Not logged in | Log in | Sign Up
Dlaczego wszystkie wozy z tej serii mają numerację czterocyfrową, a ten ma pięcio? :> /kl
No nie wszystkie - gdy osiagneli numer 2299, to potem kolejne wagony dostaly numery 22100, 22101, 22102 itd. To wynika z wewnetrznej systematyki oznaczen ZETu, gdzie do rozrozniania modeli uzywa sie przede wszystkim numeru ich serii (np. katowki to nie sa Tatry KT4 tylko TMK 400
Najpierw jeszcze maja zrealizowac kolejny kontrakt na 50 TMK2000K (krotsza wersja) - choc troche sie to opoznia. A potem wszystko wskazuje na to, ze interes sie zwinie, bo nie za bardzo widac potencjalnych kupcow. Kraje ktore maja wlasne fabryki wspieraja swoja produkcje, pozostale wola kupowac wagony u producentow z lista referencji nieco bogatsza niz czysta kartka papieru. Nalezy jednak pamietac, ze ta "fabryka" to konscorcjum producenta wielu roznych elementow zwiazanych z elektrycznoscia oraz fabryki wagonow kolejowych; i zwlaszcza dla pierwszej z tych firm stanowi marginalna dzialalnosc.1
Spoko - już zadbają aby mieli zbyt na razie Koncar coś tam tworzy dla HZ siakieś EMU i DMU. Niewykluczone, że zaczną też coś tworzyć dla ZFBH - jakiś jeden EMU jest nawet zamówiony. Ponadto jak wspominał Jarosz to spora firma, która na pewno będzie umiała to zagspodarować
No ale dbają tak już od 5 lat i wciąż nie wychodzi. Miały być zamówienia z Helsinek, Łodzi, Sofii, Belgradu, nawet o Melbourne się mówiło - a tu nic. Mogli starać się o kontrakt w Segedynie, gdzie nawet mieliby jakies szanse (Węgry po rozpieprzeniu swojego przemysłu jako jeden z nielicznych krajów w Europie nie kieruje się protekcjonizmem przy zakupach) - ale chyba nawet nie staneli do przetargu.
Ja to pamiętam, że chyba nawet na Wrocław mieli chrapke? W Szegedzie to jedynie Skoda chyba się rzucała z tymi swoimi bezguściami :P
A propos Madziarów - kierują sie protekcjonizmem. Uwalili przecie King Longa w przetargu dla Volanów. Alfabusz protestował