Not logged in | Log in | Sign Up
Found: 14,
RSS Channel 
0
0 Search Photos
Pragoimex Vario LF #344
5 november 2018 - Pilzno, wyjazd z pętli Košutka, ulica Gerská.Linia nr 4 jest kręgosłupem komunikacyjnym, w szczycie w dni powszednie pojawia się na przystankach nawet co 4 minuty. Przy odrobinie szczęścia można zauważyć dwie brygady jadące w jednym kierunku w niedużej odległości ze względu na ukształtowanie terenu (wzniesienia pozwalają na obserwację sięgającą kilkuset metrów) i generowane opóźnienia. Prawdopodobnie takie widoki będą rzadsze z powodu planów operatora pilzneńskiej komunikacji miejskiej. Właśnie ogłoszono przetarg na zakup (nawet) 24 tramwajów o długości 42 metrów. Prorokuję, że przełoży się to na częstotliwość kursów - ciekawe, czy dojdzie do zrównania interwału z liniami nr: 1 i 2 (które pojawiają się na przystankach co 6 minut w szczytach przewozowych w dni powszednie).
Podejście zwiększające podaż pojazdów jest słuszne, nawet z nieznacznym zmniejszeniem liczby kursów, co w konsekwencji zaowocuje redukcją kosztów eksploatacji i (z dużą dozą prawdopodobieństwa) taką samą liczbą pasażerów. Skąd ta śmiała teza? Częstotliwość jest jedną z najważniejszych cech komunikacji miejskiej, która zazwyczaj plasuje się na podium hierarchii postulatów przewozowych. Jednak to nie jest jedyna determinanta atrakcyjności transportu publicznego, na którą przekłada się wiele innych kryteriów jakościowych dotyczących: linii, taboru, infrastruktury przystankowej, taryfy i informacji. Wpływa to na całościowy obraz danego systemu komunikacji miejskiej.
Z tej wiedzy korzystają głównie „zachodni” organizatorzy – dostosowuje się wielkość taboru pod atrakcyjną, 7,5/10-minutową częstotliwość, równocześnie stosując politykę koordynacji połączeń w miejscach przesiadkowych i przydzielając jedną linię do danej trasy. Owocuje to otrzymaniem najwyższej oceny pasażera w stosunku do interwału danej linii (dwie krzywe wartości oczekiwanej się przecinają), pewnością co do modułowego układu sieci (każde połączenie ma taką samą liczbę kursów zaplanowanych po sobie w określonej rytmiczności), jak i również korzyściami ograniczenia kosztów – zbilansowaniem wydatków funkcjonowania komunikacji miejskiej (prowadzący, energochłonność, rezerwa, serwis, itp.) z porównaniem do otrzymanych przychodów z biletów. Łatwiej jest również zarządzać ograniczoną liczbą pojazdów – w przypadku awarii, czy nawet przydzielania priorytetu w programach sygnalizacji świetlnej. Być może do takich samych wniosków zaczynają dochodzić w Pilźnie, zobaczymy…
Author: piotr_kosz
Tatra KT8D5R.N2P #291
13 july 2020 - Plzeň, Univerzita.
Tatra KT8D5R.N2P #293
13 july 2020 - Plzeň, Klatovská třńda.
Tatra KT8D5R.N2P #299
13 july 2020 - Plzeň, Bory - Technická.
Tatra K3R-NT #312
13 july 2020 - Pilzno, odc. Univerzita - Technická. Tatra złapana podczas jazdy najnowszym odcinkiem tutejszej sieci tramwajowej. W międzyszczycie docierał tu co drugi kurs jadący "z miasta". Pozostałe kursy były skrócone do pętli Bory, która niedawno została przeniesiona o kilkaset metrów na zachód względem poprzedniej lokalizacji.
Comments: 1
Tatra T3R.PLF #322
13 july 2020 - Pilzno, odc. Technická - Bory.
Tatra T3R.PLF #330
5 november 2018 - Pilzno, Klatovská třida.
Author: piotr_kosz
Tatra T3R.PLF #324
5 november 2018 - Pilzno, wyjazd z pętli Košutka.
Author: piotr_kosz
Pragoimex Vario LF #340
5 november 2018 - Pilzno, Klatovská třńda.
Author: piotr_kosz
Tatra T3R.P #217
6 november 2018 - Pilzno, ulica Karlovarská.
Author: piotr_kosz
Comments: 2
Tatra T3R.PLF #331
5 november 2018 - Pilzno, Klatovská třida.Gdzie tramwaje są zadbane znacznie lepiej od niektórych mieszkańców ;)
Author: piotr_kosz
Comments: 1
Tatra T3SUCS #239
9 august 2007 - Plzeň, tramwaj na Rynku...
Author: RedBull
Comments: 2
Tatra T3 #180
9 august 2007 - Plzeň, skład #180+181 wyjeżdza z pętli Košutka.
Author: RedBull
Tatra KT8D5 #288
9 august 2007 - Plzeň, ul. Gerská.
Author: RedBull
Found: 14, RSS Channel