Comments

• memphis (0.0.0.*) (2002-12-02 00:00:00)

  ciekawy remont - siedzonka i poręcze w środku zmodernizowane, a przód pozostał stary (najczęściej jest odwrotnie)

   
• Leszek Matula (0.0.0.*) (2002-12-07 00:00:00)

  PR110M robili do 1992 roku w tym też rozpoczęto produkcje 120M. MZK Ostrów Wlkp. ma "peery" z lat 1986-1992. (#155, 161 rocznik 1986).

   
• Krzychu (0.0.0.*) (2002-12-07 00:00:00)

  W 1988 roku to chyba nie robili pr110 tylko M11.

   
• 

  Dawid (2004-08-11 23:44:55)

  OIDP ostatnio kasowali #161.

   
• mick84 (*.25.101.63.ipv4.supernova.orange.pl) (2007-05-25 16:36:50)

  Dawno go nie widziałem, ciekawe czy jeszcze jeździ?

   
• mati222 (*.neoplus.adsl.tpnet.pl) (2008-01-21 16:15:22)

  nie jezdzi juz dawno

   
• Andrzej Warszawa (*.146.17.201.mobile.internet.t-mobile.pl) (2017-06-10 20:16:19.218423)

  Tak Krzychu, w 1988 nie produkowali Berlietów, a jedynie robili im odbudowy, czyli NG w fabryce wraz z nowym numerem VIN. Z taboru miejskiego/podmiejskiego produkowano tylko M11, L11 oraz "Zemuny" IK160P. Problemy z Berlietami zaczęły się po Wielkim Sierpniu - niewydolne finansowo państwo + podzespoły za dewizy. Dlatego ograniczono produkcję PR110 a wolne moce produkcyjne zagospodarowano montażem "Zemunów" od 1982. W 1985 doszły M11, bo na przełomie 1984/85 zakończono (jak się później okazało - tylko przerwano) produkcję PR110. Berliet w drugiej wersji produkcyjnej (podsufitka z laminatu bez ryflowanego tworzywa, czarne poręcze, V max podniesiona z 66,6 do 72,2 km/h itd) według projektu z 1988 roku ruszył na przełomie 89/90 i był klepany do 1992 roku. Potem weszły turbiny. Wówczas przy okazji kolejnej zmiany wersji produkcyjnej, zmieniono też oznaczenie z określającego liczbę pasażerów, na długość nadwozia czyli z PR110 na M120.

   

Send Your Comment

Your name:

Your message:

By sending this form you are accepting the rules of this website

User functions

Share It: