Not logged in | Log in | Sign Up
0
Mercedes O404-15RH #7512
Built: 1998
File size: 97.45kB
Comments
- INF (*.multi.internet.cyfrowypolsat.pl) (2017-03-08 22:28:39.401802)
Misiek194 sprzedaliście ten autobus? Stoi sobie na mobile.de u Niemieckiego handlarza(bodaj ten sam co w przypadku poprzedniej O404), ale zdjęcia są z bazy w Kartuzach.
- INF (*.multi.internet.cyfrowypolsat.pl) (2017-03-09 19:08:07.10446)
Szkoda tego autobusu, bo w sumie po tych 9 latach od tego zdjęcia, to nadal był flagowy wóz
Za dużo paliły te O404 pewnie?
Co w zamian wrzucicie na 4, na której ten autobus się zadomowił i od paru lat praktycznie wyłącznie tam jeździł? Z tego co pamiętam, to już w 2008 roku jeździł nim kierowca spod Sierakowic, więc można powiedzieć, ze od samego początku jeździł w tamte strony. Zastąpienie tego autobusu starszą O408/407 bez klimy, o niższym komforcie jazdy, to raczej nie będzie najlepszy pomysł, tym bardziej, ze akurat ten Mercedes był rozpoznawalny i dobrze kojarzony przez pasażerów
Swoją drogą w nawiązaniu do tego opisu i mojego pierwszego zdania, to w Kartuzach przydał by się nowy flagowy autobus Fakt wyglądał wyjściowo (w tym sensie go szkoda), ale niestety był awaryjny i bardzo drogi w eksploatacji (chodzi tu bardziej o koszt części niż zużycia paliwa). Z różnych typów autobusów regio, które przewinęły się przez stajnię Gryfu, dwa ewidentnie się nie sprawdziły - to były Setry S315NF oraz właśnie O404-ki i stąd taka decyzja. Na pewno w tym roku pojawią się nowe autobusy, osobiście celuje w Setry S315UL i Mercedesy Integro (bardzo dobre doświadczenia w PKS Gdańsk). Zobaczymy jak będzie się sprawował MAN UL313, ale jakoś jestem sceptycznie nastawiony.
- INF (*.multi.internet.cyfrowypolsat.pl) (2017-03-09 23:31:18.811002)
Rozumiem, tylko dlaczego `araby` się tak lubują w tych Mercedesach? Można raczej przyjąć tezę, ze wszystkie O404, które były w Gryfie jeżdżą już gdzieś poza granicami Europy(ta za pewne też tam trafi). Ceny tego modelu są kosmiczne, za ten egzemplarz podejrzewam też dostaliście dobre pieniądze, sądząc po tym za ile wystawił go handlarz. O ile w przypadku S315NF ceny faktycznie są niskie, to te O404 to chyba najdroższe autobusy w tych rocznikach, zdecydowanie droższy od Setry.
Jeśli mowa o S315, to będziecie celować tylko i wyłącznie w wersje UL, czy wersja H też jest możliwa? Jest szansa na model po liftingowy, czyli gdzieś po 2001 roku bodajże? Wersje H są generalnie dużo droższe w eksploatacji od UL, na podstawie dotychczasowej eksploatacji tych modeli u was?
Idąc trochę dalej, co myślicie ogólnie o Setrze S4xx? Patrząc przez historie Gryfa, różnych modeli Setry przewinęło się bardzo dużo, a 4 generacja dotąd nie zawitała do was Ceny z roku na rok spadają, ale fakt faktem nadal są dość drogie i dostępność jest póki co dość mała. Podejrzewam, ze właśnie cena , to główna bariera dla tej generacji w Gryfie w tym momencie? No fakt, O404 z reguły trafiają na bliski i daleki wschód - są tam cenione, O303 często do Afryki. Handlarz trochę z ceną popłynął, ale będziemy obserwować jak mu idzie sprzedaż wozu. Setra S315 w wersji UL i H w zasadzie niewiele się różni, koszty eksploatacji też. Dla nas istotne, aby były dwuskrzydłowe drzwi środkowe, miejsce na wózek no i raczej celujemy już teraz w roczniki od 2000 wzwyż. Ale jak się trafi fajna sztuka starsza pewnie też nie pogardzimy, bo w komunikacji regio bardziej istotny jest stan techniczny aniżeli rocznik. A 415-ki to chyba na razie za wysokie progi
- XA (*.dynamic.mm.pl) (2017-03-10 21:09:11.671217)
A właśnie a propo wozów w PKS GDAŃSK wycofywano niektóre autobusy ktoś może powiedzieć dlaczego?
- INF (*.multi.internet.cyfrowypolsat.pl) (2017-03-10 21:44:37.547935)
Dzięki za szczegółowo odpowiedź. Jak zawsze jesteś niezawodny pod tym względem
Może klimat na bliskim wschodzie bardziej im służy. Swoją drogą temu handlarzowi nie świeciły się oczy na widok waszej kolekcji O303?
Z punktu widzenia pasażera, wersja H wydaję się nieco lepsza od UL. W mojej ocenie H mają nieco lepiej wyciszony silnik, wyższy pokład też ma jakiś wpływ na komfort jazdy. Z punktu widzenia kierowcy, na plus zapewne mocniejszy silnik niż w wersji UL(chociaż chyba w nowszych UL można było mocniejszy silnik zamówić niż ten 299km w starszej wersji). Dwuskrzydłowe drzwi zapewniają nieco szybszą wymianę pasażerów, łatwiej wejść z rowerem czy wprowadzić szeroki wózek np. dla bliźniaków, natomiast standardowy wózek dziecięcy wchodzi na luzie przy jednoskrzydłowych drzwiach, bynajmniej w 7529. Generalnie brak miejsca na wózek przy zakupie nie jest chyba dyskwalifikujący? Z tego co widać to duża część autobusów w Gryfie ma zdemontowane siedzenia na środku i jest dostosowana już u was na warsztacie, do przewozu wózków itp. Zawsze mnie zastanawiało jak radzicie sobie z demontażem półki na bagaż właśnie na wysokości środkowych drzwi. Półka jest z segmentów jakiś i da się bez większych problemów usunąć środkową, niepotrzebną część czy to raczej bardziej skomplikowana sprawa?
Faktycznie 415 to nieco wysokie progi jeszcze, z drugiej strony jak by tak popatrzeć, to chociażby ten Mercedes miał 10lat w chwili wprowadzenia, czyli tyle ile maja teraz już pierwsze egzemplarze UL 4 generacji. Z Setrami S31x sytuacja w sumie podobna, chociaż w tamtych czasach sytuacja była nieco bardziej stabilna niż teraz ma to miejsce, a to trochę zmienia postać rzeczy
Przy tylu moich pytaniach, może dasz radę odpowiedzieć na jeszcze jedno(a w sumie dwa). Turecki MAN już chwilę jeździ, jak się sprawuję jak na razie? Trochę go chyba rzucacie po różnych liniach z tego co widzę? A druga kwestia to jak Sprinter się sprawdza, jeździ już nieco dłużej od MANa, więc pewnie są już jakieś wnioski? Tutaj raczej bardziej chodzi mi o zastosowanie go w ruchu liniowym, bo od strony technicznej dużych problemów być nie powinno raczej XA: Normalna wymiana taboru na nowsze. Ostatnio wycofanych zostało kilka najstarszych i najgorszych technicznie pojazdów: 7015, 7350, 7552, 7556, 7578 itp. W zamian są wprowadzane nowsze MANy A20, Citaro, Integro, czy MAN UL313.
INF: Z 7535 chyba większych problemów nie ma chociaż mnie osobiście razi to że jest dość głośny w środku i ma bardzo nieergonomiczne stanowisko kierowcy. Sprinter ok, mało pali, ale niestety jest zbyt mały na linie kartuskie więc pojawia się jedynie w międzyszczycie na liniach 12, 13 i 14. Prawdopodobnie trafi wkrótce do PKS Gdańsk na linię 861.- INF (*.multi.internet.cyfrowypolsat.pl) (2017-03-10 23:12:54.277846)
Będzie trzeba się wybrać czym prędzej na przejażdżkę Sprinterem, póki jest w Kartuzach. Na 13 w sumie ostatnio jeździł w styczniu, teraz śmiga O407 cały czas. Rozwiązaniem nie było by kupno czegoś na bazie Mercedesa Vario z większą ilością miejsc siedzących? Osobiście uważam, ze bus ma potencjał w Kartuzach, tylko trochę większych rozmiarów. Na 13 o 10:15 standardowy autobus się marnuję, z kolei Sprinter w niektóre dni może być za mały. Raczej rzadko się zdarza, aby o 10;15 jechał większy tłum ludzi, a jak już to idzie przewidzieć większy potok pasażerski w takie dni jak rozpoczęcie czy zakończenie roku szkolnego.
Masz rację, bus musiałby mieć minimalną pojemność ok. 25 miejsc.
- INF (*.multi.internet.cyfrowypolsat.pl) (2017-03-14 17:53:41.452744)
Misiek194 mógł byś zdradzić jeszcze, na jakich kursach w tym tygodniu można spotkać Sprintera? Takich, gdzie startuję z dworca w Kartuzach. Na 12 o 9:15 jeździ jeszcze?
W środy (z uwagi na rynek w Sierakowicach) zawsze na 13 o 10:15 z Kartuz. W pozostałe dni 12 o 9:15 z Kartuz, później 14 z Sierakowic do Sulęczyna, później powrót do Sierakowic i 12 do Kartuz.
- INF (*.multi.internet.cyfrowypolsat.pl) (2017-03-14 19:57:40.105545)
Dzięki za informację
Szczerze mówiąc, tak jak pisałem od stycznia gdzieś Sprintera nie widziałem na 13, ale widocznie umknęło mi to, ze tylko w środy tam jeździ.
Send Your Comment
User functions
