każdego 1 sierpnia od 1994 do 2007 roku pomiędzy Dworcem Wschodnim a Powązkami, w latach 1999-2006 miała następujący przebieg:
POWĄZKI (CMENTARZ WOJSKOWY) – Powązkowska – Dzika – aleja Jana Pawła II (powrót: aleja Jana Pawła II – Okopowa – Powązkowska) – aleja „Solidarności” – most Śląsko-Dąbrowski – aleja „Solidarności” – Targowa – Kijowska – DWORZEC WSCHODNI (KIJOWSKA);
przy czym autobusy tej linii obsługiwały każdy napotkany na trasie zespół przystankowy.
Poprzednia brygadę obsługuje Ikarus 280.26 o numerze 3124, przyjęty na stan w 1989 roku i złomowany w 2002 – jeszcze z „łuczkami”.


Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZA Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 270

Comments: 1

Ikarus 280.26 #2456

1 august 2000 - Warszawa, ul. Kijowska, pętla autobusowa Dworzec Wschodni (Kijowska).
Zlokalizowany przy południowej jezdni ulicy Kijowskiej przystanek początkowy/końcowy specjalnej linii autobusowej 270, uruchomionej z okazji obchodów pięćdziesiątej szóstej rocznicy wybuchu Powstania Warszawskiego.
Z lewej strony kadru, w oczy rzuca się interesujący „maluch”: Polski Fiat 126EL w roli radiowozu Nadzoru Ruchu Zarządu Transportu Miejskiego (i mobilnej ekspedycji, przy okazji).
Teraz interesujący... Wtedy „kaszlak” (a szczególnie – „elegant”) wydawał mi się pojazdem na tyle powszechnym, że robiąc autobusom zdjęcia „na szybko”, nawet nie przywiązałem większej uwagi do tego, że nie zmieściłem go na zdjęciu całego.
A szkoda.


Pierwsze zdjęcie tego autobusu na TWB! :)


Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZA Warszawa | Transport Authority: MZA Warszawa | Route: 270

Comments: 3

Ikarus 280.70E #5507

27 august 2000 - Warszawa, ul. Kijowska, pętla autobusowa Dworzec Wschodni (Kijowska).
Zlokalizowany przy południowej jezdni ulicy Kijowskiej, naprzeciwko głównej hali stacji kolejowej Warszawa Wschodnia, przystanek początkowy/końcowy specjalnej linii autobusowej 270, uruchomionej z okazji obchodów pięćdziesiątej szóstej rocznicy wybuchu Powstania Warszawskiego.

W przeciwieństwie do przyspieszonej linii cmentarnej o tym samym numerze, uruchamianej przez ZTM corocznie od 1994 roku w okresie dnia Wszystkich Świętych, sierpniowe 270 było linią zwykłą (obsługującą wszystkie napotkane przystanki).

1 sierpnia 2000 roku linia kursowała dwukierunkowo na trasie:
POWĄZKI (CMENTARZ WOJSKOWY) – Powązkowska – Dzika – aleja Jana Pawła II (powrót: aleja Jana Pawła II – Okopowa – Powązkowska) – aleja „Solidarności” – most Śląsko-Dąbrowski – aleja „Solidarności” – Targowa – Kijowska – DWORZEC WSCHODNI (KIJOWSKA).

Z prawej strony widać fragment straganu warzywnego – w tamtym czasie, duży obszar przed dworcową halą zajmowały wszelkiego rodzaju budy, budki, stragany i „szczęki” z „grochem, mydłem i powidłem”: ciuchami, kuchnią wietnamską, fast-foodem, warzywami, papierosami...
Stojąca na straganie waga odważnikowo-uchylna wcale nie musiała być wówczas szczególnie wiekowa – ten model produkowano w Związku Radzieckim, a następnie w Federacji Rosyjskiej, od lat 60. przynajmniej do drugiej połowy lat 90. XX wieku.


Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZA Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 270

Ikarus 280.26 #2543

july 2000 - Warszawa, al. Komandosów.
Ikarus 280.26 z 1985 roku, z właściwymi dla swojego rocznika listwami zewnętrznymi i oryginalnymi „łuczkami” nad drzwiami, najprawdopodobniej w ciągu szesnastu lat eksploatacji nie przeszedł żadnej naprawy głównej w pełnym zakresie (lub przechodził ją w bardzo wczesnych latach 90.) – dzięki czemu do końca eksploatacji (poza zmienionymi barwami i nową, kolorową opończą przegubu) prezentował prawie oryginalny stan.
Autobus kilkukrotnie zmieniał za to miejsce stacjonowania:
• przez pierwszą dekadę służby – od 28 września 1985 do czerwca 1995 (czyli do momentu likwidacji zajezdni) – autobus był przypisany do zakładu R-8 „Pożarowa”, z numerem taborowym 2392;
• przez krótki okres: od czerwca 1995 do 5 września 1995 tytułowy wóz stacjonował na terenie zakładu R-13 „Stalowa”, z niezmienionym „pożarowym” numerem taborowym 2392;
• ostatnie lata eksploatacji – od 6 września 1995 roku do momentu skreślenia ze stanu Miejskich Zakładów Autobusowych w sierpniu 2001 roku – Ikarus spędził na terenie zajezdni R-10 „Ostrobramska”; nadano mu wówczas nowy, adekwatny do zakresu, stosowanego przez zakład R-10: trzecie (dla pojazdów marki Ikarus) obsadzenie numeru 2543.

P.S.
Premiera wozu na TWB :)


Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZA Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 183

Comments: 3

Ikarus 280.26 #2052

1 august 2000 - Warszawa, ul. Miodowa, przed skrzyżowaniem z ulicami: Kozią i Senatorską; za moimi plecami – ulica Krakowskie Przedmieście.
Tak po ośmiu latach eksploatacji wyglądał jeden z ostatnich, wprowadzonych do ruchu w Warszawie, kremowo-czerwonych autobusów węgierskiej marki Ikarus.
Był to bowiem jeden z dziewięciu warszawskich „karosowańców” – czyli Ikarusów 280.26 z automatycznymi skrzyniami biegów ZF, „wyprodukowanych” w 1992 roku w Zakładzie Naprawy Autobusów T-4 przy ul. Włościańskiej w Warszawie, przy użyciu dziewięciu fabrycznie nowych nadwozi, dostarczonych z Węgier w 1992 roku, zabudowanych regenerowanymi podzespołami oraz pochodzącym z lat 80. wyposażeniem wnętrza (w tym: m.in. starego typu kabinami) i wprowadzonych do ruchu jako nowe pojazdy. Do tak zwanych „karosowańców” zaliczały się następujące wozy:
•2052 (zajezdnia R-7 „Woronicza”)
•2316 (zajezdnia R-6 „Redutowa”)
•2504 (zajezdnia R-10 „Ostrobramska”; późniejszy 2555")
•2597 (zajezdnia R-10 „Ostrobramska”)
•2667 (zajezdnia R-11 „Kleszczowa”)
•2819 (zajezdnia R-5 „Inflancka”; późniejszy 2483" R-13 „Stalowa”)
•2962 (zajezdnia R-9 „Chełmska”)
•3008 (zajezdnia R-12 „Piaseczno”; późniejszy 2077" R-7 „Woronicza”)
•3151 (zajezdnia R-13 „Stalowa”).
Tytułowy autobus został w 2003 roku zwaloryzowany do stanu, imitującego wygląd autobusów Ikarus 280.26 z lat 80. i w październiku tego samego roku wykorzystany przez warszawski Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej podczas imprezy, zorganizowanej z okazji obchodów 25-lecia Ikarusów 280 w stolicy.
W chwili wykonania zdjęcia, linia zwykła 122 kursowała na trasie:
STARE BEMOWO – Radiowa – Wrocławska – Powstańców Śląskich – Kochanowskiego – Rudnickiego – Maczka – Powązkowska – Duchnicka – Przasnyska – Krasińskiego – plac Wilsona – Mickiewicza – plac Inwalidów – Mickiewicza – Andersa – Dawidowskiego – Słomińskiego – Bonifraterska (powrót: Bonifraterska – Muranowska – Andersa) – plac Krasińskich – Miodowa – Krakowskie Przedmieście – Nowy Świat – plac Trzech Krzyży – Aleje Ujazdowskie – aleja Szucha – plac Unii Lubelskiej – Puławska – Malczewskiego – Joliot-Curie – Woronicza – Spartańska – SPARTAŃSKA.


Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZA Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 122

Comments: 2

Ikarus 280.70E #5774

1 august 2000 - Warszawa, ul. Bonifraterska w pobliżu skrzyżowania z ul. Konwiktorską, zespół przystankowy „Muranowska”.
Trzyletni Ikarus 280.70E z kompletem oryginalnych naklejek na tylnej ścianie, obsługujący – uruchomioną w związku z obchodami pięćdziesiątej szóstej rocznicy wybuchu Powstania Warszawskiego – linię specjalną 222, łączącą dwie powązkowskie nekropolie ze Śródmieściem; kursującą następującą trasą:
POWĄZKI (CMENTARZ WOJSKOWY) – Powązkowska – Krasińskiego – plac Wilsona – Mickiewicza – plac Inwalidów – Mickiewicza – Andersa – Dawidowskiego – Słomińskiego – Bonifraterska (powrót: Bonifraterska – Muranowska – Andersa) – plac Krasińskich – Miodowa – Krakowskie Przedmieście – Nowy Świat – PLAC TRZECH KRZYŻY.


Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZA Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 222

Ikarus 280.26 #3131

1 august 2000 - Warszawa, aleja „Solidarności”, Trasa W-Z w pobliżu tunelu pod placem Zamkowym.
Wybrałem się w to miejsce, aby fotografować autobusy specjalnej linii 270, uruchomionej w związku z obchodami pięćdziesiątej szóstej rocznicy wybuchu Powstania Warszawskiego na trasie, łączącej Pragę z powązkowskimi nekropoliami:
POWĄZKI (CMENTARZ WOJSKOWY) – Powązkowska – Dzika – aleja Jana Pawła II (powrót: aleja Jana Pawła II – Okopowa – Powązkowska) – aleja „Solidarności” – most Śląsko-Dąbrowski – aleja „Solidarności” – Targowa – Kijowska – DWORZEC WSCHODNI (KIJOWSKA).
Jako, że standard remontów Ikarusów serii 200 w Zakładzie Naprawy Autobusów T-4 przy ul. Włościańskiej, wprowadzony pod koniec lat 90., przewidywał likwidację charakterystycznych dla pojazdów tej marki profili i listew wokół drzwi (nazywanych potocznie „łuczkami”) i zastępowanie ich po naprawach blacharskich prostymi rynienkami rodem z Jelczy, to autobusów z „łuczkami” już kilka lat po wprowadzeniu tego standardu było w ruchu bardzo niewiele (a jeżeli już się na ulicy pojawiły, były albo bliskie kasacji, albo naprawy głównej).
Zdjęcia robiłem aparatem analogowym, trzeba więc było zawczasu decydować o tym, na które wozy przeznaczać klisze.
Kiedy w zasięgu wzroku pojawił się Ikarus z fabrycznymi ościeżnicami, wyciągnąłem aparat i... w momencie naciśnięcia spustu migawki, w kadr wjechał mi – jadący chodnikiem – rowerzysta, skutecznie zasłaniając autobus.
W ostatniej chwili zdążyłem się jeszcze odwrócić i sfotografować zwalniający przed przejściem dla pieszych autobus.
Przy okazji, w oczy rzuca się efekt rzemieślniczej („zajezdniowej”) naprawy IV drzwi: jedno skrzydło tychże, zamiast przetłoczeń, ma w dolnej części szybki, zamalowane żółtym lakierem wraz z uszczelkami – sugerujące, że jedna „połówka” tych drzwi pochodzi z przedniego pomostu.
Warto zwrócić uwagę na, widoczną w tle, tablicę Miejskiego Systemu Informacji, funkcjonującego wówczas od czterech lat.
Widnieje na niej nazwa ulicy: Źródłowa.
Nazwa ta kilka lat później znikła z tablic MSI, gdyż krótki fragment ulicy Źródłowej, położony najbliżej alei „Solidarności”, formalnie włączono w ciąg pobliskiej ulicy Nowy Zjazd.
Na chodniku, w pobliżu słupka przystanku tramwajowego „Plac Zamkowy 04” (obecnie: „Stare Miasto 04”) stoi – pochodzący z połowy lat 90. XX wieku – automat do sprzedaży biletów komunikacji miejskiej, produkowany we Wrocławiu przez Polsko-Szwajcarskie Przedsiębiorstwo Produkcyjno-Handlowe „Merona Poland” Sp. z o.o.


Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZA Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 270

Comments: 1

Jelcz 272 MEX #1983

22 november 2003 - Warszawa, historyczny Muranów – ze względu na przyjęte po II wojnie światowej nowe granice dzielnic, rozdzielony pomiędzy Śródmieście a Wolę.
W 1996 roku, kiedy przyjęto Miejski System Informacji i związane z nim tablice z opisami ulic, placów i parków, zawierające na dolnym (czerwonym) pasku nazwę obszaru, na którym położona jest np. dana ulica, teren dawnej żydowskiej Dzielnicy Północnej (Muranów) sztucznie podzielono na Muranów (w obrębie granic dzielnicy Śródmieście) i Nowolipki (w obrębie granic dzielnicy Wola).
Linia specjalna 144, uruchomiona przez „Gazetę Wyborczą” i Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej, kursowała przez dwa dni – 22 i 23 listopada 2003 roku – na krótkim fragmencie trasy (zlikwidowanej w 1996 roku) linii o tym samym numerze, tj. na odcinku Trębacka – plac Trzech Krzyży. Zjazd do zajezdni po pierwszym dniu obsługi linii specjalnej przerodził się w nieoficjalną klubową imprezę.
Zamiast z placu Trzech Krzyży zjechać na „Ostrobramską” przez Aleje Ujazdowskie i Trasę Łazienkowską, postanowiliśmy urządzić sobie wycieczkę z fotostopami, niekoniecznie najprostszą trasą, zaliczając po drodze co ciekawsze punkty szeroko pojętego Śródmieścia i sąsiadujących z nim dzielnic, związane z komunikacją miejską.
Jednym z takich miejsc była dawna pętla autobusowa Wolność (położona u zbiegu ulic: Nowolipki, Józefa Bellottiego i Wolność, obok socrealistycznego budynku pod adresem Nowolipki 27, czyli wedle MSI: na obszarze „Nowolipki”), uruchomiona 10 sierpnia 1954 roku, a zlikwidowana 1 lipca 1992 roku – dojeżdżającą tam wówczas linię 107 zawieszono na okres wakacyjny, a po wznowieniu jej kursowania (1 września 1992) przeniesiono na pętlę Esperanto.
Przez cały okres funkcjonowania, kraniec Wolność obsługiwały następujące linie:
• 10 sierpnia 1954 – 1 listopada 1954: 112
• 2 listopada 1954 – 31 marca 1956: 106, 112
• 1 kwietnia 1956 – 10 grudnia 1956: 106, 112, 112 „kreślone”
• 11 grudnia 1956 – 11 grudnia 1960: 112, 112 „kreślone”
• 12 grudnia 1960 – 27 grudnia 1963: 112, 112 „kreślone”, 312 (przyśpieszona, okresowa)
• 28 grudnia 1963 – 9 lutego 1964: 112, 312 (przyśpieszona, okresowa), 601 (nocna)
• 10 lutego 1964 – 14 listopada 1965: 112, 312 (zwykła, okresowa), 601 (nocna)
• 15 listopada 1965 – ~1970: 112, 601 (nocna)
• 15 sierpnia 1970 – 29 lutego 1992: 112
• 1 marca 1992 – 30 czerwca 1992: 107


Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: KMKM Warszawa | Transport Authority: KMKM Warszawa | Route: 144

Comments: 2

San H100A #UCM 5666

december 2003 - Warszawa – Rembertów, teren Wojskowego Ośrodka Badawczo-Wdrożeniowego Służby Żywnościowej.
Wnętrze autobusu San H100A.1, pełniącego w Wojskach Lądowych funkcję mobilnego gabinetu stomatologicznego.
San został w ten sposób przebudowany na polecenie Ludowego Wojska Polskiego z produkowanego seryjnie standardowego podtypu międzymiastowego.
We wnętrzu znajdowały się między innymi: w pełni wyposażony, regulowany fotel dentystyczny, zbiornik wody, umywalka z przepływowym ogrzewaczem wody, a w tylnej części autobusu (w wydzielonym przedziale na wysokości II drzwi) na dwóch poziomach umieszczone były leżanki.
W trakcie remontu autobusu, przeprowadzonego przez KMKM w latach 2004-2005, po demontażu zabudowy stomatologicznej i zdjęciu laminatów, na ścianach ukazały się fabryczne tabliczki informacyjne: „wyjście”, „miejsce dla inwalidy”, „wyjście awaryjne” oraz punkty montażu foteli i poręczy.



Comments: 4

San H100A #UCM 5666

december 2003 - Warszawa – Rembertów, teren Wojskowego Ośrodka Badawczo-Wdrożeniowego Służby Żywnościowej.
Pojazdy skreślone ze stanu Wojsk Lądowych, odstawione w oczekiwaniu na nowych właścicieli: samochody FSC Star 66 i 660 z różnymi zabudowami (m.in. z rozkładaną, namiotową zabudową „szpital polowy”, z zabudowami „radiostacja”, „ kuchnia polowa” i warsztatowymi); był także czechosłowackiej produkcji samochód ciężarowy Praga z 1948 roku – przeznaczenia jego zabudowy niestety już nie pamiętam.
Większość z nich nabyły niestety firmy, trudniące się skupem i utylizacją pojazdów.
Wśród odstawionych wozów wojskowych, znajdował się także stosunkowo rzadki – szczególnie wtedy; gdy większość wraków w kraju nie była jeszcze znana – autobus: San H100A.1 (gdzie dopisek „.1” oznaczał zastosowanie silnika benzynowego FSC „Star” S474), przebudowany ze standardowego autobus międzymiastowego na mobilny, polowy gabinet stomatologiczny.
Pomimo swojego wieku i wielu rozwiązań, uchodzących na początku XXI wieku za archaiczne, San wciąż trwał w jednostce wojskowej, jako „rezerwa nienaruszalna” na wypadek wojny lub kataklizmu.
Decyzja, zatwierdzająca zmianę statusu pojazdu, wykreślenie go z rezerwy i przekazanie warszawskiemu Klubowi Miłośników Komunikacji Miejskiej, musiała zapaść aż na szczeblach Ministerstwa Obrony Narodowej.
Pierwsze oględziny benzynowego Sana przez członków KMKM miały miejsce na terenie rembertowskiej jednostki, przeszło trzy kwartały przed przekazaniem autobusu stowarzyszeniu (co oficjalnie – z udziałem władz wojskowych – nastąpiło 18 września 2004 roku, podczas III Dni Transportu Publicznego, odbywających się na terenie zajezdni „Stalowa”).



Comments: 3

Konstal 4NJ #838

july 2000 - Warszawa. Postój na pętli Plac Narutowicza, wykorzystany na uwiecznienie wnętrz wagonów, kursujących tego dnia na linii "T".
W 2018 roku, w odróżnieniu od wagonów typu K, które przechodziły kolejne swoje remonty w latach 2004-2005 (wagon 445) i 2011-2013 (wagon 403), wnętrza jednokierunkowego wozu typu 4Nj oraz dwóch doczep: ND o numerze taborowym 1620 i 4ND1 o numerze 1811, w dalszym ciągu wyglądają mniej więcej tak, jak prezentowały się osiemnaście lat temu. Przez lata zmieniały się tylko odcienie farb olejnych na ławkach, ścianach i parapetach.


Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: TW Warszawa | Route: T

Konstal 4NJ #838

july 2000 - Warszawa, plac Gabriela Narutowicza. Wnętrze jedynej fabrycznie jednostronnej i jednokierunkowej "enki", nieznacznie jednak odbiegające od stanu fabrycznego: pierwotnie podłoga na tylnym pomoście umieszczona była na równym poziomie z podłogą przedziału pasażerskiego. Na końcu wagonu, pod tylną szybą, znajdowała się dodatkowa ławka (zastąpiona w Szczecinie szafką aparaturową).
Elementy wyposażenia i wykończenia wnętrza, wykonane z politurowanego drewna dębowego i sosnowego, z biegiem lat pokryła gruba warstwa farby olejnej, a poszycie ścian wewnętrznych zastąpiono jednostronnie laminowaną dyktą.
Drugim wagonem w składzie jest doczepa typu ND, wyprodukowana w Sanockiej Fabryce Wagonów "Sanowag" w 1951 roku (numer taborowy: 1620).


Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: TW Warszawa | Route: T

Comments: 1

WIwK/GFW K #403

july 2000 - Warszawa. W 2000 roku wnętrze wagonu o numerze 403, przed remontem, przeprowadzonym ponad dekadę później, prezentowało się... specyficznie.
Cały sufit pomalowany był beżową farbą olejną. Dużo elementów stolarskich w pojeździe (poniżej sufitu), takich jak boczne ścianki wewnętrzne, ściany działowe pomiędzy pomostami a przedziałem pasażerskim, siedzenia (w układzie 1+1; pochodzące z wagonów generacji N) pomalowanych było brązową farbą olejną. Wzdłuż okien przeprowadzone były drewniane poręcze. Nie przebiegały one jednak przez całą długość przedziału pasażerskiego. Brakowało wywietrzników sufitowych, a wewnętrzne ścianki tylnego pomostu obite były dyktą.


Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: TW Warszawa | Route: T

WIwK/GFW K #403

1 august 2000 - Warszawa, ul. Kijowska, "żeberko" w zespole przystankowym Dworzec Wschodni / Kijowska.
Linia "W", uruchomiona w 2000 roku przez Stowarzyszenie Sympatyków Komunikacji Szynowej, kursowała dwukierunkowo na trasie: DWORZEC WSCHODNI / KIJOWSKA - Kijowska - Targowa - al. "Solidarności" - most Śląsko-Dąbrowski - al. "Solidarności" - Wolska - CMENTARZ WOLSKI.
Sądząc po braku jakichkolwiek, choćby prowizorycznych kartek z wydrukowanym przebiegiem trasy, był to pierwszy lub jeden z pierwszych tego dnia kursów (pojawiły się kilka chwil później).
Warto zwrócić uwagę na mundury konduktorów w początkach kursowania warszawskich tramwajowych linii specjalnych... ;)


Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: TW Warszawa | Route: W

WIwK/GFW K #403

1 august 2000 - Warszawa, pętla Cmentarz Wolski. Uruchomiona po raz pierwszy w 2000 roku linia, zorganizowana w związku z obchodami 56. rocznicy wybuchu Powstania Warszawskiego. W pierwszym roku kursowania, organizatorem linii było Stowarzyszenie Sympatyków Komunikacji Szynowej. W późniejszych latach funkcję organizatora przejął Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej.
Linia w 2000 roku kursowała dwukierunkowo na trasie:
DWORZEC WSCHODNI / KIJOWSKA - Kijowska - Targowa - al. "Solidarności" - most Śląsko-Dąbrowski - al. "Solidarności" - Wolska - CMENTARZ WOLSKI.
Jak widać, w pierwszym dniu kursowania linii "W" funkcję tablic kierunkowych pełniły wydruki na kartkach formatu A-4, przyklejonych do szyb lub wiszących na poręczach.
Na tylnej ścianie wagonu widoczne są pozostałości po szklanych lampach pozycyjnych, tzw. "rubinkach", pochodzących z wagonów generacji N. Lampy te wagon otrzymał najprawdopodobniej w latach 60., podczas przebudowy na jednokierunkowy.


Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: TW Warszawa | Route: W

WIwK/GFW K #403

1 august 2000 - Warszawa, pętla Cmentarz Wolski. Osiemnaście lat temu organizatorem linii "W" (uruchomionej wówczas po raz pierwszy, w związku z obchodami 56. rocznicy wybuchu Powstania Warszawskiego i od tej pory uruchamianej corocznie) było Stowarzyszenie Sympatyków Komunikacji Szynowej. Linia kursowała na trasie: DWORZEC WSCHODNI / KIJOWSKA - Kijowska - Targowa - al. "Solidarności" - most Śląsko-Dąbrowski - al. "Solidarności" - Wolska - CMENTARZ WOLSKI.
Na zdjęciu widać kilka ciekawych detali. Po pierwsze: drewniany słupek z tablicą, zawierającą informacje ruchowe dla motorowych. Na analogicznych drewnianych słupkach wisiały dawniej tablice przystankowe i rozkłady jazdy. Do 2000 roku w Warszawie ostało się ich dosłownie kilka, jednak pełniących tylko uwiecznioną na zdjęciu funkcję. Pętla Cmentarz Wolski była jedną z ostatnich, na których stosowano tego typu oznaczenia: drewniane słupki były przenośne i w razie potrzeby osadzano je w cokołach, wmurowanych w chodniki peronów. Przynajmniej jeden taki cokół w dalszym ciągu znajduje się na jednym z peronów.
Drugim detalem, wynikającym z przygotowywania linii "na szybko", są tablice, niemal pozbawione relacji i nazw krańców, oraz nie zdjęta znad okien (z krawędzi dachowej) boczna, kwadratowa tablica wakacyjnej linii turystycznej "T". Trasa linii "W" została opisana na kartkach formatu A-4, przyklejonych do szyb wagonu. Kartka z napisem "CM.WOLSKI" przyklejona jest także do podłużnej tablicy czołowej, obok malowanej z szablonu litery "W".
Trzecia rzecz, na którą warto zwrócić uwagę, to wnętrze, którego fragment widać przez otwarte drzwi. Od 1995 do 2011 roku w wagonie 403 zainstalowane były siedzenia pasażerskie od wagonów generacji N: wyższe, z uchwytami w narożnikach oparć, grubo malowane brązową farbą olejną. Tą samą brązową olejnicą pomalowana była stolarka we wnętrzu wagonu: ściany, listwy sufitowe, drzwi.


Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: TW Warszawa | Route: W

Konstal 4NJ #838

july 2002 - Warszawa, plac Gabriela Narutowicza. Skład zestawiony z jednokierunkowych wagonów generacji N: jedynego zbudowanego w Chorzowskiej Wytwórni Konstrukcji Stalowych fabrycznie jednostronnego i jednokierunkowego wagonu typu 4Nj o numerze taborowym 838, oraz wagonu 4ND1 o numerze 1811 - również zbudowanego w Chorzowie, jednak fabrycznie dwustronnego i dwukierunkowego (pozbawionego "lewych" drzwi siłami szczecińskich warsztatów).
Pogięty w przedniej części wagonu lewy fartuch stanowił osobliwą pamiątkę po urwaniu silnika, wykolejeniu wozu i ustawianiu go przy pomocy dźwigu, co miało miejsce 28 marca 1998 na ul. Grójeckiej, w trakcie obsługi specjalnej linii "90", uruchomionej w ramach obchodów jubileuszu dziewięćdziesięciolecia eksploatacji w Warszawie tramwajów elektrycznych. Pamiątka ta utrzymała się aż do 26 grudnia 2017 roku: podczas kolizji wagonu 838 z Fordem Focusem w al. "Solidarności", uszkodzony niemal dwie dekady wcześniej fartuch uległ dalszemu zniszczeniu oraz odgięciu na zewnątrz i ostatecznie został zastąpiony nowym.


Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: TW Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: T

Konstal ND2 #1620

july 2002 - Warszawa, Zakład Eksploatacji Tramwajów R-3 "Mokotów", tory postojowe od strony ul. Konstruktorskiej.
Zbudowany w Sanockiej Fabryce Wagonów "Sanowag" dla Warszawy wagon doczepny typu ND, przebudowany w Szczecinie w latach 70. na wzór "chorzowskich" doczep 4ND.
Przebudowie w Szczecinie uległy przede wszystkim pomosty - wagon stał się jednostronny i jednokierunkowy. Zlikwidowano obydwie pary drzwi po jednej stronie pudła, a szerokie, jednoskrzydłowe drzwi po "prawej" stronie wozu zastąpiono dwuskrzydłowymi, przesuwając tym samym otwór drzwiowy bliżej czoła wagonu i przedłużając przedział pasażerski kosztem pomostów. Nowe drzwi i przedłużone w dół fartuchy na pomostach, zasłoniły widoczne dotąd stopnie wejściowe.
Zmodernizowane w ten sposób wagony doczepne - zarówno te z manufaktury "Sanowag", jak i z zakładów "Konstal" - otrzymywały w Szczecinie elektryczne napędy drzwi, adaptowane z silników od elektronarzędzi i łańcuchów motorowerowych. Napędy te zdemontowano z tytułowego pojazdu po sprowadzeniu go do Warszawy w 1997 roku.
Detalem, zdradzającym sanockie pochodzenie tego wagonu, jest asymetrycznie umieszczony ekspozytor i jedna tylko kratka wentylacyjna na ścianie czołowej.



Konstal ND2 #1620

july 2002 - Warszawa, Zakład Eksploatacji Tramwajów R-3 "Mokotów". Jedyny w warszawskiej kolekcji wagon z sanockim rodowodem, podczas postoju na placu zakładu, za halą, od strony ul. Konstruktorskiej. Chociaż ta doczepa pojawiała się (i pojawia) w obsłudze linii turystycznych zdecydowanie rzadziej, niż młodszy o prawie dekadę (zbudowany w Chorzowie) wagon 1811, to - wbrew pozorom - przed 2004 rokiem w miarę regularnie gościła na linii "T". Świadczy o tym umieszczona za szybą tablica kierunkowa tej linii, o wzorze zunifikowanym z tablicami autobusowych linii turystycznych: 100 i 180, z charakterystycznym logotypem w formie białego oka na brązowym pasku.
Wagon ten, odstawiony ponownie około 2004 roku, po kilkunastu latach postoju "pod chmurką" powrócił do ruchu w 2016 roku. Obecnie wyjeżdża w składzie z wagonem K o numerze taborowym 403 lub z wagonem 4N1 o numerze 873.
Druga sprawna warszawska doczepa - 4ND1 o numerze 1811 - w zasadzie na stałe przypisana jest do jednokierunkowego wagonu silnikowego 4Nj o numerze 838 i rzadko pojawia się w składzie z innymi wozami.



