Not logged in | Log in | Sign Up
273412 | Matra VAL 206 #P33
| TCC / Transpole / Ilévia - Lille | |||||
Author: straphan ![]() ![]() ![]() | Uploaded: 2008-10-18 14:38:50 | ||||||
Place: Lomme / Hauts-de-France | |||||||
Width: 900, Height: 600 | File size: 257.29kB |
1. Sa na gumowych oponkach co przedraza sprawe w porownaniu do zwyklych szyn. 2. Gdybys puszczal czterowagonowe pociagi co 3 minuty zamiast dwuwagonowe co 1,5 minuty, byloby mniej zuzycia energii...
przecież masa jednego składu o masie 2m i dwóch o masie m jest taka sama, więc skąd miałoby wyjść mniejsze zużycie energii?
A dlaczego autobus ma mniejsze zuzycie energii na pasazera w porownaniu do osobowki?
jak masz dwa składy z 2 wagonów silnikowych i jeden z 4 wagonów silnikowych to powiedz mi jak w tym drugim wypadku ma być zużyte mniej energii? :P
Kto powiedzial ze w drugim wypadku musi byc tyle samo silnikow? Poza tym ciezar takiej jednostki zmniejsza sie znacznie - brak sprzegow, jeden system sterowania (komp troche wazy...), itp.
w metrze stosuje się najczęściej tylko wagony silnikowe. jakim sposobem chciałbyś zrobić 4-wagonową jednostkę do metra bez sprzęgów?
Krotki sprzeg i dlugi sprzeg (miedzy jednostkami) to dwie rozne pary kaloszy...
I jeszcze jedno: dlaczego w Londynie czy Paryzu tylko polowa (lub "wieksza polowa" - 4 z 7 lub 3 z 5) wagonow w typowym skladzie ma silniki?
zapewne udzielenie odpowiedzi byłoby możliwe po poznaniu mocy i masy obu składów
Send Your Comment | User functions |
Link us |
---|
Forum style: [URL=http://phototrans.eu/14,273412,0,Matra_VAL_206_P33.html][img]http://phototrans.eu/images/photos/original/280/273412.jpg[/img][/URL] |
HTML: <a href="http://phototrans.eu/14,273412,0,Matra_VAL_206_P33.html"><img border=1 src="http://phototrans.eu/images/photos/original/280/273412.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a> |