Not logged in | Log in | Sign Up
152 ma możliwość ładowania pod czas jazdy. Włodarze powinni pomyśleć nad unifikacją typów zasilania wozów w mieście. Kiedyś dumnie podkreślane, że Gdynia jest miastem nielicznym miastem w Europie i jednym z 3 w kraju z siecią trolejbusową. Na takiej 147 widzę sens pantografów tramwajowych do ładowania, jednak sam bym wolał kupować jednakowy tabor(gepardy) i mieć możliwość wysyłania autobusów szelkowych na linie trolejbusowe. Mniejsze baterie, niższa masa pojazdu, tańszy zakup i wymiana baterii w przyszłości.
152 procentowo ma niewielki odcinek trasy pod siecią, więc w mojej ocenie jeżeli elektryfukujemy linie autobusowe, to ma to sens w taki a nie inny sposób. Pytanie tylko, czemu nie np. 150 skoro na Leśniczówce mają być ładowarki (od PKA)? Czyżby oba systemy miały by być ze sobą niekompatybilne? Przecież za prąd i tak płacić będzie miasto. A może chodzi o efekt skali, aby w jak najwięcej miejsc docierały autobusy elektryczne?
152 przemianować na trolejbusową linie, puścić Świętojańską. Ruch kołowy na świętojańskiej zrobić tylko dla trolejbusów i dostawczaków.
Ciekawe, czy GAiT w końcu się zelektryfikuje, czas leci a ustawa zobowiązuje...
@Jan GAiT zawsze może bodaj jakoś wykazać że im się nie opłaca.