Not logged in | Log in | Sign Up
0
Scania CN270UB 4x2 EB #2003
Built: 2006
File size: 261.60kB
Ciepło się zrobiło, to i Scania się psuje. Chodzi mianowicie o to, że trzyma w silniku wysoką temperaturę. W ostatnich latach temperatura w silniku nie przekraczała 80 stopni. Teraz przy spokojnej jeździe silnik trzyma ~90 stopni, gdy się depnie temperatura skacze powyżej 100 stopni. Podczas, gdy ciepło przekroczy 100 stopni, zapala się jakaś czerwona kontrolka, od 105 stopni wyskakuje komunikat "wysoka temperatura oleju w skrzyni biegów". Myślałem na początku, że to przez małą ilość płynu chłodzącego w zbiorniku, lub może zabrudzoną chłodnicę (tak apropo chłodnicy - konstruktorzy popełnili błąd instalując ją po prawej stronie. Mianowicie kurz spod kół unosi się do góry, a chłodnica niczym odkurzacz wciąga te brudy). Dzisiaj zostało wezwane pogotowie techniczne, bo pokazywał się komunikat niskiej ilości chłodziwa i wysokiej temperatury w silniku. Przybyły na miejsce mechanik dolał 6 litrów płynu chłodzącego, ale to nie rozwiązało problemu. W ogóle, to był problem z otwarciem zbiornika na płyn. Otóż, pod głównym korkiem znajduje się gumowa wkładka, która ma zapobiegać wysokiemu stężeniu powietrza, jednak ona nie spełnia swojej roli - podczas wyjmowania tej wkładki wystrzeliła jak pocisk do góry, niosąc za sobą płyn. Interwencja pogotowia zakończyła się tylko dolaniem płynu chłodzącego oraz przekonaniem mechanika, że do 110 stopni można spokojnie jeździć, bo optymalna temperatura pracy tego silnika wynosi 97 stopni. Natomiast pracownik Scanii mówił, że optymalnie 90 stopni na silniku może być. Serwis ją czeka prędzej czy później, na bank.
Comments
No chyba poszaleli do reszty... A później będą medytować dlaczego silnik stopnęło i zgrzało pierścionki... Może niech próbują dolewać płynu przy wciśniętnym gazie, wysokie obroty = szybszy obieg = nie wywali płynu przez korek = więcej go wejdzie. Niech termostaty posprawdzają. Dziwne rzeczy się dzieją z tymi skakankami.
Wszystko fajnie, tylko nie rozumiem związku między temperaturą płynu chłodzącego, a komunikatem "wysoka temperatura oleju w skrzyni biegów". Toć to dwie odrębne sprawy.
@Gumiś - taki komunikat zawsze się pojawia powyżej 105 stopni na silniku. Powyżej 110 stopni pojawia się komunikat o usterce skrzyni biegów i natychmiastowym zatrzymaniu pojazdu.
No ale przecież skrzynia biegów ma własną chłodnicę olejową. Temperatura płynu nie powinna mieć raczej nic wspólnego z temperaturą oleju w skrzyni. Skrzynia nagrzewa się przy nadmiernym obciążeniu, trudne wyjazdy pod wzniesienia i przy używaniu retardera, więc temperatura oscylująca w takich przypadkach w okolicach 105, 110 stopni to norma. Coś strasznie pocudowali w tym autobusie.
- Kamil87 (*.dynamic.mm.pl) (2010-07-09 16:40:35.803644)
Ja bym najpierw sprawdził działanie termostatów. Mogą się po prostu nie otwierać. I jest tylko mały obieg, przez co temperatura szybko wzrasta. Dolanie płynu nic nie pomoże. W puszce łatwo to sprawdzić, ale szczerze mówiąc nie wiem dokładnie jak to jest w autobusie tego typu.
Dla Ikarusa 100 stopni jest zabójcze, tutaj jest już nowsza generacja silnika, który zalany jest syntetycznym olejem, więc nawet do 110 stopni nic się mu nie dzieje. W Jaworznie grzanie np. Solarisów po wielu dochodzeniach rozwiązało się po wymianie silników wentylatora.
Send Your Comment
User functions
