Not logged in | Log in | Sign Up
696925
:
0
0
Jelcz M081MB3 IV #BH400
Built: 2007
Uploaded: 2014-06-21 04:23:23
Width: 1024, Height: 683
File size: 439.20kB
File size: 439.20kB
14 june 2014 - Kraków - Krowodrza Górka, pętla przy ulicy Fieldorfa-Nila. Jadąc na 3 godziny do Krakowa, największego odbiorcy M081MB w ilości 50 sztuk popełniłem jeden podstawowy błąd - pojechałem na spontana licząc, że przy takiej liczbie traktorków na pewno w centrum coś trafię i niestety to mnie zgubiło. Na tą pętlę przyleciałem po obejściu centrum piechotką i w sumie to jedyne me zdjęcie M081MB z Krakowa, bo musiałem się zbierać; na pocieszenie został mi fakt, ze ustrzeliłem ostatniego fabrycznie dostarczonego (nie mylić z ostatnim wyprodukowanym, czyli #BH393) Jelcza M081MB/3 :)
W stolicy Małopolski pojazd tego typu zadebiutował w kwietniu 2005 w postaci wozu testowego wypożyczonego z MZK Bolesławiec, a na przełomie maja i czerwca po wygranym przetargu przez Polskie Autobusy ruszyła sukcesywna dostawa aż 32 egzemplarzy zakończona słynnym mutantkiem DH382 z niebieską podłogą. Wozy te wyróżniały się niestosowanym praktycznie jak dotąd układ siedzeń we wnętrzu: zamiast typowego układu 2+2 zastosowano charakteryzujący się umieszczeniem zaraz za kabiną kierowcy bokiem do kierunku jazdy pojedynczego rozkładanego siedzenia, dalej dwa pojedyncze fotele jeden za drugim, dwa półtora miejscowe siedzenia tzw.„półtoraki” i standardowe dwa fotele w jednym rzędzie, zostawiając prawą stronę w standardowej konfiguracji, zaś na tylnej platformie zamontowano dwa odchylane siedzenia, doposażając również pojazd w chromowane poręcze. Potem nastąpił śmieszny epizod, bo całą tą dostawę doposażono w klimatyzatory, aczkolwiek nie jak w przypadku fabrycznego montażu między osiami, o czym świadczy dodatkowa pokrywa przez tylną osią po lewej stronie pojazdu, a na dachu.
Dostawa kolejnych 10 sztuk M081MB3 do krakowskiego MPK w sierpniu/wrześniu 2007 roku zaowocowała w następne zmiany, a mianowicie, oprócz fabrycznej klimatyzacji wozy te po lewej stronie wyposażono w trzy (a nie jak dotąd dwa) okna z częściową możliwością ich otwarcia w celu wentylacji, przyciemniane szyby, a także zastosowano nieznacznie powiększone wyświetlacze czołowe. Ówczesna cena tak skonfigurowanego egzemplarza wynosiła ok. 387 tysięcy zł netto.
Dostarczając do krakowskiego odbiorcy w kwietniu i maju 2008 roku, a zamówioną w marcu, kolejną i zarazem ostatnią partię ośmiu Jelczy M081MB/3 Vero, wyprodukowanych i czekających na właściciela od końca 2007 roku, zastosowano w nich przyciski do indywidualnego otwierania drzwi przez pasażera, co było ostatnią modernizacją w tym modelu. I tak się skończyła historia M081MB.
W stolicy Małopolski pojazd tego typu zadebiutował w kwietniu 2005 w postaci wozu testowego wypożyczonego z MZK Bolesławiec, a na przełomie maja i czerwca po wygranym przetargu przez Polskie Autobusy ruszyła sukcesywna dostawa aż 32 egzemplarzy zakończona słynnym mutantkiem DH382 z niebieską podłogą. Wozy te wyróżniały się niestosowanym praktycznie jak dotąd układ siedzeń we wnętrzu: zamiast typowego układu 2+2 zastosowano charakteryzujący się umieszczeniem zaraz za kabiną kierowcy bokiem do kierunku jazdy pojedynczego rozkładanego siedzenia, dalej dwa pojedyncze fotele jeden za drugim, dwa półtora miejscowe siedzenia tzw.„półtoraki” i standardowe dwa fotele w jednym rzędzie, zostawiając prawą stronę w standardowej konfiguracji, zaś na tylnej platformie zamontowano dwa odchylane siedzenia, doposażając również pojazd w chromowane poręcze. Potem nastąpił śmieszny epizod, bo całą tą dostawę doposażono w klimatyzatory, aczkolwiek nie jak w przypadku fabrycznego montażu między osiami, o czym świadczy dodatkowa pokrywa przez tylną osią po lewej stronie pojazdu, a na dachu.
Dostawa kolejnych 10 sztuk M081MB3 do krakowskiego MPK w sierpniu/wrześniu 2007 roku zaowocowała w następne zmiany, a mianowicie, oprócz fabrycznej klimatyzacji wozy te po lewej stronie wyposażono w trzy (a nie jak dotąd dwa) okna z częściową możliwością ich otwarcia w celu wentylacji, przyciemniane szyby, a także zastosowano nieznacznie powiększone wyświetlacze czołowe. Ówczesna cena tak skonfigurowanego egzemplarza wynosiła ok. 387 tysięcy zł netto.
Dostarczając do krakowskiego odbiorcy w kwietniu i maju 2008 roku, a zamówioną w marcu, kolejną i zarazem ostatnią partię ośmiu Jelczy M081MB/3 Vero, wyprodukowanych i czekających na właściciela od końca 2007 roku, zastosowano w nich przyciski do indywidualnego otwierania drzwi przez pasażera, co było ostatnią modernizacją w tym modelu. I tak się skończyła historia M081MB.
Comments
- M_Szymkowiak (91.238.143.*) (2014-06-21 09:07:06.46601)
Ostatnie dwie dostawy ponadto mają monitoring wnętrza.
To może kiedyś przy okazji, bo w sumie stwierdziłem, że Głogów jest dobrze przez Ciebie "pilnowany"
Gorzej np. z pobliskim Lesznem, gdzie ich traktorki już od ponad roku śmigają w nowych malowaniach a nie jest to udekumentowane na naszej fotogalerii. W drugą stronę Żagań też jest niezłą kolebką serii L i M081MB - dnia mi braknie, żeby to naraz objeździć nie wspominając po drodze o zapomnianym Ostrowie Wlkp, Wałbrzychu, czy Legnicy, a po drodze szłoby się zatrzymać we Wrocławiu i Opolu - za dużo tam tego, a żal się nie zatrzymać przejeżdżając niedaleko
Bardzo fajne opisy
Fajnie przybliżone losy jelczańskich pierdków.
Send Your Comment
User functions
Share It: 
Load the map!
Remember, do not forward chainletters! Save network traffic to transport photos
Link us
Forum style: [URL=https://phototrans.eu/14,696925,0,Jelcz_M081MB3_IV_BH400.html][img]https://phototrans.eu/images/photos/original/607/696925.jpg[/img][/URL]
HTML: <a href="https://phototrans.eu/14,696925,0,Jelcz_M081MB3_IV_BH400.html"><img border=1 src="https://phototrans.eu/images/photos/original/607/696925.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a>