23 may 2016 - Neapol, pętla Via Volta. Stan techniczny i estetyczny trolejbusów jest niestety bardzo kiepski. Jakoś to jedzie, ale żeby podróż była dla pasażera przyjemna to ciężko powiedzieć.
23 may 2016 - Neapol, Corso Giuseppe Garibaldi. W wielu punktach miasta toczą się mniejsze i większe roboty drogowe. Przy czym prowadzone one są w typowo włoskim stylu tj. na placu boju można zauważyć tak ze dwóch robotników opartych o łopaty i dyskutujących ze sobą.
23 may 2016 - Neapol, Via Medina. Przyszedł czas na trochę zdjęć z Neapolu, gdzie funkcjonuje wcale nie mała sieć trolejbusowa składająca się z pięciu linii miejskich. Z góry muszę przeprosić za jakość ujęć, ale miasto jest zwyczajnie brzydkie, a warunki do focenia koszmarne z uwagi na bardzo duży ruch uliczny i zaparkowane wszędzie gdzie popadnie samochody.
23 may 2016 - Neapol, Via Agostino Depretis. Linia 201 kursuje na trasie Piazza Carlo III - Via Medina z teoretyczną częstotliwością co 16 minut w dni powszednie, co 19 min. w soboty i co 25 min. w dni świąteczne. Dlaczego teoretyczną? Ano dlatego, że rozkładów jazdy próżno szukać na przystankach, gdzie znajdziemy ewentualnie jedynie tabliczkę z trasą linii (a i to nie zawsze). W internecie jest co prawda info o częstotliwości, ale też bez szczegółowego rozkładu jazdy. Z moich obserwacji wynika jednak, że w praktyce funkcjonuje to w taki sposób, że trolejbus wyrusza z pętli w momencie, gdy kolejny na nią przyjedzie lub ewentualnie kierowcy jeszcze wspólnie pogadają i spalą fajeczkę. W rzeczywistości więc częstotliwość kursowania jest jeszcze niższa.
23 may 2016 - Neapol, Via Guglielmo Sanfelice. Linia 202 łączy pętle Piazza G.B. Vico i Via Medina. Trolejbusy niby powinny się pojawiać na przystankach w dni powszednie co 19 min., w soboty co 20 min., a w niedziele i święta co 25 minut. Tyle teoria.
23 may 2016 - Neapol, Via Ponte della Maddalena. Kolejna linia trolejbusowa została oznaczona numerem 203, a funkcjonuje w relacji Via Volta - Piazza Cavour. Częstotliwość kursowania: w dni robocze co 23 min., w weekendy co 27 minut.
23 may 2016 - Neapol, Via Nicola Nicollini. W Neapolu funkcjonują również dwie linie podmiejskie nr 254 i 256 łączące to miasto z sąsiednim Portici. 254 wyrusza z widocznej na zdjęciu pętli Via Nicollini i pojedzie do krańcówki Portici Piazza Poli. Trolejbusy tej linii kursują co 20 min. w dni powszednie, co 26 w soboty i co 29 min. w dni świąteczne.
23 may 2016 - Neapol, Via Nicola Nicollini. Wypada wspomnieć również o drugiej linii podmiejskiej 256 funkcjonującej teoretycznie na trasie Via Medina - Portici Croce Lagno. Strona internetowa ANM podaje następujące częstotliwości kursowania: 26/51/53 min. Tyle że to jakaś linia widmo, ponieważ pomimo usilnych starań nie udało mi się spotkać ani jednego trolejbusu oznaczonego tym numerem.
23 may 2016 - Neapol, Piazza Carlo III. Tabor tutejszego przewoźnika miejskiego (ANM) jest zupełnie jednolity. To 87 szt. trolejbusów Ansaldobreda F19H. Zostały one wyprodukowane w latach 2000-2004 i oznaczono je numerami inwentarzowymi 9079-9165. Wszystkie są 3-drzwiowe i wyposażone w dodatkowy agregat spalinowy, z którego często się korzysta. Z moich obserwacji wynika jednak, że w ruchu znajduje się góra 30 wozów, reszta stoi bezczynnie w zajezdni. Być może kiedyś częstotliwość kursowania linii trolejbusowych była wyższa...?
16 september 2015 - Chioggia (Sottomarina), Lungomare Adriatico.
Jedynka - jedno z głównych połączeń autobusowych w Chioggi. Jest to linia okólna, która łączy dwa półwyspy (Choggię i Sottomarinę) i wyspę (na której znajduje się stare miasto).
W dni powszednie pasażer ma do dyspozycji dwa kursy na godzinę (interwał trzydziestominutowy), w dni wolne sytuacja jest analogiczna.
Połączenie jest dostępne od 4:20 do 21:45 (codziennie).
16 september 2015 - Chioggia, Ponte San Giacomo.
Linia nr 3 - jest to połączenie podmiejskie, które dociera do miejscowości Ca` Bianca.
W dni powszednie mamy do dyspozycji 13 kursów, które są rozlokowane w rozkładzie jazdy co półtora godziny (od 6:45 do 20:45).
W dni wolne linia kursuje w takcie trzygodzinnym na skróconej trasie: Ridotto Madonna Park - Ca` Pasqua/Capolinea od 6:35 do 21:35 (6 kursów).
21 september 2015 - Chioggia (Sottomarina), Via Umbria.
Czwórka - linia, która wykracza poza granicę Chioggi.
Pasażerowie mogą dotrzeć do Cavanella D`adigetrzynastoma kursami w dni powszednie (od 6:30 do 20:15).
Natomiast w dni wolne od pracy jest sześć odjazdów w trzygodzinnym interwale (od 7:35 do 19:35) na skróconej trasie: Ridotto Madonna Park - Canal di Valle/Cavanella/Capolinea.
21 september 2015 - Chioggia (Sottomarina), Via Ridotto Madonna.
Połączenie nr 5 ma charakter podmiejski. Linia przebiega wyłącznie przez Sottomarinę (w jej miejskim fragmencie) docierając do miejscowości Isola Verde.
W ciągu dnia powszedniego możemy tam 11-stoma kursami (które odbywają się średnio półtora godziny).
Sobota i niedziela obfituje pięć odjazdów, częstotliwość jest trzygodzinna.
21 september 2015 - Chioggia (Sottomarina), Viale Amerigo Vespucci.
Linia nr 6 - połączenie miejskie, jednokierunkowe, które łączy starszą Chioggię z jej nowoczesną częścią - Sottomariną. Częstotliwość jest trzydziestominutowa we wszystkie dni tygodnia, godziny kursowania (od 6:00 do 19:30) również są niezależne od typu dnia.
19 september 2015 - Chioggia, Via della Stazione.
Połączenie nr 7 to linia okólna, która jest idealną kopią szóstki. Również jej trasa przebiega przez starą i nowoczesną część Chioggi.
Autobusy pojawiają się na linii nr 7 od 6:00 do 22:30 codziennie co 30 minut.
16 september 2015 - Chioggia, pętla Isola Dell`Unione.
W Chioggi byłem od 16 do 21 września 2015 roku, więc mogłem przyjrzeć się komunikacji miejskiej.
W tym 50 tysięcznym mieście podaż zdecydowanie wyprzedza popyt. Autobusy linii miejskich jeździły puste, tylko w połączeniach podmiejskich było o wiele więcej pasażerów (zdarzały się osoby, które stały).
Częstotliwość była bardzo wysoka w stosunku do zapełnienia. Na wspólnych ciągach komunikacyjnych (Corso del Popolo, Granatieri di Sardegna, Rebosola, Viale Mediterraneo) był do dyspozycji autobus średnio co piętnaście minut.
Jednak pomimo "sprzyjającej" budowy miasta (akweny wodne rozdzielające zabudowę i mała ilość mostów), które powinny wpływać na popularność podróży transportem zbiorowym w autobusach były pustki... Pomimo rozpoczęcia roku szkolnego (od 15 września) młodsi mieszkańcy miasta również nie korzystali z "zbiorkomu".
Co mogło być przyczyną?
Mieszkańcy Chioggi polubili transport rowerowy. Po godzinie 15:00 jest pełno rowerzystów, którzy korzystają z wszystkich możliwych dróg transportu (chodniki, jezdnie i ścieżki rowerowe).
Nie wspominam również o skuterach, które są popularne w całych kraju. Włosi również kochają swoje "cztery kółka", co przekłada się na mniejszą popularność komunikacji miejskiej.
Jednak sądzę, że największym powodem małej frekwencji jest remont ulicy Corso del Popolo, który zwiększył czas podróży pomiędzy dwoma półwyspami i wyspą. 1.30 Euro również piechotą nie chodzi ;)
Podejrzewam, że transport zbiorowy w Chioggi osiąga szczyt popularności w dwóch okresach - w pełnym sezonie turystycznym (lipiec) i w czasie miesięcy zimowych.
8 july 2016 - Fiumicino, Via della Torre Clementina. Dowiedzenie się czegokolwiek o transporcie publicznym tutaj wymaga zdolności co najmniej szpiegowskich. Na przystankach zero rozkładów, linie nie pooznaczane. Na próżno jest szukać jakichś map. I dlatego to zdjęcie to było klasyczne OKA! Wyszło jak wyszło.
17 january 2016 - Bergamo, porta San Lorenzo o Garibaldi, linia 3
Oto stoję u drzwi i kołaczę, niczym Jurand ze Spychowa na szczycieńskim zamku. Wszyscy wiedzą, że do starego miasta, otoczonego weneckimi murami, wjeżdża się przez klimatyczną bramę Św. Augustyna autobusem linii 1. Jednak z tyłu, po cichutku, autobusy linii 3 wjeżdżają przez jeszcze ciekawszą porta San Lorenzo (co się po naszemu tłumaczy jako brama Św. Wawrzyńca), obecnie zwaną teoretycznie Garibaldiego (choć na wielu mapach pozostaje stara nazwa). Ja ją odkryłem tuż przed wyjazdem, gdy było za ciemno na dobre zdjęcie, ale chyba tak źle nie wyszło...
24 september 2015 - Bergamo, Via Broseta. Krótkie Bredy można spotkać na liniach, gdzie większy autobus po prostu się nie zmieści, o ile nie poznałem trasy linii 10, to polecam końcówkę trasy linii 3 w rejonie Citta Alta.