Comments: 1

Ikarus 280.26 #2216

18 may 1999 - Warszawa, Zakład Eksploatacji Autobusów R-7 "Woronicza", jezdnia w pobliżu płotu od strony ulicy Konstruktorskiej. Kasacja.
Zdjęcie wykonał Dariusz Kalinowski



Ikarus 280.26 #2202

26 june 1998 - Warszawa, Zakład Eksploatacji Autobusów R-7 "Woronicza".
W tamtym czasie, autobusy wysyłanie do remontu niewiele różniły się od tych, przeznaczonych do kasacji - zajezdnie wyciągały z nich niemal wszystko, co nadawało się jeszcze do wykorzystania w autobusach nie kierowanych do naprawy lub złomowania. W końcu warsztaty, którym zlecono remont pojazdu, i tak muszą uzupełnić w nim wszelkie braki...
Autorem zdjęcia jest Dariusz Kalinowski



Ikarus 280.26 #2191

6 july 1994 - Warszawa, ul. Jana Pawła Woronicza. Zjazd do zajezdni i... kolizja kilkadziesiąt metrów przed bramą zakładu.
Na wysokości Zakładu Eksploatacji Tramwajów R-3 "Mokotów", zdjęcie wykonał Dariusz Kalinowski.



Ikarus 280.26 #2119

may 1997 - Warszawa, Natolin. Szczytowa linia przyśpieszona, uzupełniająca w dni powszednie całotygodniową linię 503; kursowała na trasie:
PLAC PIŁSUDSKIEGO – Trębacka – Krakowskie Przedmieście (powrót: Krakowskie Przedmieście – Królewska – PLAC PIŁSUDSKIEGO.) – Nowy Świat – plac Trzech Krzyży – Aleje Ujazdowskie – Belwederska – Sobieskiego – aleja Sikorskiego – Dolina Służewiecka – Rosoła – Gandhi – Dereniowa – Płaskowickiej – NATOLIN PÓŁNOCNY.
Zdjęcie wykonał Dariusz Kalinowski.


Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZA Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 403

Comments: 2

Ikarus 280.26 #2093

26 august 1998 - Warszawa, ul. Świętokrzyska. Drugie wcielenie linii 192 (zdegradowanej z dawnej linii pośpiesznej D) mija gmach Ministerstwa Finansów i socrealistyczne osiedle Kubusia Puchatka. Dzisiaj w tym miejscu znajdują się wyjścia z - otwartej w 2015 roku - stacji II linii metra C-12 "Nowy Świat-Uniwersytet", a jezdnia jest dwukrotnie węższa (na rzecz szerszych chodników i pasów rowerowych).
Autor zdjęcia: Dariusz Kalinowski


Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZA Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 192

Comments: 1

Ikarus 260.04 #825

17 june 1998 - Warszawa, Zakład Eksploatacji Autobusów R-7 "Woronicza". Ówczesne kasacje polegały na całkowitym rozszabrowaniu autobusu i wyciągnięciu zeń wszelkich elementów, potencjalnie przydatnych przy sprawnych jeszcze wozach.
Za nim, inny "piaseczniak": skreślony w marcu 1998 roku wóz 3038 z roku 1986.
Zdjęcie wykonał Dariusz Kalinowski



Ikarus 280.26 #2083

1 november 1997 - Warszawa, kraniec Bokserska. "Czerwona strzała" już z jelczańską strzałką. Od tej naklejki właśnie wóz na długie lata zyskał swój przydomek.
Zdjęcie wykonał Dariusz Kalinowski


Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZA Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 524

Comments: 2

Ikarus 280.26 #2083

18 october 1997 - Warszawa, pętla Bródno-Podgrodzie. 2083, tuż po przebyciu naprawy głównej, nieszczególnie wyróżniał się na tle innych pojazdów tej marki w taborze MZA. Chwilę później otrzymał charakterystyczne ozdobniki, od których zyskał przydomek "czerwona strzała".
Zdjęcie wykonał Dariusz Kalinowski


Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZA Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 524

Ikarus 280.26 #2083

12 june 1997 - Warszawa, ulica i kraniec Spartańska. Ikarus spod znaku gwiazdy, późniejsza "czerwona strzała" (jeszcze bez strzały), podczas postoju na pętli, "przejętej" po zlikwidowanej linii 144.
Autorem fotografii jest Dariusz Kalinowski.


Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZA Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 122

Ikarus 260.04 #1652

1 november 1997 - Warszawa, ul. Świętokrzyska, za skrzyżowaniem z ul. Marszałkowską
(trzy lata po wykonaniu zdjęcia - w 2000 roku - dotarła tu I linia metra, piętnaście lat później - w roku 2015 - dołączył do niej centralny odcinek II linii).
Zdjęcie przedstawia jedno z "dziwadeł", jakie co roku z okazji Święta Zmarłych fundował ZTM: krótkiego Ikarusa na "przegubowej" linii przyśpieszonej 500, łączącej Dworzec Centralny z prawobrzeżnym Bródnem.
W dodatku w miejscu, w które linia zazwyczaj nie zagląda.
Po lewej stronie zdjęcia widać fragment automatu do sprzedaży biletów komunikacji miejskiej - urządzenia na tyle wszechobecnego (choć zazwyczaj uszkodzonego), że fotografujący nie uznał go za coś wartego zmieszczenia w kadrze. Maszyny te przyjmowały jedynie płatność bilonem - o ile cokolwiek przyjmowały.
Z warszawskich ulic znikły ostatecznie około 2002 roku.

Fot.: Dariusz Kalinowski


Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZA Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 500

Comments: 8

Ikarus 260.04 #1292

1 november 1997 - Warszawa, ul. Powązkowska.
Linia cmentarna 270, uruchomiona w 1997 roku w dniach 1 i 2 listopada 1997 w ramowych godzinach 7:00 - 19:00, kursowała na trasie:
CMENTARZ PÓŁNOCNY (BRAMA GŁÓWNA) – Wóycickiego – Wólczyńska (powrót: Wólczyńska – Opłotek – Palisadowa – Wóycickiego – CMENTARZ PÓŁNOCNY (BRAMA GŁÓWNA).) – Żeromskiego – Perzyńskiego – Broniewskiego – Elbląska – Krasińskiego (powrót: Krasińskiego – Broniewskiego) – Powązki (Cmentarz Wojskowy) – Powązkowska – Okopowa – aleja Solidarności – plac Bankowy – Senatorska – Wierzbowa – plac Piłsudskiego (powrót: plac Piłsudskiego – Moliera – plac Teatralny – Wierzbowa) – Królewska – Krakowskie Przedmieście – Nowy Świat – Świętokrzyska – Kopernika – Tamka – most Syreny – Wybrzeże Szczecińskie – Okrzei – Targowa (powrót: Targowa – plac Wileński – Targowa – Kłopotowskiego – Wybrzeże Szczecińskie) – Kijowska – DWORZEC WSCHODNI (KIJOWSKA).

Linia obsługiwała następujące przystanki:
-CM. PÓŁNOCNY (BRAMA GŁÓWNA);
-CM. WAWRZYSZEWSKI;
-PRZYBYSZEWSKIEGO;
-RUDNICKIEGO (tylko w kierunku Cmentarza Północnego);
-DURACZA (tylko w kierunku Dworca Wschodniego);
-WŁOŚCIAŃSKA;
-POWĄZKI (CMENTARZ WOJSKOWY);
-POWĄZKI IV BRAMA;
-POWĄZKOWSKA;
-CM. ŻYDOWSKI;
-OKOPOWA;
-KINO FEMINA;
-PL. BANKOWY;
-UNIWERSYTET;
-TOPIEL;
-SIERAKOWSKIEGO;
-DW. WILEŃSKI (tylko w kierunku Cmentarza Północnego);
-KIJOWSKA;
-DW. WSCHODNI (KIJOWSKA).

Autorem fotografii jest Dariusz Kalinowski


Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZA Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 270

Ikarus 260.04 #1081

1 november 1997 - Warszawa, ul. Świętokrzyska.
Linia cmentarna 276, kursująca w dniach 1 i 2 listopada 1997 z Cmentarza Bródnowskiego (od strony ul. Odrowąża), przez Bródno, Nową Pragę, wzdłuż Wisły do mostu Syreny, następnie przez Powiśle i Śródmieście do krańca KRÓLEWSKA. Na przystankach pośrednich linia zatrzymywała się przy:
-ul. Staniewickiej;
-rondzie Żaba;
-rondzie Starzyńskiego;
-Tamce;
-Uniwersytecie (tylko w kierunku Cmentarza Bródnowskiego).

Autorem zdjęcia jest Dariusz Kalinowski


Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZA Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 276

Ikarus 260.04 #1043

1 november 1997 - Warszawa, ulica Świętokrzyska, za skrzyżowaniem z ul. Nowy Świat.
Linia cmentarna 276 kursowała w dniach 1-2 listopada 1997 roku na trasie:
CMENTARZ BRÓDNOWSKI /ODROWĄŻA/ – Odrowąża (powrót: Odrowąża – Staniewicka – Pożarowa – CMENTARZ BRÓDNOWSKI /ODROWĄŻA/) – 11 Listopada – Starzyńskiego – Wybrzeże Helskie – Wybrzeże Szczecińskie – most Syreny – Tamka – Kopernika – Świętokrzyska – Marszałkowska – KRÓLEWSKA (powrót: KRÓLEWSKA – Królewska – Krakowskie Przedmieście – Nowy Świat – Świętokrzyska).
Na swojej trasie linia obsługiwała następujące przystanki:
CM. BRÓDNOWSKI /ODROWĄŻA/, STANIEWICKA, RONDO ŻABA, RONDO STARZYŃSKIEGO, TAMKA, UNIWERSYTET (tylko w kierunku Cmentarza Bródnowskiego), KRÓLEWSKA
Sama ulica Świętokrzyska została znacznie przebudowana w 2015 roku, po wybudowaniu centralnego odcinka II linii metra:
jezdnię zwężono do przekroju 1+1, poszerzając trotuary i wyznaczając drogi rowerowe (po północnej stronie ulicy - w postaci drogi dla rowerów wytyczonej wzdłuż chodnika; po stronie południowej - wytyczając jednokierunkowy pas rowerowy w osi jezdni).
Kontrowersje wzbudziły drzewa, które wzdłuż chodników ustawiono w plastikowych donicach, zamiast posadzić je w gruncie. Rozwiązanie to urzędnicy tłumaczyli obecnością licznych instalacji podziemnych (kabli, światłowodów, rur), z którymi mogłaby kolidować tradycyjna zieleń.
Jednak dwa lata później (2017), w ramach realizacji zwycięskiego projektu z budżetu partycypacyjnego pt. "Zielona Świętokrzyska", wzdłuż ulicy i na pobliskim pl. Powstańców Warszawy dokonano nasadzeń około dwustu drzew i kilku tysięcy krzewów, umieszczając w gruncie specjalne stalowe misy w celu ukierunkowania korzeni i zapobiegnięcia uszkodzeniom wspomnianych instalacji.
Zdjęcie wykonał Dariusz Kalinowski


Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZA Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 276

Ikarus 260.04 #840

1 november 1997 - Warszawa, plac Bankowy.
Krótkie wozy na tej przyśpieszonej linii były raczej ewenementem pierwszolistopadowym - autobusy wielkopojemne kierowano do obsługi linii cmentarnych.
Sam plac Bankowy nieco odświeżono niecałe sześć lat wcześniej, po oddaniu do użytku - budowanego nie bez komplikacji - "Błękitnego Wieżowca".
Wzdłuż torowiska tramwajowego stanęły wówczas aluminiowo-szklane, żółto-czerwone przeszklone przepierzenia, co kilka przęseł urozmaicone gablotami reklamowymi o półokrągłych zwieńczeniach.
Na chodnikach - pierwszych w warszawie wyłożonych tzw. kostką Bauma - stanęły widoczne betonowe kwietniki, a uliczny hydrant ogrodzono, pomalowanymi na zielono, stalowymi rurami, zwieńczonymi tablicą "H".
Na przystankach ustawiono nowe, czerwone wiaty o przeźroczystych zadaszeniach, z zabudowanymi w ścianach gablotami reklamowymi, wydzierżawione firmie Adpol.

Fot.: Dariusz Kalinowski


Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZA Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 515

Comments: 2

Ikarus 260.04 #709

1 november 1997 - Warszawa, ul. Powązkowska.
Dwadzieścia lat temu przy ulicy znajdowało się tylko kilka obiektów: Cmentarz Powązkowski (tzw. Stare Powązki), oddany do użytku w maju 1792 roku (w granicach dzisiejszej dzielnicy Wola), kościół pw. św. Karola Boromeusza z lat 1790-1793, Cmentarz Powązkowski Wojskowy z 1912 roku (przy żoliborskim odcinku ulicy), kościół parafialny pw. Jozafata Kuncewicza z 1922 roku, stajnie wojskowe (użytkowane przez Centralny Wojskowy Klub Sportowy "Legia"), dwa budynki koszarowe z początku XX wieku i biurowiec CIECH-u, zaprojektowany w czechosłowackiej pracowni na przełomie lat 60./70. XX wieku, zaś ukończony w 1991 roku, po około dziesięciu latach budowy.
Dzisiaj wspomniany biurowiec już nie istnieje (rozebrano go w 2011 roku, działkę przeznaczając pod zabudowę mieszkaniową, nie istnieją także wspomniane stajnie i jeden z "koszarowców", a wszelkie wolne grunty wzdłuż ulicy i w rejonie sąsiednich ulic: Elbląskiej, Przasnyskiej, Rydygiera, zabudowywane są nowymi osiedlami mieszkaniowymi.

Linia 263 kursowała od 1 do 2 listopada 1997, ramowo w godzinach 7:00 - 19:00, na następującej trasie:
POWĄZKI (CMENTARZ WOJSKOWY) – Powązkowska – Okopowa – Towarowa – plac Zawiszy – Grójecka – PLAC NARUTOWICZA.

Pomiędzy krańcami, na trasie obsługiwała wyłącznie wybrane przystanki pośrednie:
-POWĄZKI IV BRAMA;
-POWĄZKOWSKA;
-OKOPOWA;
-PL. ZAWISZY.

Zdjęcie wykonał Dariusz Kalinowski


Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZA Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 263

Ikarus 260.04 #289

24 march 1998 - Warszawa, ul. Przy Bażantarni.
Wówczas nikt chyba nie zakładał, że raptem dekadę później autobus stanie się zabytkiem.
Na zdjęciu widoczne pierwsze osiedla, jakie pojawiły się przy tej ulicy w latach 90. Okoliczne działki pozostawały jednak w większości niezabudowane. Dziś, dwadzieścia lat po wykonaniu zdjęcia, okolicą "zawładnęła" branża deweloperska.

Autorem zdjęcia jest Dariusz Kalinowski.


Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZA Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 513

Comments: 2

Ikarus 260.04 #225

24 may 2002 - Warszawa - Mokotów, Zakład Eksploatacji Autobusów R-9 "Chełmska" (zlikwidowany cztery lata później). Kasacja.
Po kilku zakładowych "remontach", autobus przybrał prawie współczesne barwy...
Fot. Dariusz Kalinowski



Ikarus 260.04 #60

1 november 1997 - Warszawa, plac Thomasa Woodrowa Wilsona, siedem i pół roku przed otwarciem stacji metra A-18 "Plac Wilsona". Tylko siedem i pół roku, ale gdyby porównać komunikację miejską i motoryzację na warszawskich ulicach w roku 1997 i 2005, nasuwa się jedno: dwa różne światy.

Moderatorów proszę o dodanie tematu: "Wszystkich Świętych 1997".

Autorem zdjęcia jest Dariusz Kalinowski.


Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZA Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 514

Ikarus 280.26 #3010

may 1997 - Warszawa, ul. Ludwika Waryńskiego, przystanek nad oddaną dwa lata wcześniej (wówczas) początkową/końcową stacją pierwszego odcinka pierwszej warszawskiej linii metra: A-11 "Politechnika".
Ulica została przebita w latach 60., w poprzek istniejących ulic, m.in. Jaworzyńskiej i Nowowiejskiej, a poszerzona w związku z budową metra. O ile na wytyczaniu ulicy Waryńskiego zabudowa Nowowiejskiej właściwie nie ucierpiała (na odcinku pomiędzy placem Politechniki a placem Zbawiciela jej przedwojenną zabudowę zastąpiono już w latach 50. monumentalnymi gmachami Marszałkowskiej Dzielnicy Mieszkaniowej, pozostawiając przerwę w pierzei w miejscu zaplanowanego skrzyżowania), o tyle przebicie przez ulicę Jaworzyńską wykonano poprzez wyburzenie fragmentu obustronnej, przedwojennej jeszcze, kamienicznej zabudowy tej wąskiej uliczki. Niektóre z kamienic straciły tylko oficyny, z innych jedynie oficyny ocalały. Zachowane kamienice - podzielonej nową arterią - ulicy Jaworzyńskiej, odwrócone są do ul. Waryńskiego ślepymi ścianami szczytowymi.
Wybudowanie w latach 60. kilku budynków, ustawionych frontem do nowej ulicy, nie poprawiło sytuacji urbanistycznej tego rejonu. Porządkowanie tego obszaru, poprzez "doklejanie" nowych biurowców, ustawionych frontem do ul. Ludwika Waryńskiego do istniejących ślepych ścian szczytowych starych kamienic, trwa do dzisiaj.
Ostatnią taką inwestycją był biurowiec Polna Corner, wybudowany pod adresem Polna 40. Inwestycja polegała na adaptacji narożnej kamienicy Kondrackiego, wybudowanej w 1913 roku, wybiciu w jej ślepej ścianie szczytowej (która w nowym układzie ulicznym znalazła się w narożniku ulic Polnej i Waryńskiego) otworów okiennych, nadaniu tej ścianie detalu (gzymsów, boniowania), modernizacji i rewitalizacji pierwszej oficyny kamienicy Kondrackiego, stojącej przy ulicy Jaworzyńskiej, tuż przy Waryńskiego, oraz na rozbiórce drugiej oficyny, dawniej znajdującej się wewnątrz kwartału, a po przebiciu nowej ulicy - stojącej do niej tylną ścianą i wybudowaniu w miejscu drugiej oficyny nowoczesnego gmachu biurowego, odwróconego frontem do ulicy. Kompleks oddano do użytku jesienią 2017 roku.
Niecałą dekadę wcześniej, u zbiegu ulic L. Waryńskiego i Mokotowskiej, powstał biurowiec z dominantą wieżową Zebra Tower, z usługowym przyziemiem od strony wytyczonej pół wieku temu arterii.
Ulica Jaworzyńska nie krzyżuje się bezpośrednio z ul. Ludwika Waryńskiego - rozdzielona na dwa odcinki, kończy się ślepo po obu stronach Waryńskiego. Jej zachodni odcinek, po wybudowaniu stacji Politechnika, adaptowano na wjazd do podziemnego parkingu, zlokalizowanego w hali nad peronem.
Niespełna trzy lata po wykonaniu tego zdjęcia, linię 180 włączono do kanonu Warszawskich Linii Turystycznych, wycofano z ciągu ulic Władysława Andersa - Marszałkowska - Waryńskiego (powrót: Marszałkowska) - Goworka - Spacerowa, skierowano natomiast przez Trakt Królewski. Nowy odcinek trasy przebiegał ciągiem ulic: Świętojerska - pl. Krasińskich - Miodowa - Krakowskie Przedmieście - Nowy Świat - pl. Trzech Krzyży - Aleje Ujazdowskie - Belwederska i dalej, od ul. Gagarina, dotychczasową trasą. Przez chwilę jeszcze linię obsługiwały Miejskie Zakłady Autobusowe, ale chwilę później - jeszcze w 2000 roku - jej obsługę przejął Rapid-Bus. Równocześnie, w związku z fatalnym stanem technicznym wiaduktu w ciągu ulicy Powązkowskiej, nad torami linii obwodowej, z obsługi linii 180 na długie lata znikły autobusy przegubowe.
Autorem zdjęcia jest Dariusz Kalinowski


Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZA Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 180

Comments: 5

Ikarus 280.26 #3009

1996 - Warszawa, pętla Torwar. Celem autora było ukazanie parkingowej codzienności na krańcu, znajdującym się przy jednym z najważniejszym niegdyś obiektów widowiskowo-sportowych w Warszawie - jak widać, auta "wylewają się" z wyznaczonych miejsc parkingowych, prosto pod koła autobusu, paraliżując transport zbiorowy. Jednak z perspektywy czasu, na widoczne tu samochody patrzy się z wielkim sentymentem. W kadrze zmieściły się zarówno Škoda 105, FSO Polonez i poczciwe "duże fiaty" (w tym jeden z zachowanym emblematem "Polski Fiat"), jak i najnowsze produkty włoskiego koncernu. Zdjęcie wykonał Dariusz Kalinowski

Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZA Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 155

Comments: 8

Ikarus 280.58 #5121

october 1993 - Warszawa, pętla Natolin. 5120, 5121 i 5122 to pamiętna seria pięciobiegowych automatów ZF z Piaseczna. Warto wspomnieć, że nie wszystkie wozy z tej serii były tak pięknie wiśniowe. 5160, 5161, 5170, 5171, 5172 i 5180 były czerwonoceglaste i miały skrzynię ZF4. 5181, 2943, 2944, 5100, 5101, 5110, 5111, 5120, 5121, 5122, 5130 i 5131 były natomiast klasycznie wiśniowe, ale tylko niektóre miały ZF5. Foto: Igor Tański.

Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZK Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 503

Comments: 8

Ikarus 280.58 #5120

1993 - Warszawa, pętla Natolin. Spontanicznie udokumentowany dynamiczny wjazd 503 na pętlę. 5120 omija 3013 na 185. Ten pięciobiegowy automat otwiera piękną serię 5120, 5121 i 5122 - wozów, które wryły się w pamięć wielu z nas. Jeździły razem na Piasecznie, trafiły razem na Woronicza, gdzie spędziły większość życia. Do końca w dobrym stanie i zadbane. Foto: Igor Tański.

Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZK Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 503

Ikarus 280.26 #3099

october 1993 - Warszawa, pętla Natolin. Ostatnia z serii `90-ek dostarczonych do Piaseczna. Ładnie utrzymana i lubiana przez kierowców szczególnie za 6-biegową skrzynię oraz za dodatkowe zbiorcze przyciski otwierania drzwi zamontowane na poręczy przy lewym oknie kabiny. Wozy z tej serii to: 3067, 3071, 3075, 3095, 3096, 3097, 3098 i 3099. Foto: Igor Tański.

Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZK Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 505

Comments: 2

Ikarus 280.26 #3099

november 1993 - Warszawa, pętla Ursynów Południowy. Gdy 495 około 1990 roku wróciło na R-12 miało 4 brygady: 012, 013, 014 i 015. W 1992 roku doszła jeszcze widoczna tu brygada 010. Na pozostałych 10 brygadach jeździła oczywiście R-5 Inflancka. Foto: Igor Tański.

Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZK Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 495

Comments: 3

Ikarus 280.26 #3096

november 1993 - Warszawa, ulica Stefana Batorego. Pożegnanie Piaseczna z linią 182. Foto: Igor Tański.

Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZK Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 182

Ikarus 280.26 #3096

october 1993 - Warszawa, pętla Ursynów Południowy. Klasyczne malowanie numerów bocznych z lat 1988-90 w zajezdni R-12 Piaseczno. Foto: Igor Tański.

Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZK Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 182

Ikarus 280.26 #3095

1993 - Warszawa, pętla Natolin. Klasyczna piaseczyńska sześciobiegowa `90-ka. Foto: Igor Tański.

Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZK Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 503

Ikarus 280.T4 #3094

november 1993 - Warszawa, ulica Pileckiego.Jeden z 11 piaseczyńskich składaków. Foto: Igor Tański.

Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZK Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 436

Ikarus 280.26 #3090

october 1993 - Warszawa, pętla Ursynów Południowy. Przez pewien czas było tu królestwo Piaseczna: 136, 182, 195, 477 i 495. A dużo wcześniej Woronicza. Choć pojawiała się Chełmska na 185, a wcześniej też na 477, na którym można było upolować PR100, Ostrobramska na 182 - to już dużo później, i oczywiście Inflancka na 195 i 495. Foto: Igor Tański.

Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZK Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 182

Ikarus 280.26 #3088

october 1993 - Warszawa, pętla Natolin. 3088 po dość ładnym piaseczyńskim lakierze, stąd numery już niestety po nowemu. A mistrzem pierwszego planu jest 2887 z Inflanckiej na 185. Foto: Igor Tański.

Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZK Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 503

Ikarus 280.26 #3083

november 1993 - Warszawa, pętla Natolin. 3083 był najdłużej eksploatowanym Ikarusem 280 z oryginalnym numerem taborowym. Mimo, że po likwidacji macierzystego zakładu, zaliczył jeszcze aż 3 zajezdnie, nigdy nie zmieniono mu numeru. Foto: Igor Tański.

Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZK Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 503

Ikarus 280.26 #3075

october 1993 - Warszawa, pętla Ursynów Południowy. Piaseczyński klasyk z 1990 roku. W 1990 roku do zajezdni R-12 trafiło 8 nowych przegubowców. Poza tytułowym 3075 były to jeszcze: 3067, 3071, 3095, 3096, 3097, 3098 i 3099. Po likwidacji zajezdni w Piasecznie wozy z tej serii rozdzielono między 4 zajezdnie: po 3 autobusy trafiły na Ostrobramską i Redutową, a po jednym na Woronicza i Inflancką. Foto: Igor Tański.

Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZK Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 182

Comments: 4

Ikarus 280.T4 #3070

november 1993 - Warszawa, ulica Pileckiego. Jeden z 11 składaków na R-12 (pozostałe to: 3008, 3026, 3028, 3061, 3065, 3066, 3069, 3074, 3080 i 3094). Wozy te po przebudowach na przegubowce miały dość krótki żywot. Z wymienionych powyżej najwcześniej, bo już w 1993 roku, pożegnał się z życiem wóz 3008 (zastąpił go jedyny na tej zajezdni karosowaniec), a najdłużej, bo do 1996 roku, pojeździł wóz 3028. Pozostałe składaki z R-12 skasowano w latach 1994-1995. Foto: Igor Tański.

Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZK Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 436

Comments: 1

Ikarus 280.26 #3068

november 1993 - Warszawa, ulica Stefana Batorego. Foto: Igor Tański.

Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZK Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 508

Ikarus 280.26 #3062

november 1993 - Warszawa, ulica Marszałkowska. Foto: Igor Tański.

Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZK Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: Królewska - Wincentego

Comments: 1

Ikarus 280.26 #3060

october 1993 - Warszawa, pętla Ursynów Północny. Jedna z najkrócej eksploatowanych piaseczyńskich 84-ek. Jeździła przez zaledwie 10 lat. Foto: Igor Tański.

Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZK Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 502

Comments: 1

Ikarus 280.26 #3056

october 1993 - Warszawa, pętla Natolin. Zawsze piękna `84-ka. Po remoncie w Lublinie oraz piaseczyńskim lakierze. Wozy z tej serii to 3039-3060. Jako pierwsze pojawiły się jednak na krótko z numerami 1999 i 2000. Numery miały namalowane klasycznie, czyli w połowie pomiędzy drugimi drzwiami a przegubem, z lewej między piątym i szóstym oknem czyli dokładnie na przeciwko. W ten sam sposób namalowano numery wozom 3041-3050. Natomiast wozom 3051-3060 oraz przemianowanym z 1999 i 2000 wozom 3039 3040 namalowano numery przesunięte do przodu (pod okno za drugimi drzwiami, z lewej pod piąte okno). Foto: Igor Tański.

Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZK Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 503

Comments: 2

Ikarus 280.26 #3055

november 1993 - Warszawa, Marszałkowska x Królewska. Piękna `84-ka. Jako jedna z pierwszych poszła do remontu do Lublina. 3047, 3055 i 3060 wyszły wtedy z ciemnym lakierem. Foto: Igor Tański.

Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZK Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: Królewska - Wincentego

Ikarus 280.26 #3054

october 1993 - Warszawa, pętla Natolin-Kabaty. Wozy z 1984 roku wcale nie były takie dobre, na jakie wyglądały. Kierowcy woleli jeździć starszymi wozami. Czterech egzemplarzy pozbyto się już po trzech latach - pojazdy o numerach 3050, 3054, 3057 i 3059 powędrowały na Inflancką, gdzie jeszcze bez remontu troszkę pojeździły jako odpowiednio: 2907, 2900. 2877 i 2889. Dzięki dostawie z grudnia 1987 roku obsadzono te numery ponownie. Wymieniono jeszcze przy okazji Ikarusa 280.11 z 1978 roku 3014 ex 2014. Foto: Igor Tański.

Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZK Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 508

Comments: 4

Ikarus 280.26 #3052

october 1993 - Warszawa, pętla Natolin. Jedyna `84-ka z Piaseczna, która załapała się już na NG w KaPeNie Słupsk. Długo przed remontem ten wóz królował na piaseczyńskich dodatkach, najczęściej wraz z 3048, 3049, 3051, 3053 i 3054 na 495. 3052 często jeździł na 01/495 (na trasie Huta - Ursynów Płd.). Foto: Igor Tański.

Author: zadzior RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZK Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 503