Comments

• 

  JP (2008-10-19 17:03:12)

  skąd wynikają wyższe koszty obsługi wagoników?

   
• straphan (2008-10-19 22:02:37)

  1. Sa na gumowych oponkach co przedraza sprawe w porownaniu do zwyklych szyn. 2. Gdybys puszczal czterowagonowe pociagi co 3 minuty zamiast dwuwagonowe co 1,5 minuty, byloby mniej zuzycia energii...

   
• 

  JP (2008-10-19 22:55:33)

  przecież masa jednego składu o masie 2m i dwóch o masie m jest taka sama, więc skąd miałoby wyjść mniejsze zużycie energii?

   
• straphan (2008-10-19 23:01:50)

  A dlaczego autobus ma mniejsze zuzycie energii na pasazera w porownaniu do osobowki?

   
• 

  JP (2008-10-19 23:28:25)

  jak masz dwa składy z 2 wagonów silnikowych i jeden z 4 wagonów silnikowych to powiedz mi jak w tym drugim wypadku ma być zużyte mniej energii? :P

   
• straphan (2008-10-20 00:04:34)

  Kto powiedzial ze w drugim wypadku musi byc tyle samo silnikow? Poza tym ciezar takiej jednostki zmniejsza sie znacznie - brak sprzegow, jeden system sterowania (komp troche wazy...), itp.

   
• 

  JP (2008-10-20 16:51:28)

  w metrze stosuje się najczęściej tylko wagony silnikowe. jakim sposobem chciałbyś zrobić 4-wagonową jednostkę do metra bez sprzęgów?

   
• straphan (2008-10-20 17:08:09)

  Krotki sprzeg i dlugi sprzeg (miedzy jednostkami) to dwie rozne pary kaloszy...

   
• straphan (2008-10-20 20:38:26)

  I jeszcze jedno: dlaczego w Londynie czy Paryzu tylko polowa (lub "wieksza polowa" - 4 z 7 lub 3 z 5) wagonow w typowym skladzie ma silniki?

   
• 

  JP (2008-10-20 20:58:31)

  zapewne udzielenie odpowiedzi byłoby możliwe po poznaniu mocy i masy obu składów

   

Send Your Comment

Your name:

Your message:

By sending this form you are accepting the rules of this website

User functions

Share It: