Not logged in | Log in | Sign Up
0
Scania CK280UB 4x2 LB #Knappen
Built: 2013
File size: 467.38kB
Po przeniesieniu fabryki OmniExpressów z Lahti do Słupska, która ma nastąpić po wakacjach, produkcja da cień utrzymania zatrudnienia na rynku (będzie to średnio 200 autobusów turystycznych na rok). W tym roku wyprodukowanych zostanie jeszcze ok. 40 przegubowców dla Berlina, a w maju Citywide pojadą w zupełnie nowy rejon, mianowicie do Jörlandy.
Comments
- rafał (*.dynamic.chello.pl) (2014-03-03 21:29:27.77983)
coraz gorzej sie robi w tej polsce coraz gorzej wszedzie zwolnienia redukcje etatów
Spokojnie... Niemcy już to rozkręcą, trzeba dać im tylko czas
.
Do 2018 roku na szczęście nie ma o tym mowy. Co potem - czas pokaże.
Nikt nie chce Scanii kupować. Albo VW robi to celowo i promuje MANa a Scanię "wygasza".
Cała Scania należy już do VW, więc raczej już nic celowo nie będzie robił. To po pierwsze. Po drugie, nikt nie kupuje Scanii, bo, jak wiadomo, jest cholernie droga, a już w szczególności jej podwozie. Potrm doliczyć trzeba serwisowanie i kosmiczne części zamienne. Dopóki czegoś w tym kierunku nie zrobią, będzie tak cały czas. No i montaż nadal pozostawia wiele do życzenia.
@JP - wedle Twojej logiki takie marki jak Seat i Skoda powinny dawno przestać istnieć. Sama Scania jako marka przynosi zysk (8,45 miliardów koron), gorzej z sektorem autobusowym. Sądzę, że część autobusowa Scanii będzie wytwarzać w przyszłości tylko autobusy turystyczne, MAN przejmie segment miejski.
A mało historia zna takich przypadków? Zobaczcie co się stało ze Starem i Steyrem.
Przecież Starachowice nie umarły - fakt pojazdów nie ma, jednak były zakład ma co robić. Poza tym na razie widać planów zaorania tej marki, jeżeli nagle Scania zdobyła kontrakt dla Berlina. Szwedzki producent ma dobry potencjał technologiczny, a Volkswagen na pewno tego nie zignoruje. Czy to samo można było napisać o Starze w latach 90-tych z porównaniem do zachodnich konstrukcji?
- GK (*.74.136.95.rev.vodafone.pt) (2014-03-04 21:38:56.793325)
No i Scania ma dobre kontrakty w miejscach, w których MAN-a niekoniecznie się dobrze widzi lub jest mało znany (np. Bliski Wschód, Argentyna)
+1@piotr_kosz z kolei z Twojej logiki wynika, że MAN podobnie jak VW, to autobus dla konserwatystów, a Scania co? Produkt lowcostowy czy może ze sportowym zacięciem? I kto ma mieć to sportowe zacięcie? Właściciel przedsiębiorstwa, kierowcy czy pasażerowie? Posiadanie wielu marek samochodów ma sens, bo produkty można kierować do różnych grup odbiorców ze względu na upodobania i potrzeby. Ale w przypadku autobusów i ciężarówek dużego pola do manewru nie ma. Jedyne na co można grać, to na lojalność odbiorców i strefy wpływów. Ale jeśli nie dokona się jakiegoś wyraźnego podziału, to w dłuższej perspektywie któraś z marek zniknie. A co do Stara - czy Skoda miała jakiś potencjał technologiczny w stosunku do producentów z zachodu? Nie miała. VW miało wizję marki i ją zrealizowała. Gdyby MAN chciał lub byłaby taka rynkowa możliwość, to Star lub Steyr by istniał dalej. Potencjał technologiczny nie ma nic do tego.
Amalio - dokonałeś nadinterpretacji. Scanii nie przypisałem żadnych cech determinujących dla jakiego są odbiorcy. Od siebie dodam jako ciekawostkę, że często sami producenci mylą się co do swoich klientów, np. Peugeot 1007 miał być autem dla osób młodych, a kupowały je zazwyczaj osoby starsze.
Nie rozumiem dlaczego Volkswagen miałby wyciszać markę, która ma doskonałe punkty serwisowe, opinię i przynosi zysk.
Skoda miała potencjał, jeżeli zdecydowano się na Felicię mocno bazującą na Favoricie. Była to słuszna decyzja, skoro sprzedano ponad jeden milion sztuk tego modelu.
Send Your Comment
User functions
