Not logged in | Log in | Sign Up
0
File size: 252.91kB
Comments
Zawsze byłem ciekawy jak dokładnie zbudowana jest taka zwrotnica i jak sterowane jest jej przełączanie.
W zależności od wybranego kierunku jazdy kierowca przejeżdża z naciśnietym lub odpuszczonym pedałem jazdy. W pierwszym przypadku układ elektryczny trolejbusu tworzy wraz z dwoma przewodami zamknięty obwód, do którego włącza się obwód zwrotnicy. Przepływający prąd uruchamia elektromagnesy które przestawiają zwrotnicę ze stałego położenia w tymczasowe, umożliwiające skręt. Zwykle położenie tymczasowe = jazda w lewo, położenie stałe = jazda w prawo. Tu jest narysowana budowa zwrotnicy http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Switch-trolley.svg (niestety, jest dostępna tylko wersja rosyjska). Nie jestem specjalistą od fachowej terminologii w zakresie zasilania trolejbusów, ale mam nadzieję, że jest to ogólnie zrozumiałe.
Aha, czyli coś podobnego jak "sanki" w sieci tramwajowej. Tam jest taka zasada, że jak tramwaj przejeżdża pod sankami "na prądzie" to zwrotnica zmienia położenie. Jeśli przejeżdża na wybiegu (bez dużego poboru prądu), wówczas zwrotnica pozostaje tak jak była.
Tak, zasada sterowania prądowego generalnie ta sama. W trolejbusach przejazd wymaga jednak wiekszej precyzji ze strony kierującego, występują problemy z wypadaniem pałąków czy nieprawidłowym przełożeniem.
Send Your Comment
User functions
